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Bonjour, Je suis a la recherche d'un moteur Begode C38 afin de réparer ma Master V4. Pour la petite histoire, les vis inox se sont cassées dans mon axe moteur alors que je roulais, la roue a tremblé, et le câble d'alimentation s'est sectionné alors que j'étais dessus a environ 15kmh..

Je suis un peu gêné 76 balais ! On aurait presque peur d’alourdir le poids du roueu et ce d’autant plus que j’ai encore mes trente deux dents et pas une dehors ! Avoir un certificat médical attestant la vérité , pourrait agacer la maréchaussée , et qui plus un certificat béton alourdir la facture ! Je ne vais quand même pas troquer mon jouet contre une trottinette !! On a son amour propre tout de même et avant de sombrer ds les profondeurs du désespoir je préfère être épaulé et suivre les conseils d’une équipe solide justement dont la valeur semble attendre le nombre des années !!

Petite selle « dans le volume » en TPU (souple). Comme elle est ajustée aux formes de la roue elle tient sans colle. Ça apporte un peut de douceur et de hauteur en plus, suis content. Partagera fichier STL.

Attention quand même à ne pas mettre trop d'huile, quand le tube est en compression, il y a une augmentation de la pression de l'air, même si l'amorto n'a pas de partie pneumatique, si on met trop d'huile, on diminue le volume compressible d'air et il y a un risque de faire péter le joint Spi. Wizzzzzzzzzzzzzzz

Mon revendeur chinois en direct ne revend pas juste des ressorts, mais uniquement des suspensions complètes ! Motif invoqué : « Actuellement, le fabricant ne vend pas les ressorts séparément. Leur installation est délicate ; une pose incorrecte peut endommager l'amortisseur et annuler la garantie. Afin d'éviter tout litige de ce type, le fabricant ne propose pas ces ressorts à la vente individuelle. Par conséquent, les ressorts disponibles sur le marché ne sont généralement pas des pièces d'origine fournies par l'usine Leaperkim. »

Leaperkim Patton : Longueur, 70cm. Hauteur, 60cm. En bonus car je pense que c'est important. Largeur avec les pads, 34cm. 😉👌

Salut Harold désolé j'ai zappé ta notification. Ma Fossil c'est une Gen 5 Carlyte HR sous Wear OS 2.45. Mais je pense que la batterie est morte, le temps d'écrire ces lignes elle a perdu plus de 20 %... 😅

Bonjour, j'ai contacté FastAce il il m'ont gentiment répondu d'aller me faire voir , et de gérer directement avec un revendeur! J'ai contacté différents revendeurs genre monokolo, myeweheel et consorts, la réponse est : vous n'avez pas acheté la roue chez nous donc NON! Je vais finir par tenter le sur mesure...

Installation du kit d'amélioration sur la F18 : Avec un nouveau panneau arrière de chaque boîtier de batterie et une nouvelle béquille cela supprime la protubérance qui gênait la pose des pads arrière.

Salut t'a eux des défauts style visse déserrée

Chez Begode il y a certe un serrage a vérifier, pour le reste prendre un batch fiable (donc pas les 2 premier) et ca dure longtemps. Mon frere avec sa t4 v3 ,il ne la jamais touche a part serre les vis visble y a 3 ans.10000km zero probleme sauf amortisseur hs. L'étanchéité aussi,il roule avec un couvre sac Decathlon quand il pleut.

Bonjour à tous, Petit update, j'arrive au bout du périple. Nouvelle radio de contrôle vendredi et si tout est OK je pourrai commencer à marcher. Est-ce que quelqu'un serait intéressé par mon A2, pour pièces ? Elle démarre normalement et s'équilibre mais en raison de l'accident je ne souhaite pas la vendre comme simple occasion. Prix d'ami à définir

Toutes les marques ont leur lot de galères. Les vis desserrées, ce n'est pas lié à une marque en particulier. LK n'est pas plus sérieux qu'une autre marque, y a toute une liste de soucis assez longue d'ailleurs. y a qu'à voir la qualité très moyenne de fabrication de la pièce la plus importante sur leur machine qu'ils n'ont TOUJOURS pas améliorée. Il a fallu qu'un constructeur tiers réagisse pour fiabiliser cette pièce, c'est un comble. Sans compter les inserts de mauvaise qualité, les montages de piles pas toujours correctement conçus, les jantes cassantes, les écrans pas étanches, les amortos qui fuient, les panneaux intérieurs des pains de batterie à peine étanches. Oui ils sont sérieux, non ils ne sont pas plus quali que les autres, par contre, la branlette du bureau d'étude, ça tu la payes plein pot, pour pas grand-chose finalement...

À ce sujet, je me demandais si des personnes avaient été jusqu’à s’émanciper des ressorts prévus pour en commander des sur mesure ? https://www.ressorts-sodemann.fr/ https://www.hermans-veren.com/fr/index.php Ou même contacté directement FastAce ?

Garder la quantité initiale est préférable selon moi. Ce changement de viscosité devrait se sentir un peu, mais remplacer les ressorts par des plus souples aura certainement plus d’incidence. D’autre part, s’interroger sur le bienfondé de la progressivité du ressort selon son utilisation est tout aussi pertinent : avoir du progressif permet de ne pas talonner lors de réceptions de sauts, mais cela réduit aussi la course de l'amorti en condition de roulage plus tranquille.

