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Non j'ai cherché ça à l'arrache, donc ça doit pas être bien difficile à retrouver avec les spécifications que j'ai données.

Sur Ali. Pour finir : .4 trop mou, .5 nickel sur les pads frontaux et .6 pour les jumpads

Je t'avais dit il passe partout, mais n'excelle pas sur bitume. Preuve en est donc faite haha.

Les "souples" ont un diametre de fil de 0.8mm, c'est trop selon moi. Pour info, les specs des ressorts : L 40mm, OD: 10mm. J'ai donc commandé différents ressorts avec diametre de fil 0.4, 0.5, 0.6 et 0.7 Je pense que je vais commencer par les 0.4 sur les pads frontaux.

Pas besoin d'aller trop loin :

Demande-leur si les certifications UL sont acceptées. Si oui tu as le droit de te rabattre sur une V12S.

Si tu as la tringlerie non réglable, il y a fort a parier que les 130mm ne te concernent pas. cf https://ewheels.com/products/begode-extreme et https://manuals.plus/m/2e0cd941fd590ab2e9ab502947f4c9c89e7106e80069e4f099ba35a1432f01de

Non c'est pas mal foutu au contraire. C'est pensé pour pouvoir s'enfiler des drops conséquents sans jamais véritablement arriver en butée.

Je me suis mal exprimé. En théorie, en termes de résistance à la force exercée sur le système de suspension, c'est vraisemblablement 90mm linéaires et progressivement plus dur au delà. Sauf que c'est tellement exponentiel que c'est virtuellement inutilisable (exemple d'illustration de ce que je veux dire. Ce ne sont pas les vrais chiffres.)

C'est par construction. La roue a 130mm utilisables théoriques mais la tringlerie d'origine est dimensionnée pour fournir 90mm de débattement. Les ratios de tringlerie et de l'amortisseur font que c'est ainsi. L'intérêt principal c'est de supprimer le bottoming out sur le chassis tout en gardant une marge pour la progressivité. Concernant l'huile, de l'huile de fourche 5WT ou moins ca fonctionne bien.

Faites même plus que ca. Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km. J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz). Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié. Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine. Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine. Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop). La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300. Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Perso je vois pas l'intérêt des ressorts autres que souples / moyen. Sans compter que les coussins pour les tibias sont en TPU plutôt rigide (probablement TPU 95A en 5 walls), et pour ma part, ca me fait des bleus au tibia quand je roule dur avec. Par contre faut avouer que le controle que ca offre quand on roule engagé sur les pads est incroyable. Douloureux, mais incroyable.

La réponse est dans ta question Le seul argument en faveur des deux roues c'est le besoin / l'envie d'avoir deux diamètres différents. Mais j'en vois pas d'autres qui soit suffisant.

Non c'est moi qui ai fait ca sur ma Blitz.

Bon courage pour apporter ta pierre à l'édifice. Fais attention, les pierres ont la facheuse tendance de se prendre pour des boomerangs avec les communautés, en particulier quand on s'attaque à certains sujets quasi religieux. Même en prenant toutes les pincettes du monde x) Je remplis ton questionnaire, que ce soit utile ou pas, et je disparais.

C'est quoi exactement tes cylindres de renfort des coulisseaux ? ça pourrait m'intéresser pour la mienne

Possiblement moteur pas épinglé non plus. En tout cas aucun moyen de le savoir sans ouvrir le moteur donc c'est un achat à l'aveugle.

à dire vrai ce serait pas si grave, le ventilateur passerait juste en mode reverse.

AVERTISSEMENT : Ne touchez pas à votre chargeur si vous n'êtes pas sûr de ce que vous faites. Cela peut entraîner un choc électrique grave, des brûlures, etc. Pour ceux qui, comme moi, possèdent un chargeur 5 A et qui sont exaspérés par le bruit qu'il fait : J'ai remplacé le ventilateur par un Noctua NF-A4 20 mm FLX. Le jour et la nuit. Littéralement la nuit, je dirais. Le bruit a complètement disparu. Il est presque aussi silencieux qu'un chargeur sans ventilateur, mais le flux d'air reste bon. Désormais possible de recharger au boulot avec tout en protégeant la santé mentale de mes congénères hominidés. Vous devrez fabriquer un adaptateur pour le petit port à 2 broches de la carte, ou sacrifier le ventilateur d'origine et relier les fils avec un connecteur Wago ou autre. (https://www.noctua.at/en/products/nf-a4x20-flx#hero)

même phénomène observé sur la V9.

Bien sûr que la MO DOIT être dans la garantie.

Aucune idée. En regardant la vidéo en x0.25, on voit bien que ca ressemble pas à un cutoff mais davantage à une perte de contrôle soudaine. Quant à dire pourquoi, vu le niveau de détail et le temps dont je dispose... ¯\_(ツ)_/¯

Ca ressemble plus à un guidonnage soudain et explosif qu'un cut. L'individu tombe alors que la roue est encore droite, pas de chute frontale. Cela dit, bleu devant, bleu derriere = Race ou Panther. Vu le gabarit, je dirais Race.

Dans la catégorie des 20", possiblement. C'est comme pour le vélo. le diamètre de tes roues et la suspension de ton vélo seront plus ou moins adaptés à du jump, du DH, du trail, ... Il n'y a donc, à priori, pas de réponse binaire à cette question, sauf à occulter volontairement certains aspects pour orienter sa décision.

Finalement je ferai le check up à la fin de l'hiver. C'est la période pendant laquelle je l'utiliserai le plus. Ca reste désagréable de faire de grands trajets en roue quand il pleut + vent + froid. Donc V9. J'aurai probablement fait entre 1000 et 2000km avec d'ici là. A noter que, jusque là (bientôt 600km) ça a l'air de bien tenir le coup, rien à dire.