Classement

@misc j'ai récemment connu à peu près les mêmes symptômes que toi sur ma T4. Un claquement à chaque tour de roue, qui m'a d'abord fait pensé à la valve qui tape quelque part, ou un truc qui frotte dans le passage de roue. Sur une T4 au style pour le moins dépouillé, ces investigations ne prennent guère de temps... Suis rentré à la maison à 8 km/h en serrant les fesses. Heureusement c'était pas loin. Je n'ai pas pensé à essayer de rouler à l'envers quand c'est apparu. Le claquement ne se produisait pas en avançant la roue au trolley, et curieusement n'apparaissait qu'après avoir parcouru une petite dizaine de kilomètres ce qui fait que j'ai cru un moment que ça s'était auto-résolu... J'ai également pensé à un aimant décollé, ou autre gag du genre vu que c'est un moteur QS d'assez mauvaise réputation. D'où démontage complet. En fait c'était bien les roulements, qui étaient d'origine. Ils ont tenu 3000 km, ce qui sur une T4 génération Zéro frise l'exploit. L'un des deux avait du jeu, et l'autre "grognotait". Je ne pense pas qu'il y ait vraiment un risque de blocage, mais faut dire ce qui est, c'est bien flippant ! Je te souhaite une bonne fin de road-trip malgré ces déboires.

La valve, je suis revenu dessus une fois que j'ai eu bien lu la description des symptômes. J'espère aussi que ne n'est "que" un roulement, ou un petit morceau d'élément de calage d'une bobine qui se serait détaché. Sur le roulement, 11kkm, sur une roue de 20", ça fait environ 7 000 000 rotations. A 2500 tours/minutes, ce serait moins de 48h de fonctionnement, càd très peu. Soit leur qualité laisse à désirer, soit un truc m'échappe et j'aimerai comprendre ce qui les assassine si vite. Et ajd il fait déjà trop chaud pour demander à l'IA de réchauffer un peu plus l'atmosphère 😁.

Merci je vais m’y remette ,et essayer de ne rien lâcher

J’aurai tendance à finir gentiment avant de démonter pour auscultation. Vu la description des maux, les roulements seraient un moindre mal. Bonne fin d’aventure 🤞

Concernant le port du casque, il faut juste compter les décès par fracture du crane des pilotes non équipés. Et pour le gilet, il faut séparer les accidents diurnes/nocturnes, uniquement dans les cas où la visibilité est en cause. Un chiffre global d'arrêts du cœur n'a pas grande signification. A comparer au danger d'être allongé dans un lit, le taux de mortalité y est effrayant.

Merci @Cormo , ça y ressemble en effet. Vraiment pas de bol ces roulements de T4 v1, je me rappelle des déboires à la première pluie. Oui c’est désagréable et flippant d’avoir les secousses qui deviennent de plus en plus fortes, et ne pas savoir jusqu’où ça va aller. Heureusement je crois qu’avant le bloquage il y a une phase où ça crie / racle. J’ai déjà fait 350Km dans l’état actuel; je vais oser rentrer :)

Lift sensor (ou coupe-circuit du trolley) reçu aujourd'hui 10 août et installé aussitôt sur la 18XL. Cela m'a ensuite permis de réinstaller les batteries, tester si tout fonctionne correctement (ce qui était bien le cas), avant de reposer les coques extérieures : Et c'est là que l'on découvre que les batteries doivent être plaquées parfaitement sinon les coques externes ne ferment plus. Et donc il ne faut pas que les cales noires en mousse soient installées avant de présenter les batteries sur le support... GRRRRRR!!! Erreur de débutant ! Mais bon, après quelques gesticulations pour faire croire aux batteries qu'elles peuvent encore bouger et en forçant un peu sur les coques externes j'ai pu tout remonter. Dès lors je me tiens prêt pour le véritable test de demain sur les pavés parisiens. Ah ben non! Le remontage a pris plus de temps que prévu et vu l'heure où je poste on est déjà demain.

Merci pour vos retours. En effet je pense qu'il n'y a pas de réglage miracle. Je vais prendre mon temps 😉 maintenant j'essaye de rouler avec les jambes beaucoup moins serré contre la roue pour me donner plus de souplesse. J'essaye d'apprendre à rouler assis mais c'est pas gagné 🤣.

l'ami @Hazard94 a fait une étude, en amateur, sur la qualité de la graisse et les effets d'un mauvais choix de celle-ci. Je ne me souviens plus s’il en a parlé sur le forum ou en privé. De mémoire il en a acheté spécifiquement pour modifier ses roulements neufs de T4. Selon lui c'est un facteur très important, à creuser.

