william

Vol de colis, c'est rare mais ça arrive, même en France, et c'est pour ça qu'il y a des assurances. J'avais vue un reportage sur ça, c'est terrifiant. A Roissy, il y a de la corruption et des vols organisés entre responsable-salarié, un vraie business..Les produits de luxe, style maroquinerie en cuir étant spécialement visée...Donc dans les pays plus pauvres, je vous laisse imaginer..C'est plutôt un miracle que ce genre de fait reste rare, la police fait bien son taff. D'ailleurs, dans le reportage, ils ont démontés tout un réseau. Sur ceux, bon courage ! Tu as très bien fait de refuser le colis, ça vas grandement simplifier le problème. Mais à la louche, tu vas quand même te manger 1 bon mois minimum (le temps que le colis vide revienne en Chine, comme "preuve matérielle" ^^).

oui, il pourrait au moins mettre un casque et des gants. Le jour où il chutera, il comprendra très vite ^^.. -Maintenant, la même chose avec une dualtron ultra V2. C'est sûr que le motard passe au vélib'

up, pneu reçu et installé / testé aussi tôt : -30km déjà réalisé et pas de crevaison. Les paris sont ouvert ! -Et ça à beau être un pneu "blindé", il n'est pas aussi rigide qu'on pourrait le croire et le comportement est sensiblement identique à un pneu classique. Bon après, avec un hub de 6kg aussi, quelque soit le pneu, ça doit être pareil.. La seul différence que j'ai vraiment put sentir, c'est dans les virages sur sentier avec gravier : le pneu étant plus large (2.1 au lieu de 1.75 pour le précédent), on peut plus facilement bourriné en prenant un peu plus d'angle

Oui le vent, c'est terrible ^^ .Encore si il y en a pas, ça peut allez, mais avec du vent contraire, ça freine fort. Pour la Vmax, mon record c'est 60km/h, sur une grosse descente. Sinon, ça tourne plutôt dans les 50-55km/h max. Le moteur tourne jusqu'à ~60km/h mais le couple diminue de façon exponentielle à mesure qu'on prend de la vitesse, et de cette façon, à +50km/h, il y a quasi plus rien. Pour rectifié ça, faudrait que je passe en 60V et contro 30A . Mais bon, 50km/h sur un vtt, c'est déjà bien grisant. -Sinon, j'ai toujours pas reçu le pneu...A la base, je devais le recevoir jeudi, mais là, c'est parti pour Lundi...Vive dpd. Même en relais, ils y arrivent pas.

Il y avait pas de maître pour mon cas. C'était vraiment une bête sauvage ...Et j'étais seul sur une route isolé, il commençait à faire nuit, donc contexte bien flippant.. -Tu étais en descente pour taper un tel sprint ? J'étais en monté, genre 5°, en sec j'étais cuit je pense car ça monté trop violemment..Le kit m'a bien aidé à m'échapper de ce fait, surtout que même après avoir semer la bête, j'ai continuer sur +3km à donf, histoire d'être sûr. Enfin après, dans ces moments là, l'adrénaline est vraiment magique : on décuple de force littéralement ! Et même après, on a les muscles "dérouiller", le tout sans éprouver de fatigue. Une vraie dope. Ça doit être ça le secret des grands sportifs : injection d'adrénaline avant une épreuve. Même si il y a prise de sang, le gus peut se défendre en disant qu'il a paniqué, vue que c'est une hormone naturel...

