Classement

Hello ! KS18L reçue, commandée chez @Kingsong Europe le 22 janvier. Quelques photos :

@hps c'est 10x plus chiant de changer le disque par un neuf que de dévoiler celui qui est déjà monté. Car tu va devoir ouvrir le deck déconnecter le moteur du controlleur ,couper les gaines thermo, sortir le bras de suspension (extracteur obligatoire), voir tout le moteur si il est bloqué comme souvent sans l'axe de suspension. De plus aucune garantie que le disque neuf ne soit pas légèrement voilé Le dé-voilage t as besoin de 15min et d'un tournevis (ou ce que tu veux pour faire levier sur le disque et le déformer dans l 'autre sens) Changer le disque, t'en as pour 2h si tu ne l'as jamais fait et il te faut des outils adaptés.

Mes remarques : - 2 fusibles de rechange sont fournis ! lol - Les barres de LED sont orientées avant / arrière, et non plus latéralement. Toutefois elles sont également visibles latéralement. Très bien tant pour la visibilité que pour l’esthétique - le phare à l’air assez directif, cf photo ci dessus - reçue en V1.03, elle demande direct le flash en 1.05, ... qui s’annonce compliqué depuis iPhone lol ! - reçue à 73,3V (limite entre 5 et 6 LEDs) - le « stop rotation » lorsque qu’on la porte se déclenche à approx la moitié du poids de la roue - j’ai pu la débrider sans avoir 5 Km ... ?! - premiers virages à 35 Km/h : même genre de comportement que sur la 16B : on est pas obligés de prendre une pause wtf pour la faire tourner ! - Niveau réactivité, elle manque un rien de patate à très, très bas régime (entre 0 et 3 km/h on va dire), ma 16B doit faire un peu mieux (en général sur 16B en accélération je suis entre 1.5 et 2 kW en accélération entre 0 et 30 km/h). - Une fois lancée par contre elle semble envoyer du bois ; sans trop tapper dedans j'ai fait une pointe à 35+ km/h, c'était super sain comme comportement ... Je vais faire un tour ce midi, et test plus en profondeur ce soir !

Je sens qu’on va leur faire de la pub aux mecs de « Volt Corp »

Ah ils sont beaux les passionnés... S’ont même pas essayé leur produit. Probablement que le jours où ils ont reçu leurs DTU ils ont aussi reçu une cargaison de sex toys. On peut pas tout essayer.

Salut @hps c'est très facile pour dévoiler un disque de frein, regarde cette vidéo !!!

Surtout qu’il n’y a rien de référencé de Carbonrevo sur leur site... par contre un truc top c’est que leur Ultras sont vendues avec le mode « éco », et ça c’est quand même ultra top!!

Salut, C'est avec grand regret que je vends ma UBGO Double Drive " Jo Custom" ?. Elle fonctionne parfaitement et démarre au quart de tour. Je la kiff cette ptiote... Ayant eu un changement professionnel associés avec des trajets professionels, le temps et les distances ne me permettrons plus de l'utiliser quotidiennement et comme elle le mérite. Je la met en vente en espérant que je puisse trouver un acheteur digne de l'attention que je lui ai apporter. Prix de vente fixé à 1100 euros non négociable. Pour plus de renseignements n'hesiter pas à me contacter, je reste connecté à "EP". 1 chargeur, 1 siège, les 2 clés et plaquettes de freins et des chambres à airs. A venir chercher sur Angers (49). Remise en mains propres. Modèle: UBGO Double Drive 2x1000w, 52V26ah. Date d'achat : 28-03-2018 11:43 / Arrivée le 11-04-2018 Etat: En Excellent état, 750 km le 18/06/2018. J'ai pris grand soin d'elle. Modification(s) apporté(s) 1- Changement du stem (potence) pour un plus court 9cm vs 3cm. Meilleur contrôle de l'engin. 2- Adaptateur de cintre. 3- Changement des grips par des grips ergonomiques Propalm. 4- Bouchons de poignées bleus métal. 5- Liquides anti crevaison / bandes anti crevaison. 6- Connecteurs XT150 controleurs vers moteurs Avant et Arrière. 7- Pad Thermique sur 3 faces des controleurs pour une meilleure dissipation thermique passive des controleurs. Film polyimide (kapton resistant jusqu'à 400°C) sur le coté et dessus des controleurs pour éviter que la chaleur émanant de ceci ne fassent fondre les fils ( c'est du préventif). Jamais eu de cut off et pourtant je bombarde en cote. 8- Deck grip bleu. 9- Fender rondelles bleus. 10- Bouchons de pneus bleus. 11- Bandes réfléchissantes bleu. ( c'est une affaire de goût, facile à enlever). 12- Support Arrière ( rear bracket) Localisation géographique : A voir sur Angers (49) Prix de Vente: 1100 euros (c'est cadeau)

