OliG

Hello, Le dernier couple de firmware compatibles à date (et à ma connaissance) sont : cm 2.31 et bms 2.23. J'ai fait ces 2 mises à jour fin juillet. Pas de souci particulier à remonter depuis lors. Recharge ok, comportement roue ok après plusieurs centaines de km. Si tu es en2.31 cm, alors oui la 2.23 est compatible côté bms. Ca règlera peut-être cette différence observée entre tes 2 bms. Attention : pas de coupure de téléphone ou quitter l'app durant la mise à jour. Roue non branchée au chargeur, bien chargée et couchée sur le côté pour la màj des bms. @frabadtu n'as pas eu à un moment une différence de version entre les 2 bms de ta S22 dans eucworld? Je me souviens d'avoir déjà vu ce cas mais je ne sais plus quel wheeler c'était.

De tout ce que j'ai pu lire à gauche et à droite, la carte est strictement la même entre S22 et S22 Pro. C'est pas un problème de compatibilité que tu as eu. C'est un souci au niveau du composant BT de ta cm.

Je confirme, l'initiative a progressé à une vitesse impressionnante depuis mi-août . On a à présent une app autonome pour Garmin qui fonctionne sans besoin d'app compagnon sur le téléphone. Elle a été testée avec les roues suivantes : - Leaperkim Patton, - Leaperkim Sherman S, - Kingsong S22, - Commander Pro - Begode Tesla V2 - Begode MSX (test en cours) Les montres Garmin utilisées pour les test sont: - EPIX Pro 51 mm, - Garmin Fenix 6X Pro, - Garmin Fenix 7X - Garmin Venu. L'app pourrait à mon sens passer en Beta grand public @Blkfri à minima pour les modèles de roue et de montres déjà testées. Certaines fonctions restent à affiner, en particulier lors de l'enregistrement d'activité dans Garmin connect (PWM, puissance moteur, courant min/max). Idem pour la stabilité de la connexion de Fenix 6X avec la S22, nos tests remontent des instabilités de connexion à investiguer et corriger. On a en outre une version Data Field permettant de combiner les fonctionnalités d'une app native de suivi d'activité Garmin type "Vélo" (fonctions de cartographie, enregistrement de trace, suivi de GPX, enregistrement des métriques de sport, utilisation de capteurs Garmin type temp, varia...) avec des métriques de la roue (% batterie, vitesse moyenne, vitesse max, trip distance, voltage, température). Le data field présente certaines limites natives par rapport à l'app autonome (taux de refresh à vérifier pour les données nécessitant une valeur instantanée/temps réel, ex : vitesse). C'est néanmoins pour moi "LA" puissance de cette app vu qu'elle évite d'avoir à redévelopper toutes les fonctions natives de suivi d'activité et de guidage déjà abouti chez Garmin dans une app tierce dédiée à la roue. Nous rencontrons encore quelques bugs à corriger avant de passer en mode Beta grand publique sur cette déclinaison de WheelDash. Une version de test a permis de disposer des métriques roues et Garmin sans planter sur une rando de 100 km avec une S22 connectée à une EPIX Pro :). Comme l'indique @Blkfrin'hésitez pas à rejoindre le groupe de test Telegram (invitation en MP). Vos contributions permettront d'enrichir les tests de compatibilité avec d'autres modèles de roue et d'autres modèles de Garmin.

Je ne roule pas sur du marbre (c'est pas parce que je ne roule pas dans les champs de patates à Meaux que je reste sur le bitume 😁 ). Par contre je ne roule pas vite. En mode ranco/roadtrip à 20-25 km/h de moyenne avec pointes à 40 grand max, elle fera 80 - 100 km dans de bonnes conditions (températures, vents, dénivelé, pression du pneu...) pour un pilote de 75-80kg. Elle a une autonomie d'une 2200 wh qui pèse 40 kg, faut pas rêver mais ce ne sera pas ridicule non plus, le facteur prépondérant sera la vitesse moyenne à laquelle on l'utilise. N'oublions pas qu'elle se recharge vite, avec le chargeur d'origine 5A. On repart donc facilement à 100% si on prend la peine de faire une pause déj d'1h-1h30 à mi-parcours. De quoi faire 100-150 km dans la journée donc, ce qui est déjà pas mal. Sinon il vaut mieux partir sur une Sherman S si c'est l'autonomie qu'on vise et qu'on souhaite rester chez Leaperkim.