lol, vu comme la bête m'a poursuivie, elle voulait vraiment me chopper. Je précise la bête car maintenant avec du recul, il est tout à fait possible que ce n'était qu'un gros sanglier. J'ai pas put voir précisément la bête à cause du faite qu'il est rester dans les buissons...En tout cas, c'était bien flippant, j'ai détalé comme un porc Puis, les animaux et les cyclistes, ça fait 2. J'en suis à ma 4éme attaques d'animaux en 450 bornes, soit 1 attaque tout les 100 bornes quasiment ..En pratique, on s'y habitue vite mais c'est assez flippant comme constat. Et pourtant, je trace ma route.. -Bref, demain je reçois un nouveau pneu : marathon plus MTB ( https://www.schwalbe.com/fr/offroad-reader/marathon-plus-mtb.html ). C'est un pneu dit "increvable" avec 7mm de "blindage" (au lieu de 2-3mm pour des pneus classiques) et homologué pour vélo électrique allant jusqu’à 50km/h, c'est parfait. J’espère que cette fois, je n'aurais plus de soucis de crevaison car c'est très relou.. -Et pour ma dernière sortie, j'ai eut l'attaque de la bête + crevaison +...Grosse crève juste après...Comme quoi, il y a vraiment des jours où faut restez couché ^^...Mais bon, la véritable force, c'est pas de ne jamais tomber : c'est de toujours se relevé ! (c'était la minute philo )

Tient, un peu de pub pour décat et leur super matos... Chambre à air "classique" = 300km Chambre à air increvable décat = 150km CQFD Et le pneu 150 tpi, j'ai l'impression que ça change rien en faite...Puis comme la 1er fois, crevaison net et rapide sur bitume...Mais cette fois, j'ai eut beaucoup de chance : j'étais que à 2km de chez moi, pfiouu. -Juste avant, alors que je me balader sur une route de cambrousse, sur le bas côté dans la forêt, j'ai croisé un gros chien errant noir, style comme ça : Et bien évidement, il a commencer à me poursuivre depuis la forêt, avec le bruit des buissons et tout qui vas bien, mais sans aboyer ?.. J'ai jamais autant flippé en vélo je crois ! Grosse pousser d'adrénaline, je suis monté à 45km/h en pleine cote (alors que le moteur poussé que à ~35km/h), j'ai très vite semer l'animal. Avec un vélo bridé, je pense que j'étais foutue. Donc si j'ai un conseil à donner, quand vous roulez sur des chemins/route isolé, et quelque soit l'engin, n'hésitez pas à prendre des modèles très puissants, pour échapper à se genre de situation, c'est très efficace (puis accessoirement, c'est bien plus fun, lol)

ha ok, ça change tout ^^ Et j'ai peut-être sur-estimé la conso en faite. Aujourd’hui, j'ai réussit à boucler 53km, full bourrin, et ma batterie (de 931wh) avait encore un peu de jus. Donc ça doit être plutôt du 15-16wh/km . Je serait fixer quand j'aurais effectuer la recharge qui dure +10h : mon chargeur de modélisme débite que 2A max (50W), sur des 21Ah, le calcul est vite fait lol... edit : Je confirme. 15,7 wh/km de conso, sur de la route vallonné en mode bourrin et sentier plat. Et j'ai claqué 19Ah de ma batterie 12s / 21Ah, sans que le cut-off s'active (car de base, 48V = 13s. En 12s, je suis en sous-voltage...Mais ça n'a pas de conséquence apparemment, le cut-off est assez bas pour vidé entièrement une 12s. Il y a que la jauge de batterie qui est très pessimiste lol). -J'ai enroulé le fil d'alimentation avec ça : https://www.banggood.com/fr/6m-8mm10mm12mm15mm20mm-Wire-Cable-Sheathing-Expandable-Sleeving-Braided-Loom-Tubing-Black-p-1179628.html?rmmds=myorder Le rendu est super ! Et du 10mm suffit pour enroulé 2 fils de 10AWD. C'est très élastique.

Mouais, mais ce que tu dit pas, ce que tu fais très souvent du blablacar... : -Plus sérieusement, GG, tu dois avoir un sacré talent en éco-conduite ! Car normalement, c'est plutôt 100-140wh/km la conso d'une voiture électrique. Ceci dit, j'ai déjà lut un projet de fat-bike monté avec un kit de 3kW : le gars avait réussi à monté à 80 60wh/km en tapant la bourre (~70km/h)sur une plage + vent de face. Son hub était monté à 120°C je crois, lol. Donc c'est pas impossible de consommé autant qu'une voiture électrique en étant sur un vélo, mais faut bien s'accrocher car ça fuse à donf, au point de levé même à 50km/h !

