Classement

Oui ! Je crois que ça faisait trop longtemps que je tergiversais, vos arguments m'ont convaincu ! Merci pour votre achat ! Nous préparons l’envoi de votre commande. Nous vous informerons quand celle-ci aura été envoyée.

Bon ben ça y est !

Alors je mesure la diode, ok. La zener dans le sens passant ok. Test de court circuit, ok, pas de court circuit. Mais pourquoi pas de tension, même un court instant au démarrage, comme pour l'autre circuit secondaire ? Je bipe le transfo, une fois, deux fois, fuck, pas de continuité sur ce bobinage secondaire. Pas de trace de brûlure, pas d'odeur suspecte. Un bobinage, c'est mécanique, ça tombe pas en panne... Je compare avec une autre alim identique mais qui marche, celle la a bien la continuité que je ne trouve pas sur celle en examen. Je dépose le transfo et je confirme qu'il manque une continuité. Sur le plot central, là où arrive une des 2 extrémités du bobinage, je gratte un peu le fil, et je trouve ma continuité. Je refais la soudure sur le plot Je remonte le tout. Et hop, voilà que l'alim est réparée. En conclusion : Pour dépanner une alim à découpage, un multimètre, c'est indispensable, mais l'oscillo aussi car il faut pouvoir observer les phénomènes rapides et les formes d'ondes. Je n'avais pas le schéma, j'ai du dessiner les bouts qui m'ont permis de travailler. C'était instructif, finalement ces blocs alim ne sont pas si dingues que ça (tant mieux). Je pense maintenant qu'ils sont tous réparables, mais comme le disait Cormo, il y a 1000 pannes possibles. Chacune nécessitant une auscultation pour être résolue, car tout ce que j'ai pu lire sur les chargeurs de nos roues n'a pas fait ressortir une tendance spécifique sur un composant plus fragile qu'un autre (Peut être les capas, comme dans toutes les alims à découpage). J’espère que la méthode appliquée à un cas concret vous aura intéressé, dites le moi en commentaire.

Il existe des produits anti-bués pour les lunettes, par contre c'est à renouveler tous les jours pour une bonne efficacité. C'est ce que j'utilise en hiver pour éviter les problèmes de buées quand je roule visière fermée et c'est nickel !

j'ai une fourchette de livraison entre le 1 et 7 avril. W&S

Si elle est déjà en Allemagne, ça va aller très vite, pour moi, moins de 8 jours.

C'est possible d'un point de vue technique mais .... Comme le dit @tritbool, ça demande un gros effort. Aussi bien côté Apple watch ou WearOS (de façon plus générale, pas seulement les montres samsung), le gros point noir c'est pour moi l'autonomie batterie. Si ça suffit pour de courtes sorties, difficile d'envisager ce genre de montres pour des longues rando (ou de combiner un usage "roue" avec un usage de tout les jours) sans avoir à recharger fréquemment. Certains me diront probablement que c'est pas un drame mais comme je ne suis pas sponsorisé, il faut que je me paye la montre sur laquelle je développe . Hors de question de développer un soft sur une plateforme qui ne conviendrait donc pas à mes besoins (usage de tous les jours + sport + roue). C'est d'ailleurs pour ça que j'ai rapidement rayé l'apple watch de la liste, n'étant pas utilisateur iPhone, le ticket d'entrée était cher payé (mac pour le dev + iphone + applewatch). Par contre je suis actuellement en train d'évaluer un potentiel port du projet vers une autre plateforme (Ce n'est pas réellement un port, puisqu'il faudra bel et bien tout recoder), moins pricey que Garmin. La faute aux mises à jours désastreuses du milieu/haut de gamme de la génération précédente (pour situer à la louche, à minima les montres du lineup Fenix7 /Epix gen2/ FR255) qui me poussent à envisager une alternative. La version Garmin commençant à arriver à un stade final en termes de fonctionnalités (Ca ne veut pas dire qu'il n'y a plus de boulot dessus mais à priori plus de (très) gros chantiers à prévoir), je pense que ça peut être soutenable de démarrer un projet supplémentaire en parallèle.