C’est une protection pour les Sherman OG et max. Ça ne fonctionnera pas pour la Patton. En attendant d’autres accessoires adaptés à la Patton, une bonne housse de pluie pour sac à dos est la meilleure solution. L’étanchéité semble globalement bonne sur la Patton mais mieux vaut protéger boutons et écran.

Pour les glissières, celles de @David schwartzsont nickel. Pensez juste à prendre quelques roulettes d’avance à la commande. Ce sont des pièces d’usure dont il faudra remplacer certaines tous les 1000-3000 km en fonction des conditions d’utilisation. Une S22 non pro avec moteur sécurisé pour le glissement de stator, glissières à roulettes et qui a bien été entretenue : c’est à mon avis à considérer si tu connais le propriétaire et l’usage qu’il en a eu et que le prix est bon (2000-2500 k en fonction du kilométrage et de l’état). Si c’est un passionné d’escalier ou de rides sous la pluie : bof.

C’est ce que je comprends oui. La mise à jour firmware sera utile pour les modèles déjà en circulation. si tu habites en haut d’une montée , la solution temporaire est donnée : évite de charger à 100% sauf de temps en temps pour la santé des batteries et, dans ce cas, prévois de vider un peu la batterie devant chez toi avant d’entamer la descente.

Consterné par ce comportement non seulement inconscient mais égoïste. Bien évidemment, la déferlante médiatique était à prévoir : trop facile. Comme dit et répété précédemment : tu vois que c’est l’autoroute, tu t’arrêtes et tu fais demi-tour à pied en poussant ta roue de l’autre côté de la barrière de sécurité. Le coup de l’erreur de gps : non mais sans blague… C’est du niveau du gars qui fait demi-tour sur l’autoroute et roule en sens inverse quand son gps lui dit «faites demi-tour dès que possible». Aucune excuse à trouver à ce comportement, peu importe l’équipement. Il aurait pu être en tutu ou être à poil, cela aurait eu le même effet. J’espère qu’il viendra s’excuser auprès de la communauté. Et sans se justifier avec des excuses bidons, c’est inapproprié.