Je me demandais justement si un vélo électrique était plus économe qu'une roue. Maintenant, j'ai ma réponse, c'est la roue. Merci pour ton retour ! En plus, j'ai atteint 20wh/h alors que je pèse 60kg et en pédalant bien, donc la roue a l'air bien plus économe. Peut-être une histoire de poids et de résistance au roulement (2 pneus au lieu d'1 ) qui explique ça ? Ou peut-être mon moteur qui a rendement plus bidon ? En plus, j'ai un contrôleur plutôt light (26A max), comparé à ceux que j'ai de côté (un 38A et un 45A de 1500W aussi mais jamais testé ^^) Toute façon c'est clair que avec des gros hub comme le mien, faut pas s'attendre à des consos raisonnables . Donc batterie 1kwh minimum à prévoir, si on veut tapé la barre des 50km. Après, il y a le mode éco mais bon...C'est un peu relou.. -En parlant de pédalage, faut prévoir une grosse couronne également. Avec la transmission de base, c'est moulinage dès 35km/h..Du coup, c'est compliquer de suivre le moteur à +45-50km/h. Ça sera ma prochaine modif. Faut que je me motive ^^..Et peut-être qu'avec une transmission longue, je pourrais tapé plus facilement les 50km/h, qui reste assez dur à atteindre sur des faux-plat. Car le moteur qui pousse, c'est une chose, mais moteur + pédalage, ça décuple le couple

Ce qui est bien avec le vtt électrique, c'est qu'on retrouve les joies du vtt classique... Entaille de 1 cm dans la chambre à air... Et j'étais au moment de la crevaison à 20km de chez moi, sans même avoir une pompe à vélo ..Puis fait étonnant, ça s'est crevé alors que j'étais sur le bitume et très rapidement. Peut-être un clou ?...C'est plutôt ironique car je ménage pas les roues avec des run à +40km/h sur sentier rocailleux, puis là, ça crève sur route ^^.. -Bref, faut prévoir des astuces anti-crevaison avec un vélo électrique, car on peut se retrouver très loin assez rapidement et si ça crève, c'est la merd* : Pneu neuf (car celui de base, fournit avec le kit, est déjà à 50% usée en 300 bornes...) de 150 TPI (TPI = Densité de fil par pouce, donc avec 150 au lieu de 30-50, ça devrait être plus résistant), puis chambre à air anti-crevaison de chez décat. J’espère que ça tiendra un plus de 300km désormais. -Je me suis amusé à mesurer la conso aussi. En condition "extrême" (forte dénivelé et assistance au niv max), ça monte à 20wh/km. C'est plutôt économe, vue ce que je lui ai fait bouffer au vélo, je m'attendais à pire et sans frein génératif en plus, donc ça peut être nettement mieux encore

Bonsoir, elle a de la gueule ta trot -Pour savoir si le moteur tient le choc, l'idéal c'est de relevé sa température après chaque run et de voir comment ça se comporte déjà de base. Faut pas que ça dépasse la barre des 100°C (il y a de la marge mais pas tant que ça si on force...), car après au-delà, les éléments dans le moteurs commencent à fondre littéralement. Allongé le rapport de transmission et mettre un contro plus gourmand, ça augmentera normalement tes perf de façon net, mais le moteur vas plus chauffé. Sinon au pire, il existe une astuce pour dopé le moteur : le ferrofluide. Testé et approuvé sur les moteur-roue de vélo, ça aide à maintenir la chauffe de façon significative, donc pourquoi pas pour un moteur de trot ? A testé -Pour les freins, il suffit parfois d'un bon réglage pour que ça devienne efficace.

Bonjour, la vitesse et la puissance sont que des fausses excuses hypocrites ^^..D'ailleurs pour ça, je hais les limitations arbitraires, comme les 25km/h pour VAE qui est totalement absurde... Car quoique qu'on dise, il y aura toujours un spot où 25km/h sera pas suffisant...Voir encore trop excessif...Bref, c'est ridicule. Suffit de savoir adapté son allure, point . D'ailleurs, c'est ce que je fais avec mon vtt électrique (sans immatriculation lol) : 40-50km/h sur route-sentier dégagé, puis je ralentie quand je perçois un risque...Idem si il y a des gens, je ralentie même si je pourrais fusé à fond, ça permet de faire bonne impression. C'est juste une question de respect dans le fond. -Le vraie danger routier, ça reste tout les fous du volant. Et je parle pas que des bourrins mais des conducteurs senior qui sont de plus en plus problématique. Encore aujourd'hui, j'en ai vue un roulé à 50km/h sur l'autoroute ...Sans parler des nombreux scooter qui je sais pas comment, arrive à dépasser à +70km/h en côte...C'est pas le taff qui manque pour les bleus, donc avant qu'ils se soucient de nos petits joujoux... -Ce que je trouve drôle aussi, c'est que souvent je remarque que les mono-wheel sont particulièrement visé. Pourtant, c'est l'engin le plus "light" qui soit, donc le moins dangereux, enfin si on ignore le gus monté dessus ^^...Ils sont difficile ces piétons

Bonsoir, elle a pas complètement tord ^^..Chaque gars que je vois passé en trottinette électrique, même si ça attise une curiosité positive, le gars lui, il perd toute sa virilité, pour peu qu'il est un casque de boufon... Mais bon, ça dépend beaucoup de la trottinette et de notre physique. Un nain sur une belle forza, ça peut passé. Alors que un géant de 1m90 sur une etwow qui déboule sur le trottoir.. Enfin bref, après c'est pas si grave que ça ^^. Vaut mieux en rire que cherchez des châtaignes ! Et il y a toujours le casque intégral pour se cacher ! La sécurité avant tout !...

Ça coûte pas un peu trop cher les frais de port + douane pour faire importé un vélo ? Déjà pour une batterie de 4-5kg, c'est plutôt hardcore mais alors un vélo entier de +30kg ! Si c'est pour commander et se manger +300 euros de douane -Sinon, il y a un site français Espagnol ^^ qui vend des jolies fat kitté et tout monté : https://www.bikelec.fr/velos-electriques-fat-bikes Mais bon, les prix piquent bien... -L'idéal, et le moins cher, ça reste le kit à monté. Puis pour le design / discrétion, tout est une question de talent

Je connais pas ce revendeur mais c'est pas une mauvaise idée de jouer sur un montage clean : ça a que des avantages. Mais bon après, faut pas s'attendre à des miracles : pour avoir tester des VAE à l'intégration parfaite et bridé, c'est cramer à +100m que c'est électrique... Surtout si on a l’œil, on repère très facilement ces vélo de fainéants