Merci a toi Super de voir des personnes sérieuses et disponibles Je ferai un retour après quelques essais oui Je croise les doigts pour m'y faire

C'est déjà pas facile, mais si en plus tu retournes EXPRES la carte....PFFFFFFfff 😂

J en ai cherche des tuto réparation pour cette alim qui a quand même était distribué a grande échelle (avec des petites variante )j en ai pas trouvé un seul ,donc avec mes compétences j ai changé uniquement les condensateur de sortie ...Ensuite le transfo est passé dans la malette a réparé ou pour pièces... Maintenant avec ce que j ai lu et ce que manu a dit et même tout le monde rapporte, y a 1000 et une panne possible sur ces chargeur,il ne semble pas que celle ci soit une panne commune,mais a vérifier maintenant . Bravo Manu pour cette belle démonstration super bien documenté, beaucoup pourront s en inspirer ou se donner la motivation de chercher la panne de leur alimentation.Et la on parle d une alim 84v mais des qu on arrive sur les alim 134 ,150 et 168v les prix commence a piqué fort.

Ooooh 60 ça devrait suffire 😂 je pensais même brider à 40 au début pour éviter de m'enflammer un peu trop et de m'emballer.

Wahou, chapeau, moi aussi j'aime bien tout réparer, et je lis avec la même fébrilité que devant un bon thriller . En tout cas merci pour tes connaissances, ta pugnacité et la vulgarisation par ce retour bien documenté.

Félicitations ! Plus qu'à patienter ! Juste comme ça j'avais trouvé étrange de payer par CB sans même saisir une clé digitale, alors que pour acheter un truc à 2€ ça m'en demande une.

Bon choix 👌, tu verras le plaisir de rouler différemment. De plus , plus a te préoccuper ou presque des alarmes etc.... Tu monte et tu ride🤩

Ah les enfoirés, c'est qu'ils sont convaincants ! 🤪 Le pire, c'est que je reviens probablement pour avoir des arguments pour ... 😂

J'espère. Dans mon cas, commande confirmée le 23 mais en transit que depuis le 27. Bon allez, je prends mon mal en patience, c'est une sacrée somme aussi, on a hâte que ça arrive 😛

Certes, et il n'aime pas les grosses roues, qui vont selon lui à l'encontre de la micromobilité à laquelle elles étaient destinées il y a encore quelques années. Il l'avait pourtant essayé en 2023 (je crois) lors des fêtes de Noël et il semblait pourtant bien emballé ! dans sa review plus longue, qui est arrivée après, beaucoup moins. Je pense qu'il faut plus qu'un ride de 1h pour la prendre en pieds. Ma Z10, j'avais estimé à environ 600km la distance nécessaire avant de la maîtriser et en profiter complètement, ce qui fait dans mon cas, environ 15 jours d'utilisation quotidienne.

Commandé dimanche dernier, donc y'a 8 jours, j'ai reçu la confirmation de commande immédiatement, désormais elle est toujours affichée "en transit". J'ai contacté Inmotion qui prétend qu'elle a été expédiée immédiatement et qu'ils attendent la prise en charge depuis leur entrepôt en Allemagne. Je ne sais pas de quel transporteur il s'agit, j'imagine que vu la taille et le poids du carton, c'est sur RDV, je vous tiendrai au courant des update.

🤢🤮🤮🤮

Les pannes de transfo, c'est rare mais ça arrive, la preuve... Tu as eu du bol que le problème se situe sur la soudure. Pas nous, car j'aurais bien aimé assister à l'ouverture du transfo et au rebobinage de l'enroulement coupé !

