sbouju

Pour faire une recharge complète, il faut: 1) décharger complètement, soit rouler jusqu'à ce ne soit plus possible du fait du relevage des pédales de fin de batterie (soit une atteinte des 52 volts dans les "anti-pics", ce qui est bien identifiable en regardant en même temps avec l'application "Wheelemetrics"). C'est cette décharge (prévu par le constructeur) qu'il ne faut pas outrepasser pour ne pas risquer d'abimer les batteries... Et ne pas stocker la roue longtemps dans cet état de décharge complète, donc! 2) recharger avec ChargeDoctor v2 en ayant pris soin de désactiver la coupure de charge paramétrable, si elle était active. Cela se fait alors en faisant un second reset par appui long sur le petit bouton, avec comme effet une valeur affichée de 0.00A sur la ligne du bas lorsqu'elle indique le plafond (clignotement rapide). Inutile tout de même de continuer la charge lorsqu'il ne passe plus que 0.1 A: ce qui arriverait à rentrer en plus est quantité négligeable.

Ca pourrait commencer par un sondage, genre "Etes vous favorable à ce que vos prochains monocycles électriques soient limités par construction à la vitesse maximale de 25 km/h?"...

Oui, mais sans aucun rapport! A moins que tu n'assimiles ce type de pratique extrème au faite de rouler tous les jours avec une roue puissante et non limitée par construction?

Oui, ça aide à comprendre! Mais a contrario, je reverrai aussi ma position, évidemment, si mes tests des prochaines Ninebots ou autres monocycles électriques bridées par construction me permettent de faire des grandes balades à 25 km/h établis sur pistes cyclables en compagnie des vélos assistés ou non, comme je peux le faire sans problème aucun (à part le bruit des 3 bips!) et en toute sécurité relative avec ma roue du moment.

Deux engins à deux roues, qui se pilotent donc sans aucun problème de sécurité à la vitesse max, par simple "appui" sur cette limite matérielle. Et qui peuvent aussi la dépasser allègrement sans grand danger supplémentaire (et sans risque de contravention), par exemple dans une forte descente et avec un pilote un peu lourd. Désolé d'insister, mais je continue donc de trouver "suspect" qu'un constructeur/distributeur/vendeur de monocycle électrique soutienne assez activement quand même la position de se reposer sur une législation antérieure, et qu'en tant que pratiquant qui sait bien maintenant de quoi il parle, je considèrerai jusqu'à preuve du contraire comme totalement inadaptée au monocycle électrique.

Perso, une interdiction de rouler en mono-roue électrique à plus de 25 km/h me conviendrait parfaitement, mais à la condition que cela soit réellement possible sur la durée, et sans danger. Et je crains fort qu'une limitation "par construction" à cette vitesse ne permette pas ce double objectif en mono-roue, un engin tout de même très particulier dans son pilotage et sa gestion, et qui n'existait pas à l'époque où ont été édictées certaines règles de roulage, qui avaient du sens, mais par rapport aux engins visés à l'époque.

Ah, OK, j'avoue n'avoir jamais vraiment regardé cette app de près...

A Je m'aperçois aussi que le simple drag&drop d'une image locale vers la fenêtre d'édittion du message est également possible...

@Reivax à la base, c'est une enregistrement GPS fait avec quoi? Et comment le passes-tu ensuite à Google Maps? C'est important, et les français ont le droit de savoir!

La 16 "actuelle" a environ 2 ans déjà, et elle n'est d'ailleurs plus ni produite ni commercialisée, je crois! Mais oui, quel look!

http://www.minimachines.net/a-la-une/la-vpc-s1e11-les-garanties-38344

Cela reste pas très clair, puisque Wikiloc dispose ces fonctions d'import, export, suivi, etc... Un exemple tout frais (et déjà indiqué dans un autre topic, d'ailleurs), si tu voulais suivre mes 2 traces d'hier: http://fr.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=12622582 http://fr.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=12627287

Cela ne répond pas à ma question, mais concernant cet argumentaire "Ninebot" qui personnellement ne me satisfait pas du tout, j'attends impatiemment de voir si notre association d'usagers indépendants à venir le reprendra aussi comme postulat de base!

