Falpa

Je n'ai pas de soucis de conduite. Juste la compréhension de ce bip. Tu dis que tu dépassés la puissance nominale, mais je l'ai dépassé de 1000W... A mon avis c'est un bip de puissance. Dans mon cas les logs ne me sont pas utiles si elles affichent pas clairement la raison du bip. Je connais précisément ma puissance au moment du bip car la roue enregistre nativement la puissance maximale.

En fait quand je disais par rapport à la loi, c'est la limite maximale de vitesse. Un engin qui peut aller à 100km/h en France, ça a pas de sens. Par contre le coup du permis, c'est un avis perso. Un roue comme la V13 n'a rien d'un jouet... Pourtant un gamin a techniquement le droit de la conduire et de mettre en danger les usagers. Je suis d'accord avec tes remarques. Il ne faut pas limiter la puissance de nos roues, mais je pense que la réglementation pourrait être plus ferme.

Oui en crête. Mais le constructeur donne le moteur à 2800W. Ce serait cool d'avoir un endroit qui donne la signification des bips rencontres... En tout cas depuis que je l'ai c'est la première fois qu'elle bip sans que ce soit une alarme de vitesse.

Oui la roue va bien. C'est juste qu'elle a bipé, et j'aurais aimé comprendre la marge qu'il me restait. Je roule régulièrement avec EUX World, mais là je ne l'ai pas lancé. Ceci dit j'affiche la puissance max sur l'écran, donc je sais qu'elle est montée à 3800 W. Donc je pense que c'était une alarme de puissance.

La V13 est annoncée à 10KW en pic et 50 kg. Niveau testostérone, on peut pas faire pire. Elle est aberrante... On peut critiquer la T4, oui c'est pas une roue légère, elle est déjà très puissante (trop puissante pour pouvoir être conduite sans permis, et par rapport à la loi), mais de la a parler d'une démonstration de testostérone, je trouve que c'est pas le meilleur exemple. Begode revient à une roue plus légère et moins puissante sur ce modèle.

J'avoue avoir du mal à comprendre ton poste. Les roues puissantes sont une aberration, je suis totalement d'accord avec toi. Par contre ici on parle de la T4. Cette roue a été la première désescalade de puissance depuis longtemps. Begode a changé de stratégie pour ressortir une roue légèrement plus légère et moins puissante que la Master. J'aurais plus compris ta remarque sur la Master pro, ou la V13.

Je suis pas bien sûr mais je crois que je viens d'avoir ma première alarme de puissance. La roue à enregistré une puissance max à 3800W, elle a bipé alors que j'étais pas à ma vmax paramétrée. On peut avoir un extrait des différentes alarmes existantes sur cet appareil ? Comment savoir ce qu'elle voulait me dire ?

Je suis à peu près certain que c'est juste. Dans les premiers degrés d'inclinaison, l'accélération est très faible, on le voit bien. La roue accélère pour compenser notre chute. Quand on est très incliné, elle a besoin d'accélérer très fort pour nous rattraper. Si on est théoriquement très proche des 0 degrés d'inclinaison (à l'horizontale), même avec une accélération infinie la roue ne parviendra pas à nous rattraper. La courbe que tu montres me semble logique si on ne compte pas la résistance à l'air, la friction de la roue avec la route et les mamies qui traversent.

Effectivement, les paramètres impactent un peu ce comportement, mais je trouve que c'est beaucoup moins flagrant que sur ma dernière roue. Du coup je suis à 80 sensibilité en mode off road sur cette roue. J'avais essayé 0 en mode commuting, mais j n'avais pas un super ressenti (manque de stabilité), je ne sais pas vraiment pourquoi ça n'a pas matché avec ce que je recherche. Certainement l'algo.

J'ai peut-être un contre exemple. J'avais une ninebot S2 avant d'avoir ma V12 HT. Sur ma ninebot, quand j'avançais mon centre de gravité, les pédales ne restaient pas horizontales, elles accompagnaient mon mouvement pour que la cheville reste parfaitement alignée avec mon centre de gravité (pedal dip ???). De ce fait, pas besoin d'appuyer sur les pointes de pieds ou les talons pour piloter, on agit uniquement sur le centre de grativé, et la roue suit sans résistance. Avec la V12, les capteurs déclenchent l'accélération de la roue immédiatement quand un déséquilibre se créé, du coup il n'y a absolument plus cet effet d'inclinaison contrôlé que je trouvais reposant. Finalement, cette réactivité de la V12 est assez grisante accompagnée de power pads. mais sans powers pads, je préférais la réaction de la ninebot pour la gestion du centre de gravité. Je suis peut être le seul ? Est-ce que cet effet est impossible à retrouver avec les roues puissantes ?

