sbouju

Ah oui, ça me parait beaucoup quand même... Perso, j'ai réglé à 0,5A un peu au pif, mais idéalement, il faudrait peut-être d'abord essayer de relever l'ampérage qui passe encore lorsque la diode du chargeur passe du rouge au vert, et s'en tenir à cette valeur pour le réglage de la coupure?

Peut-on régler son déclenchement à une vitesse supérieure à 29 km/h? Et se déclenche-t-il toujours et uniquement à la vitesse choisie quoi qu'il arrive, ou bien est-ce encore fonction d'autres variables telles que l'état de la charge, la température, le poids du pilote, l'accélération demandée, la pente à gravir, etc...?

A la (faible) vitesse à laquelle on roule quand il commence à y avoir des bips fréquents de charge basse, le risque est très faible aussi! Ou alors, il ne faut rouler que 15 ou 20 km, soit tant qu'il y a au moins 2 diodes allumées en permanence (et 3 en restitution en descente). Et puis une Gotway ne "coupe" pas, sauf à lui demander des pics de consommation vraiment exagérés, et comme toutes les bonnes roues. Et il n'y a pas de risque pour le matériel à aller jusqu'à ce tilt back de fin de batterie, sinon le constructeur l'aurait réglé plus haut! Et c'est bien le test le plus fiable et reproductible qui soit, pour pouvoir se dire et en conclure: "ça y est, je l'ai bien déchargée!". Mais peut-être dois-tu aussi prendre un peu plus confiance en ta nouvelle roue avant de le faire, ce test, et avant de tirer et d'exposer des conclusions peut-être un peu hâtives? Sinon, ta coupure auto de ChargeDoctor était réglée à combien, lors de ce test sans grande signification?

D'un autre côté, si l'on n'est pas en rase campagne mais en milieu moindrement sonore, on a très vite fait de ne plus les entendre du tout, ces bips... J'en ai fait encore l'expérience la semaine dernière suite à une rando sous la pluie après laquelle mon buzzer n'a plus eu autant de voix qu'avant pendant une bonne semaine, et c'est plutôt crispant, sur cette roue sur laquelle ces indications sonores sont vraiment capitales, voire vitales...

En fait, tu penses avoir un problème, mais tu ne ne veux pas faire les tests simples et de tous les jours qui te permettraient de lever le doute, c'est ça? Parce que la renvoyer à ton revendeur sur ces simples supputations t'expose surtout à être privé de ta roue pendant une à deux semaines, et à ce qu'on te dise à la fin que tout est normal, ce qui est probable, à la relecture de ton premier post... Quand je commence juste à bipper en côte ou en forte accéleration, je suis encore loin d'être complètement déchargé, et je peux rouler encore une bonne quinzaine de km comme ça, en faisant attention, et avant d'avoir des pics bas à 52 volts en roulant (sous Wheelemetrics) et un tilt-back rendant toute utilisation impossible autrement qu'en légère descente et avec beaucoup de prudence.

Briseur de rêves...!

Oui: au moment du raccordement d'une BE, ou bien d'un module de BI (supplémentaire, échange...), il faut que les voltages de tous les éléments raccordés soient les mêmes. Peut-être pas au centième de volt près, tout de même, ni forcément "chargé à bloc", mais le plus proche ils seront, le mieux cela vaudra.

Seul problème: elle lui était antérieure... Et les suivantes souffrent toutes, de mon point de vue en tout cas, d'un manque d'espace entre le pneu et la carrosserie ainsi que d'un trop grand recouvrement de l'un par l'autre, sans même évoquer (ou si peu... ) l'arrivée du tilt-back et le renoncement à une certaine "philosophie" que cela représente...

D'autant plus que "tilt-back", ça ne se traduit parfois guère mieux que par "croche-patte"...

Qu'entends-tu par "les deux ensembles"? Car s'il s'agit de brancher en même temps un chargeur de Gotway + un chargeur de Ninebot d'un côté du CD et/ou une roue Gotway + une roue Ninebot de l'autre, ce que permettrait ta proposition (si j'ai bien compris...), ça me parait hautement hasardeux, voire risqué, compte-tenu des voltages différents de ces chargeurs et de ces roues.

Un paire d'adaptateurs "Ninebot-autre" auraient peut-être suffi, et surtout évité de rendre possibles des mélanges des genres?

Certains d'entre-nous avons déjà parcouru la vallée de la Bièvre de très nombreuses fois, et outre "Les Alizés" sur la base nautique de St-Quentin, il s'est trouvé une fois où nous avons pu également recharger nos roues autour d'un pot au "Bistrot du Théatre", à Montigny-le-Bretonneux... Mais ce ne sont pas les bars et restaurants qui manquent, là-bas, alors tiens-nous au courant de tes autres trouvailles, sur ce parcours si agréable et que nous faisons souvent! Edit: attention les dimanches, tout de même, où la plupart des commerces côté Montigny-le-Bx sont alors fermés !

Les Alizés, Saint-Quentin-en-Yvelines, Yvelines 01 30 58 40 95

Ito, Massy, Essonne 01 60 11 17 17

Dans ce sujet, merci de n'indiquer que les adresses vraiment éprouvées des établissements "wheeler-friendly" que vous connaissez bien... Merci!

C'est à dire?

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This thread for those who prefer to speak in english about their electric unicycles! Thanx to @Reivax for this good idea!

La conception de toutes les roues avec 2 demi-coques ainsi que divers couvercles plus ou moins bien ajustés entre eux est également critique. Notamment à l'intérieur, si on roule vite dans l'eau, où ça doit alors faire comme un karcher pile poil sur leur jointure! J'ai aussi de gros doutes sur le degré d'étanchéité au niveau du capot du moteur sur la roue elle-même, ainsi qu'au niveau de son axe, là où pénètre l'alimentation électrique... Bref, ici comme ailleurs, soyons prudents, et sortons couverts!

Ce qui m'étonnera moi, c'est lorsqu'une roue sera annoncée comme étant étanche, et que ce sera confirmé expérimentalement et dans les faits... Dans l'immédiat, je crois que celles qui sont un poil mieux étanchéisées que les autres ont surtout le gros défaut supplémentaire et collatéral de mieux garder la flotte qui leur rentre de toute façon dedans en conditions trop humides !

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Il est pas sympa, le tien, de fofo ???

J'en ai quelques-uns, de ces connecteurs noirs utilisés pour le circuit de charge; je les avais achetés pour cette même manip., mais finalement, ils ne m'ont pas inspiré et j'ai fais autrement... Leur nom est "JST SM" Edit: ces connecteurs ne se soudent pas mais se sertissent, avec une pince spéciale (que je n'ai pas...)

Bievres-Plateau de Saclay-Bievres Une double boucle à partir de la jolie petite gare de Bièvres vers le Plateau de Saclay, via Igny, Vauhallan, Saclay, Le Val d'Albian, Jouy-en-Josas, et Vauboyen. Pour les petites autonomies, ne faire que la première boucle... La trace GPX originale: http://fr.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=12827473#lb-download Ajoutée par sbouju Ajoutée 04/04/2016 Catégorie Randonnées en roue sdmyplaces_custom_field_field_1 sdmyplaces_custom_field_field_2 sdmyplaces_custom_field_field_3

La paille et la poutre, éternel problème... Voir peut-être aussi si certains comportements de certains wheelers ne faisaient pas un peu tâche, et notamment dans ce contexte...?