Étrange cette histoire, les suspensions hydraulique au fil du temps se ramollissent justement, ce ne serait pas ta sensibilité aux réglages qui serait différente avec le temps ? sinon changement d'huile, nettoyage de toute la machinerie interne de chaque amorto, huile de qualité et hop c'est reparti, si tu te sens pas de la faire tu files ça à un garage moto et t'en aura pour même pas 100€ si c'est pas un arnaqueur. Racheter des bousins à 3 ou 400€ avec de l'huile de merde dedans ou tu devras recommencer, ça fait mal au boules, m'enfin c'est toi qui voit.

Salut @Cormo, je t'avoue que je pense à toi quand je rédige. C'est ma première alim à découpage, c'est riche en enseignement. Voici la suite : Mise sous tension du circuit et contrôle de ces trois tensions avec un multimètre. Redressée : OK Alimentation : Ça alterne entre 2 valeurs ~11v et ~14v, bizarre. Secondaire : Tension résiduelle, qq volts, qui décroît. Hum... le multimètre ne va pas trop m'aider. Petit tour sur la doc, qui illustre la séquence de démarrage. Voici ce qui devrait se passer, je devrais trouver une tension fixe, entre UVLOon et UVLOoff, soit entre 10v et 16v Mais j'ai un truc qui alterne entre 2 valeurs. Il faut sortir l'oscillo pour aller voir ce qui se passe. Alors, je vois bien la montée suite à la mise sous tension, puis la baisse attendue au démarrage du hacheur, mais la tension ne se stabilise pas, elle forme une espèce de tension triangulaire. What ? Je rouvre la doc, et le chapitre Over Load Protection (datasheet p11) fait état d'une tension de ce type. Je ne devrais pas être en overload, puisqu'il n'y a pas de charge branchée en sortie. Mais ou le circuit prends-il l'info overload ? Il détecte celà selon l'état de sa broche COMP. Je mets une sonde sur COMP, et là je mesure 6v durant un petit temps, 0v durant un temps ~10 fois plus long. Motif qui se répète sans s'arrêter, à la moitié de la fréquence des triangles. Mais alors, qu'est-ce qui devrait empêcher la tension de monter et dépasser les 5V sur COMP, pour ne pas que le circuit passe en sécurité ? Tout simplement la boucle de rétroaction, via l'optocoupleur. Contrôle de la led de l'opto au contrôleur de diode, elle a une tension directe correcte. J'ai évoqué plus haut que la rétroaction se fait via les AOP, on va donc aller voir ce qu'ils font, mais on va commencer - comme toujours - par vérifier qu'ils sont bien alimentés. Pour celà, analyse du PCB, et j'identifie un régulateur série à zener : Il y a un enroulement dédié sur le transfo, qui alimente via R39 et une diode de l'autre côté du circuit, le collecteur du transistor Q10. La Zener D17 fournit la tension de référence sur la base. Je remets le circuit sous tension, avec une sonde sur l'alimentation secondaire après la grosse diode de redressement (la sortie de puissance du chargeur, pour la charge batterie), et une sonde sur l'alimentation d'entrée du régulateur. Et j'observe ça: Le curseur T à gauche, c'est le moment de la mise sous tension. un peu plus d'une seconde après la mise sous tension, le circuit enclenche le hacheur (la tension en jaune, c'est le secondaire), mais la tension d'alim des AO reste tankée à 0V. Pas d'alim = pas de rétroaction, je pense que je me rapproche de l'origine du pb.

welcome @laubariattention à l’Excès de confiance ...

Ici une Sherman s. Photo prise sur youtube.

Rhâââ ! ! ! J'attends la suite avec impatience ! Des alims à découpage j'en ai réparé un wagon dans ma jeunesse, honnêtement quel enfer ! Dans 9 cas sur 10, tout pétait : fusible, transistors hacheurs, diodes du secondaire... Diagnostic relativement facile sur ces composants, on commençait par remplacer tout ça, et à la première mise sous tension tout ré-explosait. bien souvent le coupable s'avérait être une minuscule capa de découplage au tantale, à l'utilité discutable, et dont la localisation précise était rendue problématique en raison de leur population importante. Là je vous parle d'alims dont j'avais le schéma. Dernièrement j'ai poubellisé une chaîne hifi Akaï que j'aimais beaucoup, victime d'une panne d'alim que je ne me suis pas senti de taille à résoudre. Je vieillis... J'ai aussi en stock un chargeur Ali 5A, qui a eu la bonne idée de tomber en rade à la maison plutôt qu'au milieu d'un road-trip, ce qui m'aurait fort embarrassé. Ça coûte une misère, mais c'est plus fort que moi faudra que je m'y attaque un jour.