oui c'est vraie que le risque contrôle est quasi nul ^^. Sur un autre forum spécialisé dans ce style de vélo, il y a eut qu'1 seul cas de contrôle, en flag à +50km/h comme tu dit et c'était même pas en France...Le gars en question, il avait un fat bike de 3kW et poignée d'accélération (bonjour la discrétion), il a eut qu'une petite amende de ~200 euros, et dont il réclame un remboursement Si il avait eut un PAS, il aurait carrément rien eut car c'est ça qui la porté principalement préjudice. Car le motard qui l'a pécho, il a genre suivi sur +500m pour voir si il pédalait (avec la poignée, il pédalait pas) et dans la foulé, mesuré la vitesse, qui pour le motard, semblait excessif. Et c'est sur cette même poignée que le motard et ces collègues ont été très pointilleux... -Pour le cas d'un accident grave, je pense qu'on est au même stade qu'une dualtron. C'est le flou total...Mais faut savoir que même si on se plante sérieusement (genre fracture), on reste couvert dans tout les cas. C'est dans le cas d'accidents impliquant d'autres usagers que ça se complique...Car il y a plein de loi qui protège les cyclistes mais officiellement, un vélo électrique avec un kit n'est pas reconnu comme un vélo, contrairement aux VAE bridé à 2k euros, car non-homologué ^^. C'est compliqué, c'est bourré de contre-exemple et personne est capable de tranché (même la Direction Général des transport routier a été questionné sur le sujet, et ils ont donner que des réponses très floues). -Pour l'accélération, c'est du 0-->40km/h en ~5s. Ça parait faible dit comme ça, mais sur un vélo, c'est vraiment épique . Sur le même terrain et avec le même vélo sans le moteur, on dépasse pas 25km/h. Après, il y a facilement moyen d'avoir une meilleure accélération et plus de couple, avec des contrôleurs plus puissant. Celui de base, il crache que 26A max : c'est ''économique'', en comparaison à d'autres contrôleurs capable de cracher 35-45A. D'ailleurs, j'ai un de contrôleur de 45A mais jamais testé. J'ai payé ça 28 euros en Chine et ça sert de contrôleur de secours au cas où ^^. https://www.banggood.com/fr/DC-48V-1500W-Brushless-Motor-Controller-For-E-bike-Scooter-Electric-Bicycle-p-1118251.html?rmmds=detail-left-hotproducts Après, c'est bien marrant d'avoir des contrôleurs gourmands mais ça contraint à l'utilisation de lipo de modélisme après. Car les batteries de VAE, même à 1kwh, ça débite que 30A max et vaut mieux pas les exploité à 100% en plus . D'ailleurs, ceux avec des grosses motorisations sont quasi tous en lipo de modélisme. edit : Le poids joue énormément aussi. Perso, je décolle sur 1kw avec mes petits 60kg ^^. Mais pour ceux qui font +90kg, faut pas s'attendre à une accélération et à une autonomie de fou

Bonjour, @RoueLibre : oui, la poignée d’accélération est inclus avec le kit et je l'avais monté au début : c'est très efficace . Mais comme dit plus haut, c'est pas top niveau législatif (poignée = interdit) et vu que de base, un vélo + kit c'est pas très légal...Autant faire au mieux pour donné un semblant de légalité ^^. Donc, pour cela, j'ai viré la poignée et je me contente du PAS qui est déjà très bien. L'astuce, vu que c'est pas très légal, c'est de passé pour un VAE en faite. Et pour passé pour un VAE, il y a 2 éléments à avoir : PAS uniquement et bridage à 25km/h. Sur mon vélo, j'ai déjà le PAS et avec l'écran LCD, je peux bridé à 25km/h. Puis les facteurs secondaires peuvent aidés à passé pour un gars réglo (lumières, casque, montage discret, conduite responsable...). -Les gars qui montent des vélo à +3kW, c'est juste des fou furieux .. Car déjà, avec 1kW, ça pousse très fort (~50km/h en sprint). Et avec 3kW, il y a moyen de faire des gros whelling et de se foutre en l'air à +70km/h. Et ça doit être un peu ''gonflé'' leur puissance. 42kW, j'y crois pas trop ^^...Peut-être que c'est bien 42kW électrique mais niveau puissance méca, ça me semble très improbable, sinon les rayons de la jante sauteraient à la gueul* lol. Donc le moteur doit avoir un rendement à chie* et ça doit pas dépasser les 5-10kW méca , ce qui est déjà bien excessif ceci-dit, pour un simple vélo. -Et un gros défaut du vélo électrique : c'est tellement plus rapide (~30km/h de moyenne) qu'on se démonte les oreilles à cause du vent, même en monté. Il vaut mieux un casque avec protection oreille, si on veut pas choppé des otites . Puis un masque ou grosse paire de lunette est à prévoir aussi, si on veut pas ressemblé à Nemo. -Voilà d'autres photos de mon vélo, et une photo du PAS. Vous remarquerez que c'est juste un disque avec des aimants et un détecteur magnétique (le truc rouge). C'est très facile à installé mais faut prévoir un peu de colle chaude pour bien fixer le détecteur magnétique et il faut un démonte-pédalier pour faire passé tout le matos. Edit - 2éme gros défaut du vélo électrique : une fois qu'on y a goûté, on peut plus remonté sur un vélo sec ^^. Edit 2 - Puis faut savoir que quand on pédale, on a au mieux une puissance continu de ~200W max. Donc avec une motorisation 1000W = 5 fois plus de puissance que sur un vélo sec. 2000W = 10 fois plus de puissance et ect...Ça donne des jambes de super-man

