V. D.

Genre, qqch comme ceci ? https://www.blackdealday.com/protection-corporelle/chemise/chemise-de-protection-wheelers-pro.html Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

C'est sur que si ils ne sont pas les vendeurs, normale qu'ils fassent payer la réparation.

Principalement deux éléments en sont la cause : – Biais de surconfiance (le même qui fait que le conducteurs de voiture se colle au cul) – Les protections, c'est chiant à porter. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

Je pense aussi que c'est le minimum quand on roule plus vite que 15 km. Le corps humain n'a pas vraiment évolué pour supporter une chute à 25 km. Et encore moins au delà. Déjà que ça peut mal finir à 10km… Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

Je confirme. Il faut le régler pour être au neutre par exemple. Ça peut légèrement varier avec la temps et suivants les gyroroue. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

Personnellement, j'avais acheté ma V8F directement chez Mobility Urban (Lille) car j'avais justement vu les divers problème de SAV chez Inmotion France. Il semble que tout les moyens sont bon, chez eux, pour ne pas prendre en charge gratuitement ce qui devrait être couvert par la garantie légale de conformité. Du côté de Mobility Urban, je ne peux cependant pas en parler. Mes réparations là bas faisait suite â des accidents avec des voitures tête en l'air. [emoji1745] Je note cependant que le personnel pourrait confondre « garantie légale de conformité » et « garantie constructeur » vu l'insistance avec laquelle ils m'ont fait remarquer que la batterie n'était garanti qu'un an. Néanmoins, un petit rappel à la loi le cas échéant devrait suffire. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

J’avoue que moi même je pensais que l’association était morte. J’ai participé au sondage. 👍🏼

En gros, ils interdisent les casques audio fermés coupant complètement de l'environnement ainsi que les oreillettes. Mais les casques ouverts (tour de cou ou transduction osseuse) sont bien autorisé. Et dans le cas précis des dispositifs monté dans les casques moto, c'est probablement plutôt assimilé aux haut parleurs des voitures : ça ne couvre pas l'oreille et ne modifie pas plus le permahabilité au bruit environnant que sans. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

Si c'était possible, je mettrais bien un casque à conduction osseuse. Mais ça n'existe pas en intégration avec un casque moto. Et mon propre casque à conduction osseuse n'entre pas avec ma tête. Maintenant, c'est un casque fermé. L'ajout d'écouteurs ne ferait pas de mal pour justement mieux entendre avec un transfert du son depuis la roue. [emoji1745] Et puis, c'est toujours pratique pour suivre le GPS. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

Si je me souviens bien, il s'agit du Nolan 30-4-VP. https://www.nolan.it/fr/casques-hybrid/n30-4-vp Malheureusement, il est sorti quelques mois après que j'eusse acheté le Nolan 40-5-GT. Bien plus lourd. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

J'avoue que le casque Nolan justement adapté aux niveaux mode de transport semble être la meilleur option. Pas encore parfait, bien sûr, mais vraiment intéressant. Il ne lui manque finalement que de quoi mettre une lampe frein à l'arrière et des écouteurs. Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk

J’ai regardé rapidement, et il semble que ce qui n’est pas autorisé en France, c’est d’avoir un gyrophare sans y être habilité ? 🤔

En fait, c’est une roue qui devrait purement et simplement être immatriculé et considéré comme une moto au regard de l’usage et de la loi.

L’autre casque qui m’avait fait hésiter, c’était le « LS2 - OF606 Drifter ». Mais je n’ai jamais réussi à savoir s’il était homologué « P/J », du coup je ne l’ai pas pris. Je suppose qu’en l’absence de cette information, il n’est probablement qu’homologué sans la mentonnière.

À me faire regretter d’avoir acheter le Nolan N40-5 GT il y a plus de 6 mois ! 😯 Attention cependant : je m’étais fait avoir sur le poids en l’achetant chez un revendeur internet. En effet, ils « oubliaient » de comptabiliser tout les pièces détachable dans le poids total du casque (visière, casquette, mentonnière). Je note cependant que sur Dafy, ils indiquent bien le poids « avec mentonnière », et ça fait rêver. 🤩

Question hors contexte du coup : il est également capable de faire office de DashCam ? C’est surtout pour cela que je le vise avec sa caméra.