Pour Wrong Way et certains autres cas, il s’agit d’un « bug » en cas de batterie chargée à 100% et freinage appuyé. J’ai posté un résumé sur notre page que je reprends ici : Leaperkim Patton - Info utile relative à la securité lors de freinages batterie à 100% Crédit : Travsformation sur le forum forum.electricunicycle.org (https://forum.electricunicycle.org/topic/31690-veteran-patton-aka-sherman-s-16-126v-2220wh/?do=findComment&comment=483861) L’info se base sur un « QC inspection report » avant l’envoi de Patton chez ewheels.com aux US. Elle fait probablement le lien avec l’incident qu’a connu la Patton de Wrong Way lors de son passage à Paris. Ceci est une traduction un peu résumée du post original dont le lien est repris ci-dessus. 1 - Ce que le rapport de QC a trouvé : « La Patton présente un problème « majeur » : en cas de charge à 100% de la roue et de freinage, le BMS passe en mode de protection, ce qui entraîne une surtension/un courant vers le contrôleur et le fait griller. Résultat : Comme la batterie et la carte-mère ont une fonction de protection contre les surtensions, lors d'un freinage d'urgence, lorsque la puissance résiduelle du moteur revient, la batterie est déjà complètement chargée et le courant ne peut pas revenir à la batterie. La puissance résiduelle retourne donc à la carte-mère, ce qui provoque une surcharge de la carte et la fait griller". Ce qui a été fait à ce sujet : "L'usine a modifié la batterie et supprimé sa fonction de protection contre les surintensités, tout en maintenant la fonction de protection contre les surintensités de la carte-mère. De cette manière, après un freinage d'urgence, l'électricité restante du moteur peut aller dans la batterie sans endommager la carte-mère." Dates, batchs concernés et batchs corrigés : Puisque cette information provient d'une inspection de contrôle avant expédition, les roues expédiées de Chine après le 8/8/23 ou après ont la mise à jour du BMS (protection contre les surintensités enlevée de la batterie) qui empêche la carte de griller lors d'un freinage d’urgence avec batteries chargées à 100%. Nous sommes aujourd'hui le 18 août, ce qui signifie que cette mise à jour de sécurité est présente dans le prochain lot de Pattons qui seront mis en vente, et qui devraient arriver chez les distributeurs européens à la fin du mois d'août, et chez les distributeurs nord-américains au début du mois de septembre. eWheels et MyEwheel ont confirmé que le prochain lot qu'ils vendront comprendra cette mise à niveau de la sécurité. Que faire dans l'intervalle / si vous ne disposez pas de cette mise à jour? Il n'y a pas lieu de paniquer. Les précautions à prendre pour éviter d'endommager le contrôleur ne sont pas propres aux Patton et s'appliquent à toutes les roues : Lorsque la batterie de votre roue est à 100 %, ne commencez pas immédiatement à descendre une pente raide ou à freiner agressivement. Consommez d'abord un peu d'énergie pour avoir un peu de marge. Si vous habitez en haut d'une montée (et que votre trajet implique de commencer à descendre), ne chargez pas la roue à 100 %. Il existe des chargeurs intelligents qui vous permettent de choisir le pourcentage auquel vous souhaitez que la charge s'arrête. Vous pouvez également acheter une prise intelligente et programmer EUC World pour qu'il arrête la charge au pourcentage de batterie de votre choix (ou vous pouvez surveiller la charge et débrancher la roue manuellement). Dans tous les cas, chargez à 100 % de temps en temps pour que les cellules soient équilibrées, afin de garantir le bon fonctionnement et la longévité de la batterie. LeaperKim travaille sur une mise à jour du firmware pour résoudre ce problème, mais elle est encore en cours de test à ma connaissance et n'est pas prête à être publiée.

C’est clair, j’adore

Le kit complet Nylonove pour Patton dont les pédales devrait être disponible fin août - début septembre. Fin août pour les pédales seules. Encore un peu de patience 😁. Crédit photo : Nylonove / Pawel Gutkowski

Excellent ! 👌🏻 Oui, entre app dédiée et intégration à une app pré-existante Garmin, ça dépend du use case on est d’accord. La Garmin me sert avant tout pour suivre mes traces et enregistrer mes aventures en wheel. Le reste je l’ai sur la Lemfo à l’autre poignet pour le moment mais c’est encombrant voir peu gracieux 😂😂😂

@Blkfri je ne trouvais pas l’app dans Connect IQ. J’ai donc utilisé ton lien et pas d’install possible en effet sur mon modèle. Affaire à suivre dès que tu étends la compatibilité de l’app.

Hello, j’ai loupé ce magnifique sujet @Blkfri 😁 Je ne pige rien avec vos échanges abscons de dev mais je suis très intéressé par l’initiative. J’ai une EPIX Gen 2 Pro pour le moment (j’ai eu un paquet de Fenix 4,5,6 avant puis l’Epix Gen 2 et j’ai upgradé il y a peu pour l’Epix pro). J’ai une Leaperkim/Vétéran Patton et une Kingsong S22. L’idée de l’app autonome est séduisante, dispo dans connect IQ c’est top pour pas avoir à bricoler directement dans les fichiers de la dernière Garmin à 1000 balles. Que l’app enregistre des activités c’est top également. Le truc qui m’ennuie c’est que ce soit une app et pas une série de « data field » à intégrer dans une app (Vélo par exemple) de Garmin dans laquelle tu as tous tes paramètres d’activité habituels Garmin et surtout le guidage turn-by-turn à partir du tracé gpx de ta rando. A moins que cela soit dispo et que je n’ai pas pigé. Bref à dispo si tu cherches un testeur avec EPIX Pro, S22 et Patton.