0min35 =

Certains ont essayés d'homologué leurs vélo + kit, ils ont vite déchanté..

+1. Depuis que j'ai viré le porte-bagage, je re-découvre mon vélo . Le pire, c'est dans les virages : ça à tendance à faire de l'inertie et à bouger...Bref, c'est pas top. L'idéal, c'est effectivement que la batterie soit fixer au cadre. Mais c'est pas si simple que ça ^^.. Les batteries de type ''gourdes'' sont pas adapté pour des grosses motorisations (750W max), et pour mettre une batterie triangle, il faut bien choisir le cadre du vélo. Par exemple pour le miens, une batterie en triangle c'est clairement mort : le contrôleur passe même pas... lol Pour le côté législatif, c'est plus compliqué que ça en faite...Car le truc c'est que si on motorise un vélo, il n'est plus vraiment homologué. Donc, il peut pas être considérer comme un cyclo. Mais il n'est pas plus légal que ça non-plus, puisque en théorie et dans l'absolue, il est interdit sur voie publique.. Du coup, ça se joue avec la tolérance, un peu comme avec les trottinettes électriques.. A la différence que on peu rusé avec un bridage électronique pour passé pour un VAE normal (25km/h, et PAS uniquement), c'est très efficace en cas de (exceptionnelle) contrôle de la police. Bref, vaut mieux rouler discret avec ce genre d'engin et c'est pour ça que je déconseille un usage en centre-ville ^^. ps : PAS = Détecteur de pédalage. Il est obligatoire dans tout les cas donc faut pas l'oublier ^^. On peut mettre une gâchette / poignée d'accélération en plus, mais c'est pas légal et pas très discret en plus. Le mieux, c'est de ce contenté du PAS, même si c'est pas ouf (c'est genre du on/off. Pour du progressif, il faut un contrôleur haut de gamme), on s'y habitue à la longue.

C'est pas très compliqué d'avoir 2 moteurs. Suffit d'avoir 2 contrôleurs et de connecter tout les périphéries externes (écran, PAS, poignée accélération..) + la batterie, tout en // . J'en connais certains qui ont fait ça et ça permet d'avoir un couple monstrueux (utile en monté) mais ça n'augmente pas la vitesse max (qui est limité par la tension). Mais bon franchement, ça sert pas à grand chose de mettre plusieurs moteurs. 1 seul moteur de type ''hub'' (roue), comme celui ci-dessus, il prend 1000W sans chauffer, donc il peut aussi prendre 2000W trankil. Il faut surtout un contrôleurs et surtout une batterie, qui puissent débiter tout ce jus (2000W en 48V = 41A. C'est déjà trop pour la batterie de VAE cité plus haut). -Par contre, pour un fat-bike, il faut un moteur-roue spécial car c'est plus large et faut prendre un cadre en acier de préférence. Et pour un VTT, je conseil un tout-suspendue car avec le poids de la batterie + du moteur, ça tape plus fort en TT et de préférence, faut un cadre en acier aussi ^^. Et il faut bien prendre un moteur-roue arrière car à l'avant, ça peut pété la fourche avec la puissance. -Sinon, il existe aussi les moteurs-pédalier. Les plus connu ce sont le BBs02 et BBShd. Ça monte que à 1000W max, mais avec le jeu de la transmission, ça envoi du lourd aussi ^^. Et l’avantage c'est aussi que c'est plus discret, plus léger, plus adapté pour du TT intensif. Le désavantage c'est que ça demande plus d'entretient de la transmission, c'est plus technique, et c'est ~2 fois plus cher qu'un simple moteur-roue.