Nosfet c'est idem Leaperkim et le souci du tout plastique ne doit pas t'arrêter. Ça encaisse mieux et c'est plus facilement réparable/changeable. La pose des pads évidemment gâche la beauté du design mais ton but c'est de rouler confortable et en sécurité ou de parcourir un plateau de défilé de mode pour être admiré ?

Au risque de dire une connerie, et je sus sûr qu'on me la fera remarquer, je ne vois pas pourquoi jouer sur les volumes. Il faut jouer sur la fluidité uniquement.

Ah ca yé je viens de comprendre de quoi tu parlais ! 😆🤣 quand tu utilises question/réponse le créateur du sujet peux choisir une des réponses comme étant la solution ! je l'ai déja fait une fois sur un autre sujet il y a quelques mois donc ce n'est pas si nouveau. Ravi de t'avoir fait découvrir une des subtilités du forum ! 😁

Bonjour, Je suis avec des ressorts progressifs sur ma Sherman L, je trouve la suspension trop rigide. Dois-je mettre du 10W avec un peu moins d'huile à 145 ml ou du 5W à 150 ml ? Merci !

Ok t'a fais les choses comme j'aime. Je vais passer voir ça et boire un punch .

Baisse de prix : 1650 euros.

ok ca rentre, j'ai compris que la roue compense la monté et la descente du coup il faut plus y aller en montée belle session hier toujours en off road ! je fais des 8 autours de arbres, de la ligne droite dans le chemin je me sents de plus en plus confiant !! la grosse banane !

@Spee Roue oui c’est sur que la xeno coche beaucoup de cases. Juste cette difficulté à mettre des pads qui m’embête un peu, et aussi la conception full plastique qui n’inspire pas autant confiance que d’autres roues ^^. La roue de 20 pouces me tente aussi beaucoup, j’imagine que ça va faire un sacré changement comparé à ma falcon niveau stabilité etc… @v5f06 oui sur le papier je crois que c’est celle qui coche le plus de cases peut être, mais quand j’ai reçu ma falcon, au bout d’une semaine les vis moteur se défaisaient, et ça a un peu sapé ma confiance envers BEGODE (même si après avoir démonté, mis du frein filet, resserré, je n’ai jamais eu de problème). C’est aussi pour ça que leaperkim m’attire beaucoup, je pense qu’ils sont beaucoup plus sérieux…

Bonjour @King Size Même avec la désactivation de toutes les assistances le tiltback est très peu présent. Oui le tiltback de fin de batterie est commun à la majorité des roues, le tiltback de vitesse, en revanche, même s'il est différent selon les modèles, il s'agit bien d'une inclinaison en vague réactive et perceptible. J'ai de quoi comparer avec une ancienne 16s ou ma S18. Non soyons clairs, sur la 16s pro pas de déclenchement, dépassement de la limite de 4 à 5km/h, il faudra continuer à maintenir cette vitesse sur plusieurs dizaines de mètres avant que les pédales entament une lente et laborieuse inclinaison sur plusieurs dizaines de mètres, pas d'effet franc de vague. On est sur quasiment l'équivalent d'un tilt back de fin de batterie réduit à une lenteur progressive à l'arrêt la montée d'angle continue pour se stabiliser, les pédales redescendent alors tout doucement (trop doucement) En forte accélération on pourrait s'attendre à une réponse plus dynamique, et bien non, et c'est sur cette partie que beaucoup de débutants pourraient se faire surprendre. Les 5km débutant, c'est aussi pour limiter la vitesse du débutant afin qu'il apprivoise la roue a une vitesse de 18km/h Sur les 5km je me disais "ah tient kingsong ne fait plus ma bride des 5km?" En effet, je roulais à 25/30 km/h 😅😀 @Moelleuxa testé volontairement le tilt-back et a fini par faire un cut-off, probablement dans la zone des 40 km/h, proche de la Vmax de la 16S, sans qu’à aucun moment un tilt-back plus franc n’intervienne en amont pour lui signaler clairement qu’il approchait de la limite.

Oui mais l'assistance à l'accélération ce n'est rien d'autre qu'un tilt-front. Dans quelle mesure il contre ou même annule le tilt-back ? Il faudrait tester sans lui pour se faire une idée précise. Il ne faut pas non plus perdre de vue qu'il existe deux tilt-back spécifiques sur les roues KS (et sans doute sur les autres marques aussi) : Le tilt-back final de fin de batteries, d'environ 30° et qui est sensé vous obliger à vous arrêter et à mettre pied à terre ; le tilt-back de vitesse qui n'est que de quelques degrés et qui n'est pas là pour vous désarçonner mais plutôt pour prévenir par le sens tactile d'une fin de fonctionnement prochaine (ou d'un dépassement non réglementaire de la vitesse). C'est une gestion fine décidée par le logiciel de la roue. Un tilt-back de vitesse trop accentué serait dangereux parce qu'il intervient souvent lorsque l'attention est à son paroxysme à cause de conditions de circulation les plus préoccupantes... J'ai eu ça sur ma V11 de chez IM et ça fait froid dans le dos.