Je ne sais pas d'où vient cette "fausse rumeur" que j'ai déjà vue passé plusieurs fois. A ma connaissance, le batch de prod que nous avons tous reçus inclut une poignée avant rehaussée légèrement par rapport au proto/modèle de démo. Les photos comparatives que j'ai vue ne présentent pas une amélioration significative à ce niveau. Je n'imagine même pas comment ça devait être pratique de connecter le chargeur avant cette révision sur les modèles de démo. Dans la version actuelle, c'est probablement mieux et il n'est clairement pas "impossible" de connecter le chargeur (avec 1700 km sur la Patton, oui j'arrive à la charger en ayant développé une nouvelle compétence à ajouter à mon CV 🤭). Pour autant, ça reste la pire roue à connecter au chargeur que j'ai eue, même après 2 mois et de nombreuses recharges (non, on ne s'y fait pas totalement, surtout si on a plusieurs roues à la maison). C'est quand même la première roue pour laquelle il faut développer un accessoire pour faciliter la connexion chargeur/port de charge : exemple chez @Brand Clubhouse(https://www.eucclubhouse.com/products/recharge-cable-guide-for-patton-sherman-s) crédit photo : EUC Clubhouse Il n'y a ma connaissance rien qui indique une 3ème version de la poignée/bumper avant Patton "un peu plus réhaussée encore" pour permettre un accès "normal/simple" aux ports de charge.

Les suédois sont smart, il l’a récupérée quelques jours plus tard

Aucune idée mais ce serait sympa. Ceux d’origine sont extrêmement moches 😂

Màj Firmware cm 2.31 - firmware bms 2.23 faite, encouragé par les succès partiel de @Thy-B et total de @frabad Rien à signaler à ce stade post mise à jour. Reste à voir comme d’habitude en roulant et à la prochaine recharge. nb : dans l’app je viens de voir de nouveaux paramètres (voir photos), pas testé vu que j’ai les chtouilles : réglage de la force de freinage et réglage de l’intensité d’accélération. Je n’avais pas encore repéré ces paramètres précédemment et je ne sais pas s’ils s’appliquent à la S22. Si quelqu’un a l’info, n’hésitez pas.

Pour ceux qui pourraient être intéressés : nouveaux firmware cm 2.31 & bms 2.23 disponibles. Changelog toujours aussi mystérieux 😜 reprenant les évolutions des upgrades précédents en pj Je ne les ai pas encore installés.

Ah bon? Ce n’est pas l’info que j’ai en discutant directement avec Pawel de Nylonove. D’où tiens-tu cette info ? Je veux bien une photo d’une Patton avec les pédales de la Sherman S (sans adaptation).

Avec plaisir. La mise à jour firmware concerne uniquement les bms pas la carte-mère donc ça n’aura de toute façon aucun impact sur le fonctionnement de ton nouveau moteur. L’impact du firmware sera uniquement sur la gestion des batteries et de la charge.

Hello, petit suivi vu que je n’avais pas trop de réponses quant à la qualité de la nouvelle version 2.21 du firmware bms 😝 L’app KS pour iPhone était disponible en màj ce matin dans l’app store pour fixer un souci lors de la mise à jour du firmware bms (voir screenshot). Je n’avais pas essayé de faire la mise à jour qui m’était signalée mais d’autres l’avaient tentée sans succès (nouveau firmware 2.21 détecté mais mise à jour qui restait à 0% dans l’app). Aujourd’hui nous sommes 2 à l’avoir faite avec succès, via iPhone, ceci après avoir mis à jour l’app KS. Je joins la release note du nouveau firmware également (screenshot). Seules les 8 premières lignes concernent l’upgrade 2.21. Tout n’est pas très clair comme d’habitude. Je n’ai pas encore testé la roue ni la recharge post upgrade mais en cas de comportement suspect je vous le remonterai. Bonne chance à ceux qui se lanceront dans la mise à jour. C’est toujours un petit moment de stress (10 minutes pour le process complet)

C’est pas le ventilo qui siffle mais oui on est nombreux (pas tous) à avoir un sacré bruit parasite/grésillement bien remarquable sur ce modèle.

Bizarre le message si tu es en 2.27 sur la cm, ce qui est mon cas aussi. Peut-être un bug sur l’app Androïd, @David schwartz n’a pas non plus de nouvelle version bms proposée. Affaire à suivre

Salut à tous, Petite question : qui a déjà mis à jour son firmware bms en 2.21 et peut me donner un feed-back ?