Si tu regardes des vidéos de débutants pas trop "doués" au début et qui finissent par y arriver, observe comment ils s'y prennent pour obtenir de bons résultats, peut-être que tu éviteras de te mettre la pression qui finira par te décourager ! Le mieux est l'ennemi du bien, alors prends le temps de faire bien, par la suite tu feras mieux!

Ayant cherché en vain la nouvelle mouture de la V14 sur le forum je me décide à créer un sujet spécifique. On évoque bien cette V14 en 50S à la fin du sujet du la Inmotion Adventure (85 pages) mais sans évoquer son vocable de "Pro" ni son aspect très différent (bleu, blanc...orange). Voici donc une vidéo de DUF récapitulant ses caractéristiques :

Pour les retardataires (avis aux spéculateur...) la roue tombe a 1636€ en entrepôt Europe ,pour une expédition a priori assez rapide maintenant. Ça va faire des bon petit prix en occasion ça pour ceux qui ont changé d' avis entre temps ou a qui elle ne plait pas!

Faur pas prendre les vidéos pour des verités. C'est des montages. Personne n'est capable de monter dessus et de partir en forêt pleine balle ou d'attaquer des escaliers. Allez, 20 min par jour et ca va le faire petit à petit. Pour ma part j'ai mis 1 mois à ce rythme avant de tenir dessus et encore 1 mois avant de me sentir quasi apte à circuler sur voie ouverte.

Je pense aussi que c’est une question d’expérience, 45km/h c’est pas rien et les pédales relativement hautes de la Lynx n’aident pas. Prends ton temps et ça devrais entrer.

Coucou Geof ! Tu sais je me demande si il y a un lien, concernant tes problèmes de wobble, entre la décélération et l'acceleration assist. Je vois pas comment l'acceleration assist jouerais sur le freinage, est ce que tu n'aurais pas plutôt résolu le problème simultanémént au fait que tu aies fais le changement sur l'acceleration assist (par exemple un problème de mauvaise posture résolu par l'acquisition d'expérience ?). Après tu peux aussi garder l'assist à 100% Tu as un mode qui lisse l'accéleration dans les paramètres (je ne sais plus comment ça s'appelle, mais t'éviterais, peut être, de te priver de l'acceleration assist ?). Moi je suis à 100% assist et 40% ride mode et j'ai résolu le problème des wobbles en les acceptants et en les gérant (amélioration et changement de posture notamment). Parfois j'ai de méchants wobbles, et parfois pas, c'est assez énigmatique ^^ je pense que ça dépend beaucoup de ma forme physique et de la bonne symétrie de ma posture ainsi que de comment je place mon centre de gravité global, comment j'attaque et comment je freine. 55kmh est devenu ma vitesse de croisière sur chemin privé. Maintenant j'essaie de rouler jusqu'à 70kmh en sécurité mais les contextes si prêtent rarement (devers, vent, chaussée etc) donc 55kmh c'est la vitesse safe je trouve. Moi je rencontre un problème plutôt lié à l'axe vertical, parfois j'ai un décalage de un à + degré à droite ou a gauche et c'est compliqué à gerer. Et ça me le fais que depuis peu donc je ne sais pas si le pb vient de moi, (de phenomène météo temporaire => vent) ou du logiciel ^^ En tout cas j'en fais assis maintenant avec une belle gamelle à mon actif et je commence à descendre des escaliers maintenant (dizaine de marches) et à grimper de sévères butes et ça c'est un gros kiff, cette machine à une puissance de fou ! Par contre je me suis bûché sur la première marche d'un escalier à vouloir le monter xD !!! mwahaha je garde ça pour plus tard Pour revenir à ton problème de wobble, ca ne regarde que moi, mais je pense qu'il faut simplement apprendre à les gérer, je ne pense pas que les wobbles soient des anomalies en tant que tel, c'est inhérent à ce type de machine selon moi. Il faut jouer avec les paramètres qui les font apparaitres et les gerer lorsqu'ils se manifestent J'insiste sur le fait que au final j'en sais rien, je ne donne que mon avis, celui que j'applique à moi meme !!! xD

Il serait peut-être temps de remplacer le titre de ce sujet par quelque chose d'un peu plus généraliste. Nous voilà bien éloignés d'Auxerre...

Oui, ça pourrait même faire plus penser à un truc pire encore comme il y a eu sur les S22. Là, ça sent le corps étranger qui traine dans le moteur (mais d'où vient-il, un aimant qui se décolle ?). C'est pesant d'avoir un doute quand on n'a qu'une roue, bonne suite de voyage malgré tout. Et on attends ton diag à l'arrivée.

Attention quand même, les canicules s'emballent...