Energie : check Meteo : check Luminosité : check Protections : check Autorisation pour décollage, GO !

A mon avis, inutile de gonfler à plus de 2,7 bars, avec ton poids, sinon ça risque d'être inconfortable. Et pour la charge, elle est donc chargée à bloc, donc je ne vois pas trop l'intérêt de lui brancher le chargeur, à ce stade. Tu peux rouler directement, et la recharger seulement lorsqu'elle sera descendue à 8 ou 6 diodes, par exemple. Après, pour la recharge, tu peux débrancher le chargeur aussitôt que sa diode est passée au vert (et que son ventilateur s'est éteint). Et une fois de temps en temps, laisser le chargeur branché même dans cet état "calme" (par exemple toute une nuit), ceci dans l'hypothèse où cela réaliserait une équilibration des cellules.

La valve à l'air très accessible, c'est une bonne chose

Si c'est de la même trempe que la 16s comme je le pense, sincèrement c'est caustaud !

@Fitz0uille vient faire un tour à La Chapelle @Penne compte sur moi pour les courbes @Duen pour ne pneu je te dis ce soir. Vite fait ce midi oui le débridage a 40 est passé de base, sans kilométrage mini. Pas tenté plus haut que 0/0/40/40, je tente ce soir je te dis ! (Edit : la com’ KS dit 50 après 200 Km de mémoire)

Fait nous de belles courbes a 30 40 lol

Faut bien prioriser non??

Salut @nikoo Ce n'est pas forcement un bruit de roulement si ton moteur a commencé a prendre la flotte ? celle-ci fait gonfler légérement les aimants du stator et c'est le rotor qui peut frotter sur ceux-ci, moi j'avais un ptit bruit aussi quand je longeais un mur le moteur faisait encore plus de bruit par raisonnance et faisait Reuhhhh au lieu de faire Bzitttt, et ça c'est les symptomes d'un debut de rouille qui commence a s'installée dans le moteur. Du fait de mon opération je ne me suis pas servi de ma DT2 pendant 2 mois et quand j'ai voulu la déplacer la roue arrière était bloquée !!! Et c'est quand j'ai ouvert le moteur que j'ai eu la belle surprise, pourtant au mois de Novembre quand j'ai changé la première fois mes roulements les moteurs étaient nickel !!! Si jamais tu as un pépin ou besoin de conseils pour le remplacement des roulements, je pourrais te dépanner car maintenant je maitrise parfaitement le procéssus pour les extrairent et les mettrent en place, car je les aient changés une bonne dizaine de fois lors de ma dernière intervention, et si jamais tu as besoin je me suis fait un petit extracteur maison pour les sortir et les rentrer sans presse et sans marteau (ça flingue les billes le marteau) ???? Je pense que sur la DTU en 11 pouces les roulements ne doivent pas avoir la même taille en diamètre extérieur ??? Didier ?????

hé ouais……l''évolution serait de tout raccorder sur le LCD avec un cable multipaires blindé entre LCD et contrôleur.

A chaud, le comportement est assez proche des 16 de la marque. On retrouve à très faible vitesse lorsque l’on tourne un rien de comportement de V8 dans la précision et la linéarité de l’accélération, que j’avais alors beaucoup apprécié. Elle est « beaucoup moins stable » à faible vitesse qu’une MS3. Cette dernière a l’air imperturbable / insensible, ce n’est pas le cas de cette 18L. Elle est pas aussi manœuvrante qu’une 16B/S, mais elle s’en rapproche beaucoup plus qu’une MS3. Deux styles clairement à part lol ! Et je suis pas du tout du style MS3 (j’ai que une semaine de MS3 donc prenez cette remarque avec des pincettes). Les bateaux de trottoir sont passés sans presque s’en rendre compte. La pression Max a 2.8 bar doit y être pour pas mal, moi qui aime mes roues bien gonflées ...

Mmmmh, tu es dispo dans le semaine pour une petite balade ? @nrvfromcnr est ce qu'elle penche en avant durant les virages ?

Pas besoin de rentrer de code, tout se fait tout seul. Pas eu besoin d’attendre 5 Km, ni de générer un code

Superbe en noir mat !

Encore une bétise de ma part... Trop vieux, largué...

le P9 n'est plus le frein électrique sur les V2. le frein électrique c'est PA P9 a trois modes qui fond varier la puissance du couple. Du plus faible à 1 jusqu'au maxi à 3. C'est aussi sur ce paramètre qu'il faut jouer pour économiser l'utilisation de la batterie, en mode P9 à 1 on peut rouler en dual à plus de 50 km/h tout en ayant une autonomie de 50-60 kilomètres

Nous vous l’avions annoncé, vous nous avez fait confiance…l’attente est terminée pour ceux qui attendaient leurs précommandes, les KINGSONG 18L sont actuellement disponible dans votre boutique GYROROUE-SHOP Pour l’occasion GS ouvre ses portes son jour de fermeture pour le retrait et le pot de l’amitié de 18h à 20h30 ????

le bois ne rend pas les coups wouaaaaa hiaaaaaa haaaaaaa

Salut. Je vous propose ici de poster les idées de chacun pour la création d’un garde boue plus discret et surtout plus joli que cette languette infâme livrée d’origine sur la 18L. Si d’aventure des bricoleurs munis d’imprimantes 3D ont des creations à partager je pense que les nouveaux possesseurs de cette roue seraient intéressés si leur prix reste modéré.

Résumé même si je suis crevé ; en quelques mots : - un peu molle à bas régime, un peu genre une 16B (notablement plus pêchue qu’une MS3 première génération tout de même) - Elle prends de la puissance à mesure qu’on envoie : les accélérations et décélérations sont franches au dessus de 10-15 Km/h, en dessous c’est plus mitigé. Corrige dans un FW ? A voir avec les courbes de puissance après traitement : ça aiderait à mettre en perspective si j’etais loin des limites ou pas ... ?! - montée bien raide montée assez vite, jamais osé monter ça comme ça même avec une 16S - pointes à 42 Km/h avec tilt back progressif, un bonheur total de stabilité : on se croirait sur un coussin d’air ! - les courbes à haute vitesse sont un bonheur intégral : ça se conduit comme une 16S, sauf qu’elle a un peu plus tendance à revenir droite (La ou la 16S comparativement attend qu’on la rattrape pour sortir du virage) - le coprtement à haut vitesse (>25-30) est bien meilleurs qu’une MS3 première version, que j’ai jamais été fichu de faire tourner en grandes courbes à vitesse soutenue - La position de conduite est tout simplement top, pour les jambes, les chevilles, les pieds. @koto ça doit te plaire je crois qu’on est tous les deux exigeants là dessus - le phare éclaire les arbres, sauf en montée ou quand on envoie du bois. La forme du faisceau n’est pas deconnant, mais comme dirons certains (j’en suis) rien de remplace une bonne vieille lampe de poche tenue à la main ! Bref je vais passer le firmware, enfin si je trouve comment faire sans voir le bouton ... Je ne pourrai m’en servir à nouveau que pour aller bosser demain, puis pause loin de tout jusqu’à vendredi ! Merci d’avoir suivi ce fil j’espère qu’il vous aura aider à patienter Nrv

