lumentin

C'est Hsiang.

Ben oui, c'est connu, la lemfo. Il y a un support aussi, certains l'accrochent à la roue/au guidon. Chanel peut-être le titre plus explicite. Surtout que pour moi, une montre, c'est la P8, là on est sur la taille et le prix d'un mini téléphone Android. Pis tu dis, c'est galère, l'écran de l'iPhone s'éteint au bout d'une minute. Ça se paramètre. Et EUC World je pense a un réglage pour ça aussi (OK c'est android).

C'est la P8 Plus, pas la P8... J'ai un doute si elle fonctionne.

Alors, sauf utilisation non prévue, d'où sort le truc qu'une rupture d'axe principal est exclu de la garantie ?

Je trouve assez dingue qu'elle soit dispo chez certains revendeurs mais qu'on ait vu aucune grosse vidéo test, alors que ça fait plus d'un mois que la pré série de la S20 se fait retourner par les youtubeurs.

Il doit y avoir une vis loupée. Celle sous l'autocollant GW?

Pas sûr que le pneu soit facilement adaptable. Sinon moi j'apprécie la mienne, elle est vive, pas trop lourde, j'ai apprécié de l'emporter facilement en train ou en voiture. Alors c'est pas le confort d'une plus grosse, mais à part ce pneu, elle est sympa.

Peuh, il est même pas allé tout droit ni redescendu. [emoji16]

Il me semble que certains modèles de certains vendeurs ne sont plus compatibles, d'où ma question

Je pense qu'une des premières questions qu'on va te poser, c'est quel modèle chez quel vendeur tu as? (Je viens seulement de démarrer la lecture de ce thread depuis deux jours).

Oui, un des vendeur que j'avais contacté me dit qu'il l'a en stock et qu'il pourrait déjà me l'envoyer (de Chine, pas de stock EU). De prime abord, oui, les pads font cheap. Est ce que c'est pour les changer facilement en cas de gamelle? Mais si on reste accroché ou si ça se décolle lors d'une chute? Hâte de voir les comparatifs sur les systèmes de suspension.

Pour moi, l'explication est simple: l'argument et le sujet de bataille principal jusque là était la vitesse max. Même les vidéos YouTube sont toujours intitulées, je teste la roue la plus rapide du moment. Et le constructeur se dit que s'il annonce 10km/h de moins, il se sentira à la ramasse et ne va pas vendre. Parce que le changement n'est vraiment pas énorme, c'est grosso modo un changement du nombre de spires du moteur qui augmente le couple au dépend de la vitesse.

C'est important pour savoir si les circonstances sont les mêmes. Là il y a quand même eu une gamelle avant les soucis. Et souvent les gens blâment le matériel alors qu'ils ont poussé trop loin.

Je ne dis pas que tu es sûr de l'éviter à 100%, mais tu peux sérieusement réduire le risque en respectant la puissance disponible. Le cutout intervient la majeure partie du temps sur une demande trop forte (volontaire ou non). Il est évident que si tu demandes beaucoup de jus à une batterie à moitié déchargée, en accélérant fort, en montée, tu augmentes sérieusement les chances de venir témoigner à ton tour. L'imprévu supplémentaire peut par exemple être un trou dans la chaussée alors que tu étais juste aux limites. En résumé, garde de la marge de puissance, à calculer en fonction des éléments totaux (pente, niveau de batterie, température, poids du conducteur, etc). Si tu estimes que tu veux tout de même aller plus fort, soit tu assumes, soit tu prends une roue plus puissante. Elle coupera aussi, mais avec des limites plus éloignées. Si tu es un rider pépère, tout va bien.

C'est quoi j'ai dit !

Pourquoi pas dans le coffre? J'aurai peur qu'elle fasse projectile en cas d'accident. Bonne balade !

Je n'ai pas dit que le poids ne comptait pas [emoji2955] Si tu préfères, qu'est ce qui est plus facile à arrêter, une Veteran à 25 ou une 16S à 45? Chacun est libre de "penser", mais la physique, ben c'est la physique. Tu es libre de penser que la terre est plate si ça t'amuse. N'empêche que...

C'est quel modèle ?

J'espère que tu ne seras pas perdant à ce jeu, pour moi ça se complique.

L'énergie dépend proportionnellement du poids, mais du carré de la vitesse. Sans compter que ce poids est noyé dans le tout. Exemple: un conducteur même seulement de 65 + roue de 15kg =80kg à freiner. Une roue de 35kg =100kg à freiner, soit 25% de plus pour un pilote léger (donc moins pour un pilote plus lourd) et des roues très différentes, et qui ont des puissances de freinage différentes qui plus est. Par contre, on va souvent plus vite, on accélère plus fort. Et l'énergie cinétique va être multipliée par 4 lorsqu'on double la vitesse. Ce n'est pas pour rien qu'on limite les edpm à 25km/h en fait. Alors oui, ce serait à moduler, et comme souvent, il y a plein d'endroits où c'est stupide. Mais ils mettent un trait quelque part. Tout ça pour dire que non, le poids n'est pas le principal souci. Roule à 25 avec une Veteran, ben ça va pour s'arrêter... (Alors oui, le diamètre de la roue avec le moment inertiel va aussi jouer, mais je répondrai que c'est pas le poids, et que cette donnée s'ajoute forcément. Même si les deux sont quand même souvent liés)

Sachant qu'anatomiquement, la position idéale de défécation demande une flexion maximale de la hanche, j'aimerai voir ça.

Merci. Oui, c'est à la hauteur des vis, donc zone de faiblesse au niveau des trous. Mais j'avoue que ça me fait flipper si ça devait arriver en roulage, heureux de n'avoir rien lu de ce genre par le passé.

Quelqu'un aurait une photo de ces oeillets ? J'en arrive à devenir parano et me demander si j'ai reçu une vieille série. M'enfin dans tous les cas ça ne justifie pas la rupture du cadre.

Absolument pas de quoi suspecter de la casse. A noter que j'avais déjà envoyé un message, car 3/4 oeillets qui tenaient la "selle" étaient pétés. Mais j'avais lu que c'était fragile (et censé être modifié sur les batches suivants, ce qui n'a pas l'air d'être le cas.

Ça se verrait dans l'application, non? [emoji33]