Ça y est les gars, le jour J est arrivé, j'ai récupéré ma moto après 6 mois de suspension et j'ai fait la route Lyon - Annecy en passant par le col de la Chambotte que je connais bien. Ça fait 8 ans que je roule en moto et 6 ans en Aprilia Falco (RSV 1000). Je suis passé à la roue après avoir croisé les gendarmes et en découvrant cette nouvelle activité, la moto ne me manquait pas tant que ça. Et bizarrement, ça ne me fait ni chaud ni froid de la récupérer, surtout pour un engin qui consomme 10L/100. Avec la roue, j'ai appris à aimer rouler doucement (35-40km/h), en silence, avec une fluidité décontractée, en m'amusant comme un gosse en forêt et en me déplaçant comme un ninja en ville. Et là, après 140km à moto, je préfère ma roue. Alors que j'étais drogué à la moto, à la vitesse, à l'arsouille dans les cols, à la prise de risque maîtrisé, au pilotage et à la belle courbe. Bref, c'est un changement de personnalité profond qui me chamboule. J'avais besoin de poser ça sur le papier internet. D'autres copains qui ont eu le même ressenti ?

Salut à tous, Un petit message pour vous remercier d'avoir pris le temps de me répondre, de partager vos retours et de nourrir ma réflexion sur le choix AERO/AEON. Après plusieurs mois d'hésitation et de nœuds au cerveau entre l'ancienne école des roues légères et la nouvelle génération suspendue, j'ai enfin tranché : j'ai commandé la Nosfet Aero avec le pneu hybride ! Venant de 8 ans de ride sur des petites roues ultra-agiles et 100 % pad-less dans Paris (MCM5 V2 en tête), c'était tellement facile de se perdre dans les fiches techniques, la course à la puissance et la surenchère de poids. Vos messages m'ont vraiment aidé à sortir du "piège de l'ego", à éviter le suréquipement inutile pour mon usage et à me recentrer sur mes vrais besoins du quotidien : l'agilité urbaine, les escaliers, le ride naturel sans pads et une vraie portabilité. Encore merci à la communauté pour votre aide et vos conseils avisés. Hâte de la recevoir et de tester tout ça ;) Bon dimanche à tous

Bonjour à tous 😊 Cela faisait un petit moment que je n'avais pas donné des news 😅 Alors je progresse petit à petit avec ma Lynx S. J'ai rencontré un petit groupe très sympa qui pratique depuis un moment donc cela m'aide beaucoup. Je prends tellement de plaisir sur cette roue et j'ai seulement exploité 10% 🤣 Je vous met mon lien tiktok si vous voulez voir mes progrès. https://vm.tiktok.com/ZN81AFN78/ J'ai pas mal investi dans les protections aussi 😅 C'est un sérieux budget cette nouvelle passion 🤣

La route des crêtes est accessible par St Rémy/orne. Super vue de la piste d’envol.😀Le retour peut se faire par St Omer, le pont de la Mousse pour rejoindre la voie verte, Thury, les canoës-kayaks, la gare maintenant café tout proche d’une borne de recharge!😀 Bivouaquer dans la baie de Sallenelles du côté de la pointe du siège ou du côté de la plage de Merville-Franceville peut-être , pour ma part je choisirai un Camping ! (C’était fin mai le parcours retour de St Malo , Le Mont st Michel avec @Scoulp ) 😀

Et une petite vue des roadtrips faits (rouge, violet, orange) et encore à faire (bleu, noir) au départ de l’Ile-de-France. ( Et en regardant cette image, on voit ces cours d’eau au nord-est... Oise, Aine, Meuse...🤔 )

Ayant une grosse heure à perdre avant mon train à la gare TGV de Mâcon-Loché, j'en ai profité pour faire une petite boucle de 30 km dans l'arrière pays du côté du village de Fuissé : Mais allez donc trouver de l'eau consommable dans un pays où les habitants sont obligés de boire du Pouilly-Fuissé : L'eau de leurs fontaines n'est même pas potable !!! Les pauvres gens...

Merci @OzMek ! Je m’étais inquiété pour la proposition de valve qui cogne que tu avais mentionné plus tôt, pensant qu’une partie de mes gardes boues puissent toucher lorsque je suis sur la roue, mais ils évitent bien d’être plus étroits que le passage de roue, et le point le plus haut est écarté des 8cm de la course des amortisseurs. J’ai eut l’occasion de mieux inspecter le passage de roue, rien de visible, aucune rayure ou écorchure sur la partie en rotation (moteur roulements jante pneu). Chiffon passé par l’intérieur du garde boue interne ne donne rien. Pour la théorie morceau d’aimant, ça s’est vu, et pas que chez KS. Ce serai ennuyeux et pourrais être intermittent selon la position, ainsi que dépendre du sens de rotation. Par contre je suppose que l’effet serai la que la roue soit montée ou non, alors qu’ici il n’y a aucune résistance ou bruit en roulant manuellement. J’ai aussi lu qu’une position de débris dans le roulement pouvais varier, donc théorie pas impossible.. Hmmm..