On est bien en province, les parisiens sont aigris !! Quand je vais travailler à Paris (1 ou 2 fois par ans), je suis le seul qui sourie dans le métro. Les parisiens me regardent bizarrement, voir se moquent de ce genre de comportements... On voit un paquet d'incivilités dans les rues. Il faut ignorer ces comportement, ils nous prouvent que nous on est heureux !

Sans compter que en position assise, la prise au vent est plus faible, donc encore une possibilité d'aller plus vite. C'est aussi possible d'avoir un casque aérodynamique. Et les notions dont vous parlez est la résistance en chute libre, donc face à la descente. Si tu te penches sur la roue, tu augmentes l'angle et réduit la prise au vent et tu t'aides de la gravitée pour rester sur la roue. ça doit pas être très agréable, mais je pense que tu peux aller beaucoup plus vite que 200km/h.

Oui, tu as raison, la force devient infinie si l'angle atteint 0 (parallèle à la route), la courbe est exponentielle. Par contre, je crois que le calcul n'est pas simple pour comprendre la la force générée par rapport à l'angle. J'ai lu quelques articles pour connaitre le calcul, et cela dépend de beaucoup de facteurs. Je laisse d'éventuels physiciens répondre avant que je poste des sources.

La loi dit qu'il faut un timbre ou un grelot. article 2 de l'arrêté du 22 juillet 2020 https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000042152832 Donc sur nos gyroroues... on est à l'ouest. Pour le moment, la police dit pas grand chose, mais si ils veulent, ils te mettent une amende. Pas mal de membres ont un dispositif légal accrochés sur les protèges poignets ou bretelles.

De toute façon, c'est inutilisable. Klaxonner via l'application en roulant, c'est compliqué et dangereux car cela te force à quitter la route des yeux. Il est possible de l'activer avec un bouton flic et l'application euc world, donc sans avoir à quitter la route des yeux. Egalement, les klaxons des roues ne sont pas aux normes. Le mieux est d'avoir un klaxon externe aux normes.

Je suis totalement d'accord, mais je trouve que ces derniers temps Begode fait des efforts pour proposer de nouvelles roues dans toutes les catégories, et pas uniquement les monstres. Leurs roues sont mal finies... mais ils font clairement un effort pour démocratiser la roue.

J'ai la même sensation avec les gravillons. Même en allant tout droit elle a tendance à vouloir chasser. Par contre, sur terre ou plus gros cailloux, elle est très bien. Le gros soucis c'est l'adhérence sur route mouillée pour moi.

L'adhérence est pas le seul problème dans le test de wrong way. La roue lui a dit please get off avec un tilt back. Ceci dit, je l'ai un peu manipulé sur route mouillée ces derniers temps et la tenue de route c'était pas ça... Même en roulant prudemment.

Oui, ma remarque était du second degré. Mais c'est rigolot de voir la différence ennorme entre les riders et leurs roues. La V13 fait peur 😁

Ils ont aussi adaptés la taille du rider Ou alors c'est un photo montage et la V13 est largement plus prêt de la caméra !!

J'attends ton retour avec impatience ! ça fait des mois que je me tâte à faire cet achat. Je pensais l'attacher avec du velcro sur mon protège poignet.

En général ils les vendent par 3, c'est pour ça que c'est beaucoup plus chère. Je viens de trouver cette offre : https://www.amazon.fr/Flic-boutons-intelligents-Control-Fonctionne/dp/B08MQDPCWM

Oui, 30€, je ne sais pas si ça vaut le coup honnêtement. Par contre, il peut aussi être utilisé pour claxonner. Mais les claxonnes de roue ne sont pas légaux. C'est toujours mieux que rien.

Les pads ne changent rien en cas de contrôle. On peut considérer que ça attire le regard, mais le fait de posséder une V12HT attire déjà le regard. Il me semble que les forces de l'ordre n'ont pas le droit de contrôler le téléphone de l'utilisateur. Il faut une autorisation spéciale et cela doit être effectué par un spécialiste. Ils ont du mal à contrôler le bridage des gyroroues car contrairement aux trotinettes, un banc de test ne suffit pas.

C'est clair que les pédales cloutées changent le ressenti que tu pourrais avoir sur la roue. Je suis équipé des pédales cloutées Inmotion, et c'est vraiment impossible que le pied chasse si mon poids est dessus.