Eternel problème, et particulièrement vrai avec ce matériel tout de même plus sensible qu'une boite de cassoulet. Tu as bien raison de le soulever, non pas pour les "joueurs" (car oui, on peut aussi passer entre les gouttes de la malchance sous toutes ses formes), mais pour les futurs nouveaux pratiquants qui vont surement débouler par milliers aux premiers beaux jours, vu le pré-boum du printemps dernier!

C'est un peu dommage que tu aies cité le message initial de Jérémy in extenso au dessus de ta contribution, vu qu'il est sans doute appelé à s'étoffer régulièrement...Insérer un autre média

Je parie qu'elle n'aura pas de tilt-back, ne serait-ce que pour pouvoir en vendre une d'emblée à tous les (nombreux!) fans de la marque...

Pour les roues qui auront cette limite "par construction", que se passe-t-il pour le wheeler qui, par sur-sollicitation volontaire ou non, arriverait à aller un tout petit peu plus vite? J'aimerais bien en avoir la description détaillée dixième de seconde par dixième de seconde et dixième de km/h par dixième de km/h, avant d'envisager l'achat d'une roue bridée de la sorte ! En monocycle électrique, rouler à 25 km/h max est raisonnable (il est d'ailleurs très rare que je roule au dessus!), mais il suffit de rouler un peu avec une roue puissante et capable de faire beaucoup mieux pour comprendre très vite que c'est un élément fondamental de sa sécurité lorsqu'on roule effectivement à cette vitesse. Et a contrario, je crains fort qu'une limitation à 25 km/h "par construction" ait pour conséquence que la vitesse de sécurité d'une telle roue se retrouve sérieusement en dessous, avec pour inconvénient (entre autres), une remise en question de notre légitimité à vouloir rouler sur les pistes cyclables, si c'est pour y faire la tortue. D'un autre côté, je comprend tout à fait qu'un constructeur fasse de l'obstruction sur ce point et renâcle à faire de la R&D pour l'obtention de performances supérieures pour ses roues, si celles qu'il propose ou prévoit sont déjà dans les clous qu'il espère!

J'ai essayé Orux Maps "autrefois" car il avait bonne presse, mais je l'ai trouvé un peu usine à gaz et n'ai pas vraiment réussi à rentrer dedans... J'ai eu un peu plus d'atomes crochus avec son concurrent direct en terme de fonctionnalités: Locus Map Pro. Mais mes préférés (sous Android...) restent quand même SityTrail et GoogleMaps, même si moins puissants et/ou différents. Et depuis peu, j'essaye de m'habituer aussi à Wikiloc, le chouchou des wheelers, semble-t-il! Mes traces du jour: http://fr.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=12622582 http://fr.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=12627287

Faudrait que je retrouve, mais j'ai lu au contraire des spécifications plus détaillées, avec entre autre des différences de tolérance chiffrées selon le nombre de broches de la GX16, qui laissaient entendre que des GX16-3 étaient convenables pour recharger nos roues jusqu'à 4A. Et notamment si la borne 2 est inutilisée, j'imagine...

Et pour rendre ton choix encore plus difficile, sache que les roues de 18" sont généralement plébiscitées, pour un usage un peu campagnard, de même qu'une autonomie la plus grande possible. Mais on n'en sait encore que très peu sur la Ninebot 18", par contre, et pour faire suite au conseil de @Chromium

Version définitive également, pour cet arrivage aérien dans 20 jours? Auquel cas un nouveau topic serait peut-être indiqué...

J'adore!

Halte à la pub pour Adobe!

Perso, cette "Urban MCM4", je la trouve bien placée au point de vu prix, et une bonne solution pour s'initier au free-style, en particulier, avec sa petite taille et sa puissance à revendre! Reste à savoir si ces spécifications sont exactes, car on voit un peu de tout et de n'importe quoi sur les nouveaux sites de vente, avec leurs copies chinoises re-marquées!

C'est bien possible... On verra à la rentrée!