[OzMek-Electronique] Amis des alimentations à découpage bonjour, Je vous propose aujourd'hui l'analyse et le diag de l'alimentation problématique ci dessus. On verra que sa panne était peu commune. C'est assez technique, je vous laisse acquérir les bases de fonctionnement de ce type d'alimentations par ailleurs. Le lien au début est une bonne introduction, Mr Philippe Demerliac (Que je ne connais qu'au travers de ses vidéos) fait de bonnes vulgarisations. Symptôme : Quand on branche l'alim, il ne se passe rien. Rien de visible, Rien de sonore (pas de "tic tic tic"). Par ou commencer : On n'a pas le schéma, mais des yeux et le PCB sous les yeux. On commence par regarder la référence du hacheur, c'est LD7750R. Cool, la datasheet est simple à trouver, courte mais riche en infos. Elle commence par un schéma typique d'utilisation. On y reconnaît le redresseur, l'enroulement primaire connecté au mosfet de contrôle, l'enroulement pour alimenter le hacheur et l'enroulement secondaire pour produire la sortie et la boucle de rétroaction avec le photocoupleur. Ensuite, on identifie sur le PCB les zones des fonctions On constate que la rétroaction est plus complexe que sur le schéma d'application. Normal, elle doit permettre de réguler la tension, le courant de charge, piloter les leds vert/rouge. Elle comporte des AOP LM358, circuits actifs, ils ont besoin d'une alim, on y reviendra. Avec ces premiers éléments posés, le diagnostic peut commencer.

Voilà qui résumé très bien l'intérêt de ces lunettes! Le principal soucis c'est qu'on ne s'en rends pas compte tant qu'on ne les a pas essayés (je pense que c'est aussi pour ça que engoeyewear a une politique de retour sur 30j). J'insiste mais je ne m'embêterai pas à mettre des lentilles à chaque fois que je pars rouler si je ne trouvais pas ça génial. sur un même trajet, je roule à la fois sur piste cyclable en centre ville à heure de pointe et sur route de zone péri-urbaine dont le revêtement laisse parfois à désirer. Ca me permet à la fois de contrôler ma vitesse lorsque je partage la route avec d'autres usagers (je trouve que la perception de la vitesse est parfois faussée, surtout si on ne roule pas toujours à vitesse constante sur un trajet), et de pouvoir monitorer mon PWM quand je roule sur route dégradée de façon à rester tout autant raisonnable 😁, le tout sans quitter la route des yeux !

En fait il faut plutôt voir ça comme le tableau de bord de ta voiture. Lui aussi il est présent en permanence, ce n'est pas pour ça que ça te distrait outre mesure. L'affichage est suffisamment discret pour se faire oublier si tu conduis juste normalement, mais dès que tu veux, l'info est là à portée d'oeil, sans besoin de faire aucun mouvement qui pourrait perturber la conduite.

La prestation d'un membre que tout le monde connaît :

Hello, Y a quand même des traces pas trop nettes en bas à gauche (photo). Sinon en sortie, y a du jus qui sort ? (Voltmètre) Moi, j'ai le chargeur de ma première roue, qui depuis au moins 1 an 1/2, a la led rouge qui s'allume en début de charge et qui s'éteint ensuite, pour se rallumer en vert, une fois la charge terminée. La roue charge à fond sans soucis. Sur ma deuxième roue le chargeur reste au rouge tout au long de la charge et passe ensuite au vert à la fin. Comme le faisait auparavant mon chargeur (1ere roue). Tant que ça charge normalement, moi ça me va.

Lynx en offroad 😉: