OliG

Un petit ride tranquille en famille : 32,9 km/h de vmoy : Loool

Ca ressemble à un problème de roulement Pas de chance @supercurio un avis? A rajouter à la liste des points de contrôle le cas échéant

Y'a pas de mise en chauffe à la première charge. Juste quand tu branches le chargeur à la roue et qu'il démarre la charge, il monte en puissance progressivement les premières minutes. Si au bout de grand max 5 minutes il n'envoie pas environ 5A à la roue, c'est curieux surtout si la batterie n'est qu'à 33%. A ma connaissance il n'y a pas de différence entre les 2 ports de charge. J'utilise toujours le même depuis le début, celui de droite quand on est face à la roue. C'est juste le plus accessible. ;). Je garde l'autre port de cazrge en backup pour quand mes doigts auront poussé 😁 Pour le remboursement Fastride, tu vas peut-être recevoir une deuxième S22. Ca te fera des pièces en stock en cas de besoin 🤭

Pour le moteur tu as du bol, 26/06/2022 c'est la date à partir de laquelle les moteurs "seraient" sécurisés. Pour le BMS, profite de ta roue et roule un peu. Si tu es en 2.14 l'essentiel des correctifs récents y sont. Quant au chargeur, l'Ampérage décroît en fin de charge. Si ta roue est quasi chargée, c'est normal de ne pas avoir 5 A. A nouveau roule un peu, vide la batterie et voit ce que le chargeur envoie quand il est à full charge après quelques minutes après l'avoir branché.

J’avais lu que la position sur béquille c’était pour la mise à jour carte-mère et roue couchée sur le flanc pour la mise à jour bms. Ça a fonctionné avec ma méthode, je la partage mais je ne dis pas que c’est la seule façon de faire. En tout cas j’ai la chance de ne pas avoir brické mes bms c’est l’essentiel. Et pour info : premier ride de 20 km post mise à jour rien à signaler. Idem pour la première recharge après le ride. Tout s’est terminé correctement.

C’est le même principe et on serre les fesses de la même façon 😂😂😂

Ah et voici le change log depuis la 2.10

Bon n'ayant pas eu de tes nouvelles je me suis lancé aussi. La mise à jour des bms en 2.15 s'est déroulée... avec succès. Je partais de 2.10. Pour ceux qui comme moi n'avaient jamais essayé voici la procédure : 1. Coucher la roue sur le côté (il faut qu'elle soit chargée avant de lancer le processus) 2. Allumer la roue (pour éviter tout souci, j'ai éteint le phare qui par défaut est en allumage automatique). La roue n'est pas branchée au chargeur. 3. Mettre son téléphone en wifi (couper le réseau cellulaire pour éviter des appels durant la manip qui pourraient interférer avec le processus) 4. Connecter l'app KS. Elle va indiquer qu'il y a une mise à jour firmware (sans préciser firmware bms ou carte-mère). 5. Vous faites "ok" pour lancer la mise à jour. Vous arrivez dans une seconde fenêtre dédiée aux mises à jour, sur l'onglet des mises à jour bms 6. Lorsque vous lancez la mise à jour un message vous rappelle d'avoir la roue couchée sur le côté. Il vous indique également la version du firmware qui va être installée. 7. Petite prière au dieu de la roue 8. Vous lancer l'update. Ca prend environ une dizaine de minutes. Il y a 3 barres de progression et un cercle au-dessus avec la progression totale de la mise à jour en pourcentage. Le pourcentage global d'avancement de l'update est également affiché sur l'écran de la S22. La première étape (première barre de progression) c'est le téléchargement de l'update et l'envoi à la roue. Comptez 5 minutes environ. Puis l'update proprement dit se lance. Les 2 barres de progression (1 par pack) évoluent en parallèle. Quand cela arrive à 100%, attendez encore un peu et regardez l'écran de la S22. Il affiche 99 puis le symbole batterie réapparaît et les niveaux de charge s'allument successivement jusqu'à afficher une charge de 100%. Vous pouvez alors éteindre la roue, la redresser et la rallumer en croisant les doigts. 9. Pour vérifier la version des firmware des bms et de la carte mère, vous allez dans les paramètres de l'app, infos de la roue La suite à la prochaine charge

Tu l’as faite du coup?

Si ils mettent la liste des bug fixe mais ça ne dit pas si ça va bricker ma roue 😉. L’amélioration de la 2.15 n’est pas explicite. La 2.14 amenait plus de corrections.

L’app KS ne te propose pas la 2.15? Tu as eu des soucis pour la mise à jour 2.14?

L’appli officielle KS. J’ai lancé l’app ce matin. Elle me propose la maj 2.15 à la connexion avec la roue. Je n’ai pas encore lancé la màj en attendant d’avoir des retours de ceux qui l’ont faite ici. je suis au courant pour SoftTuner. Je tente pas les beta. Les firmware finaux sont déjà assez bêta pour moi 😜

Bonjour, je viens de voir qu'il y avait une mise à jour 2.15 du firmware bms. Des commentaires sur cette mise à jour ? Qui l'a faite ? Je suis encore en 2.10 et j’hésite à me lancer dans la mise à jour.

Je suis curieux d’avoir plus de détails sur cette solution. Idem pour le reste des améliorations. Quant à savoir si les V1 pourront être upgradées et à quelles conditions, affaire a suivre. Techniquement probablement que oui, à quel prix et dans quels délais ?

Oui je pense qu’un des soucis principaux de tout ça c’est la précision des mesures fournies par la roue due à une calibration approximative des bms. Du coup la batterie est bien chargée mais les infos communiquées présentent une différence ou un voltage inférieur ou supérieur au 126V de référence. J’ai régulièrement 1% de différence de niveau de charge entre les 2 packs d’après les infos communiquées par chacun des bms.

Alors j’ai déjà observé ce comportement sur ma S22 lors de recharges après des rides assez courts durant lesquels les batteries se sont peu déchargées. Comme ça allume/éteint la roue chaque fois que la recharge se relance, je ne trouvais pas ça rassurant/bon pour la roue. La première fois que ça s’est produit, j’ai donc débranché et attendu une heure en laissant les batteries au repos puis rebranché le chargeur. La charge se relance alors normalement pour se finir comme d’habitude, le chargeur passant au vert de façon permanente et la roue s’éteignant une fois la charge terminée. Ça m’est arrivé 3-4 fois et chaque fois j’ai appliqué la même méthode avec succès. Je pense que le souci provient de la précision de mesure de charge des 2 bms. L’un indique que son pack est chargé, l’autre non. Du coup le chargeur « intelligent » oscille entre charge et arrêt de charge sur base d’infos incohérentes des « smart » bms. Mais c’est peut-être une théorie fumeuse. Je n’ai pas mesuré le voltage des 2 packs séparément lorsque le phénomène se produit. Le léger déséquilibre mesuré entre les 2 packs se résorberait par un rééquilibrage des 2 packs au repos (hors charge). Après une heure au repos ils seraient équilibrés l’un par rapport à l’autre et la recharge pourrait se terminer normalement. J’insiste c’est purement théorique. Si ça se trouve c’est n’importe quoi 😜. Toujours est-il que la solution trouvée a fonctionné systématiquement dans mon cas pour terminer la recharge normalement.

désolé je serai plus clair la prochaine fois

Là je ne partage pas du tout ton avis. Il y a d'autres avantages que l'amorti avec les pédales Nylonove comme je l'indique dans mon autre réponse. Quand au système de dents entre jump pad et pédales au contraire, je trouve ça très pertinent pour mettre la partie basse du pad bien bas tout en permettant toujours la fermeture des pédales. Et accessoirement si tu positionnes tes pads en décalé (ce qui est mon cas) aucun souci, le système est bien foutu à ce niveau. Après les goûts, les couleurs, les besoins, le positionnement en matière de prix etc... on ne le répètera jamais assez c'est très personnel. Le mieux est d'avoir l'occasion de tester et de choisir ce qui te convient le mieux en fonction de tes goûts et de ton budget. Et enfin, tout ce qui est "commercial" n'est pas fondamentalement mauvais. Ca me fait toujours marrer ce genre de commentaire mais bon ça doit être parce que je suis "commercial". LOL

Peut-être qu'il peut y avoir un effet "léger" d'amorti sur certains modèles de pédales Nylonove plus fines et pour des wheelers plus lourds que moi (je ne parle pas uniquement de leur humour 🤭). Mais en tout cas celles de la S22 sont tellement épaisses qu'elles sont bien rigides. L'avantage est bien plus dans le cas de la version S22 sur le positionnement des appuis et l'amélioration du calage du pieds avec les overlays avant/arrière. En tout cas en ce qui me concerne.

Clairement les pédales Nylonove (surtout vu l'épaisseur de celles pour la S22) n'ont pas d'apport sur l'amorti. Leur avantage est ailleurs.

J'ai hâte d'avoir ton retour sur les sliders

Oui je partage totalement ton avis pour l'amortisseur. Sans modification des glissières par un système à roulement je crains que la suspension reste très rigide sauf à la nettoyer tous les 3 rides (et à bien aligner et lubrifier les glissières). A la réception elle était un peu plus souple que sur le proto testé il y a quelques mois mais après 1000 bornes d'utilisation mixte sentiers/route, je ressens son apport essentiellement sur les trous/défauts de la route relativement importants et les descentes de petites bordures (oui oui je ne l'ai pas achetée pour faire de l'escalier ou des sauts de malades). Pour les pads kinetic et surtout les pédales Nylonove, ça change clairement tout par rapport aux pads d'origine. Je ne m'attendais pas à une telle amélioration, surtout avec les pédales.

@David schwartz renseignement pris auprès de Nylonove, il y a bien 2 versions de ces fameuses plaques. La version S22 a (comme sur ta photo) un peu plus de surface vers le bas. Pour autant les 2 versions sont compatibles avec la S22. Bien vu j’ai appris un truc 😉

Pourrais-tu demander à l'ami en question quelle est la date de production de son moteur (c'est dans le numéro de série gravé sur le flasque)? Avait-il demandé un test de son moteur avant de récupérer la roue, s'il l'a récupérée après qu'on parle de ce problème? Quant au fait que les moteurs soient fabriqués par un sous-traitant, c'est correct. Par contre quel contrat a été passé entre KS et ce sous-traitant, personne ne le sait. Si le contrat ne les protège pas, ils doivent supporter l'ensemble des coûts sans pouvoir les reporter au sous-traitant fabriquant du moteur... Comme on n'aura jamais le détail de ces contrats, on n'aura jamais la réponse à cette question. Elle n'a d'ailleurs aucun intérêt pour le client final sauf si KS disparaît suite à ce motor gate, ce dont je doute vu comme c'est parti !

Je n'ai pas comme toi de grief par rapport à une enseigne en particulier. Je ne connais pas les compétences techniques de chaque distributeur européen donc je ne peux pas porter de jugement d'ensemble là-dessus. Je n'ai vu aucune communication de sécurité de leur part. Ca par contre je peux juger que c'est insuffisant. Si tu me relis (oui oui, un effort), je parle bien de distributeurs (comme Rev Rides, donc ceux qui commandent en Chine à l'usine pour commercialiser localement soit en direct soit par l'intermédiaire de boutiques). Je ne me mélange pas dans les "level". Et surtout, je ne parle pas d'un distributeur en particulier. Quel intérêt pour disposer d'une solution au problème de moteur qui touche l'ensemble des distributeurs. Faire porter ce type de responsabilité aux vendeurs finaux (les boutiques de détails) : ce ne serait juste pas possible. On peut tergiverser longtemps sur le sujet mais aucune enseigne n'en a les moyens à mon avis. Pourquoi : Les boutiques vendent pleins de marques/engins qu'elles achètent à un distributeur et elles ne peuvent pas matériellement s'occuper de chaque "bugs" de chaque modèle de chaque marque. Elles serviront au mieux d'intermédiaires avec le distributeur local qui lui interagira avec le producteur (la marque). Enfin pour des améliorations de nos engins par l'une ou l'autre boutique en France, les seuls que je connaisse qui peuvent mettre la main sous le capot pour apporter des améliorations à la demande c'est BDD. D'autres le font peut-être aussi en France mais je ne suis pas au courant. J'imagine que cela doit exister. Et rien n'empêche à l'achat de demander en boutique de contrôler spécifiquement sur ton modèle certains points particuliers avant de récupérer la roue. C'est possible. Je l'ai fait.