Bonsoir Xetra, merci . Pour la batterie, si tu compte partir sur un kit bien gourmand comme le miens, tu peut prendre ça : https://fr.aliexpress.com/store/product/Top-Classic-1000W-48V-21Ah-Lithium-Battery-for-Electric-E-Bike-with-PVC-cased-built-in/1473151_32651683584.html?spm=a2g0w.12010612.0.0.e9ee301cFqoW3 Tu la met dans un sac de moto, comme celui là : https://www.xlmoto.fr/sac-a-dos-moto-xlmoto-slipstream-impermeable Testé et approuvé depuis tout récemment ! C'est bien mieux que le porte-bagage. - Pour les lipo de modélisme, à part pécho de l'occaz en or massif (comme moi ) ou jouez à la loterie en Chine, ça vaut pas le coup ^^. edit : Il faut bien calculé l'usage qu'on compte faire du vélo également. Faut savoir que avec un kit comme le mien, le vélo n'est plus homologué donc vaut mieux vaut éviter les grands axe routiers ..C'est destiné principalement pour se faire plaisir sur des petites routes / sentiers, selon moi. Si on habite en périphérie, c'est top. En centre-ville, pour du vélo-taf par exemple, je déconseille. Vaut mieux un VAE homologué (ceux à +1800 boules ^^) pour ce-dernier cas.

1800 boules et bridé à 25km/h...Qui se lance ? lol Par contre du coup, des freins à disques pour une si faible vitesse, ça frise le ridicule ^^...Et pour le design, Dr Brown est passé par là...

Bonjour / bonsoir à tous, je trouve un peu dommage qu'il y est pas de sujet sur les vélo électrique ^^...Donc je me suis décidé de vous présentez mon projet : Liste du matos : -Un vtt en bon état qui traînait dans la cave ^^. - Un kit de motorisation 1000W : http://www.ebay.fr/itm/1000W-48V-Velo-Electrique-26-Roue-Arriere-Brushless-Moteur-Hub-Conversion-LCD/232089460973?_trksid=p2141725.c100338.m3726&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20150313114020%26meid%3Db65ac5dfc88546f89b93df796e47f877%26pid%3D100338%26rk%3D1%26rkt%3D29%26mehot%3Dag%26sd%3D232088896064 - 2 lipo 6s / 21ah de modélisme d'occaz (très bon marché). On mélange le tout..... Tada ! PS : Pour fixer la batterie, j'utilise un sac de porte-bagage. Mais j'ai commandé un sac rigide spécial motard pour viré ce truc hideux ^^. -En pratique, la puissance est phénoménal ! J'ai put tapé des sprint de 50km/h sur du plat: le kif total ! Et il est assez puissant pour monté du 5° à +40km/h. Puis avec les grosses batteries de 21ah, pas de soucis d'autonomie : ça tient +50km, même en bourinnant. PS-Pour le côté législatif, je bride comme même à 25km/h sur route fréquenté, ce qui correspond à la limite max des VAE (à savoir). Et récemment, j'ai viré la poignée d’accélération, qui est pas très légal (ça fait vraiment ''moto'' ^^). -Et pour le coût total : ~700 euros, avec toutes les options coûteuses inclu (béquilles, porte-bagage...). Donc avoir un vélo électrique, puissant, rapide et pas cher, c'est possible ! Puis un vélo d'entré de gamme suffit. C'est même conseillé car avec un vieux cadre en acier, c'est plus fiable, plus solide donc plus adapté pour une motorisation. Voilou, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je trouve que le vélo électrique, c'est une superbe expérience !