Comme @sbouju, je met à peine 3bars (env 2.8) pour 90kg A mon avis, tu ne sera pas déçu de la vitesse de croisière de ta GT16 ?

Hey @nrvfromcnr, je suis très content pour toi. Elle est très belle en noir ?

oui mais c'est toujours utile a savoir, si tu le voiles le disque un jour, tu sera bien obligé de mettre la main à la pâte, ça fait pas parti du SAV! merci @Didier.94600 pour ce lien

Merci pour le retour et félicitations pour la KS! ?

Vendredi soir, bière et balade Je suis preneur de tes conseils sur la calibration, toujours pas content avec ma 16S Ou sinon @nrvfromcnrtu passes la déposer, je la testerai cette semaine pour toi :D

@Gyroroue-shop : Vous allez faire des heureux... Ils vont regretter de ne pas être en congés aujourd'hui.

fil coupé en bas de la colonne, peut-être au niveau de la sortie mais la gaine n’était pas abimée... Bref... Câble de merde.... Du coup changé, celui du mono/dual aussi en même temps.

Super alors. Cette roue est un mythe a elle seule et ce, grace a toi. A quand tes prochaines videos dont je ne me lasse pas de voir et revoir car c est en plus super bien monté : chapeau. J avais eu l occasion de la voir et te voir a la boutique feue wheelers store ? bon vente et continue de nous faire partager tes aventures !!

Merci pour tes remarques, je jete un coup d'oeil. De mon coté, j'ai importé en GPX ton tracé Google Maps, ça donné ça ; https://wheelers-routes.fr/component/gpstools/track/56-44-loire-atlantique/17-test?Itemid=101 Je vais migrer prochainement vers Gmaps au lieu d'OpenStreetMap, mais encore un peu de boulot d'intégration

bein c'est trés simple…faut plus acheter ! si c'est ce qu'ils cherchent, faut surtout pas les décevoirs

C'est clair... elle roule au plafond ? C'est la roue de Spiderman Je suis convaincu !!!

Le deck de l'ultra est super large. C'est mieux d'éviter les petits trottoirs. Les flics n'ont aucune raison de t'interpeller si tu roules comme un vélo. Si vous déconner trop on va se rapprocher du système Suisse et je crois pas pouvoir le supporter. Tempérez votre enthousiasme les gars.

Une belle bande d’abrutis... au milieu des piétons à une vitesse telle qu’ils se vautrent tous seuls... j’imagine le choc avec les pietons qui étaient 15m plus loin... ?

De mémoire à l’époque du test de la Tesla par @koto, je lui avait demandé de laisser la roue tomber sur le côté pour voir si elle se coupait toute seule. Ce n’était pas le cas, à l’époque ni la Tesla ni aucune Gotway ne se mettait en sécurité sur un simple critère d’angle latéral (il y avait de mémoire une tempo de 2 ou 3 sec avant mise hors circuit). C’est un des cas tristement célèbre de mise sur le côté, emballement, grillage CM auquel tu fais allusion @minch si je ne m’abuse. ... J’avais envisagé une seconde d’acheter une Tesla alors, j’avais aussitôt laissé tomber. J’ai des enfants en bas âge, je peux pas me permettre ce genre de comportement de wheel lol ! Après si ça a changé c’est cool ! Toutefois comme le souligne @GyroKoo le « crash test » répond à un pattern très particulier, j’irai même jusqu’à dire que le choc est grandement absorbé par le choc mou du pneu, qui me parait par ailleurs à la limite du sous-gonflage ... Y’a du progrès c’est indéniable, mais il me manque beaucoup pour être face à quelque chose de parfaitement convainquant.