Ça, ça me branche. Ça me donne encore plus envie d’acheter le Sena 10C EVO pour le monter sur mon casque.

S’ils font une V10 amélioré avec amortisseur tout en restant sous la barre des 20 kg, je prends directement. 👍 Avoir pour vitesse max 50 km/h, ça pourrait être un plus dès que la loi française l’autorise (je penche plutôt pour le 45 km/h cependant).

Encore faut-il avoir un magasin où l’essayer avant de l’acheter… Il n’y en a pas à proximité de chez moi… Du coup, obligé d’acheter et de renvoyer si celui-ci ne convient pas. 🤷‍♂️

J’avais voulu m’acheter un casque LS2 il y a quelques mois, mais ils n’étaient jamais en stock. J’ai fini par me rabattre sur un autre. 😅

Ça risque d’être très juste. Avec ma V8F, je consomme 80% de ma batterie pour faire ~25km en roulant à 25 km/h et en ayant les lumières allumé.

Cette gyroroue est clairement inadapté au marché Européen, ou du moins en France… Je pourrais la comprendre si on avait parfaitement le droit de rouler à plus que 25 km/h et hors des villes. Mais ce n’est pas le cas… Avec les limitations qui nous sont imposées, si on les respect, on n’a pas besoin de cette roue. 🫤 C’est typiquement le genre d’engin capable de remplacer une mobylette ou un 🛵, voir même une 🏍️. À la rigueur, la mobylette et le 🛵, ça peut se justifier. Cependant, la loi n’est clairement pas prête pour ça… Est-ce que les constructeurs sont prêt à faire du lobbying pour faire changer les lois ? J’en doute. 🤷🏼‍♂️ Et puis, ça me fait peur… Je vois déjà des 🛵 qui se permettent de rouler sur les pistes cyclables quand ça les arrange. Mais du coup, ça devient très ambiguë avec une gyroroue. Ce n’est pas comme si la limitation s’appliquait automatiquement qu’elle circule sur route ou sur piste cyclable. 🫤 Quoiqu’il en soit, j’ai l’impression que ce genre d’engin nécessite une profonde réflexion et refonte des routes et piste cyclable. Le mieux serait d’être en mesure d’imposer des vitesses maximum aux trottinettes électriques et gyroroues en fonction de là où ils circulent (gros travail en perspective). 🤔

Bouton FLIC 2 (😏 le nom tombe étrangement bien) collé sur le gant (j’en ai un sur chaque gant pour différentes actions) ➕ EUC World. J’ai configuré le clic prolongé pour être sûr de remettre la limitation à celle légale quoiqu’il arrive. Au final, il ne manque que la possibilité de configurer deux vitesses avec les boutons FLIC 2 via EUC World. 🤔

Je dirais que ça dépend avant tout de ta pratique. Tu roules à la limitation de 25 km/h obligatoire ? Auquel cas, je ne pense pas que tu risques de te brûler en glissant sur la route lors d’une chute. C’est plutôt des protections dédié aux tout terrain, donc c’est plus pour se protéger contre les chutes à « faible » vitesse. Tu roule autour de 45 km/h ? Dans ce cas, prends plutôt une veste de protection pour moto. À cette vitesse, lors du chute, tu vas très certainement glisser sur la râpe à chair humain qu’on appelle communément « route ».

Chaque fois que je vois des cyclistes ou des trotteurs sans aucune protection, j’ai mal pour eux… 🤕 J’ai déjà eu de belle chute en vélo quand j’étais enfant, et des protections auraient été très utile… 🫤 Et j’ai déjà failli me faire renverser par une voiture en stationnement qui a subitement démarré alors que j’arrivais à côté. Je ne dois mon absence de chute qu’à mon agilité et mes reflexes de chat, alors que le vélo partais en roue arrière par dessus roue avant (le seul frein arrière n’étant pas suffisant pour empêcher le choc, j’avais dû utiliser aussi le frein avant)… 🫵 Portez des protections et montrez l’exemple à tous ! 🫵