Tu as tout à fait raison, et les différents générateurs disponibles sont efficaces et "sains". Il ne faut pas s'étonner qu'ils ne donnent pas forcément le même résultat, c'est normal. Perso, je me suis intéressé au sujet juste pour vérifier qu'avec mes vieux neurones j'étais encore capable de cracker un code (ça m'a pris quand même 2 heures...). Je n'essaye pas de promouvoir ma méthode, mais je l'utilise car avec un papier et un crayon je trouve le mot magique beaucoup plus vite que de booter mon PC, lancer un explorateur, trouver un lien, et utiliser la moulinette. <HS> Quand même, il faut avoir conscience qu'utiliser un key-generator pour installer un logiciel présente un risque, ils sont souvent vérolés et les anti-virus (base de donnée + méthodes heuristiques) ne peuvent pas toujours le détecter, car les meilleurs virus ont des codes auto-évolutifs. </HS>

Le mieux pour une crevaison, c'est de réparé comme pour les vélo, ça évite le démontage de la roue, juste à déjanté et être équipé d'un kit comme ça: -https://www.decathlon.fr/kit-universel-rep-crevaison-id_8351379.html Et pour être au top quand il faut regonfler: https://www.amazon.fr/gp/product/B01LXAOBRQ/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&amp;psc=1 Et surtout ça évite de jeter une chambre a air pour un ptit trou, un coté écologique ^^

Salut @Didier.94600 merci pour ton feedback. Je possède également une DT2 EX+ de 05/2017 et je trouve les suspensions plutôt souples malgré un faible débattement, je n'ai donc pas apporté de modifications. Sinon tu as raison le la pression des pneus. Pour info j'ai des Vee Rubber gonflé à 1.6 - 1.8 bar Je sais qu'on peut également remplacer complètement le swing arm à l'avant et le bloc arrière avec les rubbers, mais y'en a pour plus de 300€ et plusieurs heures de boulot... Bon autant changer pour un Thunder !

Bonsoir, Déjà au moins 1 différence importante: la Pro est vendue comme étanche, en tout cas ok pour rouler sous la pluie.

oui, j’ai l’impression qu’ils se sont arreté sur ce modele :

je prévois de la tester en conditions réelles avec le même usage et le même trajet que lorsque je possédais encore la flykull, c'est à dire exclusivement pour le boulot..... donc demain pas de marche à pieds, 2 RER (Ligne H et ligne B) + piste cyclable jusqu'au boulot, je lui ai mis une poignée de transport LTROTT (à mon avis accessoire indispensable), gràce à ça elle est parfaitement équilibrée. La transporter quand j'emprunterais les escalators ne devrait pas poser de problème. J'ai gonfler la roue avant conformément aux indications du pneu, c'est à dire 36 PSI, je verrais à l'usage si je peux augmenter un peu. J'ai, par ailleurs, resserré quelques vis et effectué un chek up complet de mon nouveau joujou. Enfin, je l'ai mis en mode 2 (vitesse moyenne), par défaut elle est en mode 3.

Hier, j'ai roulé la 2ème fois sur mon Mini4 et la suspension arrière était toujours trop rigide. Donc, je l'ai mis à l'envers et je démonte la pièce avec deux ressorts. Ensuite, je pourrais facilement dévisser la vis d'un ressort et la rendre plus douce. J'ai testé juste en sautant dessus et c'est beaucoup mieux. Je vais le tester sur la route aujourd'hui. Si quelqu'un a besoin d'indications sur la façon de rendre la suspension arrière plus douce faites-le moi savoir mais est très simple, seulement 2 vis pour dévisser.