Techos78

Vous savez ça ? (concerne les motos).

Que c'est beau, que c'est beau... Voilà la disposition initiale de l'éditeur de ressources : Montre ronde : Montre carrée : Et les données affichables sont : Bien entendu, toutes les roues ne sont pas capables d'afficher toutes ces données... (il existe une roue qui mesure la pression du pneu ?) Tout cela est tellement riche qu'il faut probablement envisager plusieurs écrans pouvant défiler...

Extrêmement séduisant, bravo. Pour investir chez Amazfit, il faut choisir un modèle. @Blkfri préconise l'entrée de gamme qui est suffisante... mais il faut aussi choisir la forme : ronde ou rectangulaire à coins arrondis. L'écran principal graphique est parfaitement intégré sur la montre ronde, mais l'écran textuel est clairement mieux supporté par le format "carré". De plus, il y a peut-être des menus de configuration, plus lisibles en "carré"... Que faire ?

Je pense que pour cette génération de roues rigides, l'élément (le plus) faible n'est pas la paire de roulements, mais l'axe. Les méplats horizontaux KS de bouts d'axe n'apprécient pas trop les nids de poule (j'en ai cassé 2). Dans le cas présent, il est possible (?) que la jante, en se brisant franchement, ait absorbé suffisamment d'énergie pour sauver l'axe. Pour confirmer cette intéressante hypothèse, il faudrait recommencer la manipe... Bon, je plaisante. Autre question : est-ce qu'un roi du TIG pourrait ressouder cette jante, sans que les aimants ne dépassent 150°C ?. Mais certains alus de fonderie ne sont pas facilement soudables....

Sapristi !!! Comme dirait un belge assez connu. J'ai jeté un coup d’œil sur un cadavre de KS18S (axe cassé), mais ce n'est visiblement pas la même jante bien que les rayons aient presque la même forme. Là, le flasque semble plus grand, le nombre de trous ne correspond pas...

Tiens, Gyroroue Shop s'est fendu d'une mini vidéo de déballage/présentation.

Waouh, KS est vraiment un gros rouleur. Euh, j'ai dit gros ?...😉

Ce n'est pas si simple. Un moteur de e-roue a deux fonctions totalement indissociables : -1- il délivre la puissance nécessaire au déplacement -2- il assure l'équilibre de l'ensemble engin+pilote. En 1, on peut éventuellement réglementer (limiter) la puissance, comme par exemple pour les vae 25km/h et 250W. Mais pour la fonction 2, une administration qui impose des contraintes limitatives prend immédiatement la responsabilité des dommages afférents (chutes). Les conditions d'équilibre d'un engin pendulaire ne sont pas de la compétence d'un législateur. Les tribunaux sont là pour trancher les abus de pouvoir.

En effet, exemple gare de St Rémy-lès-Chevreuse :

Salut @lalander , bienvenu sur ce fofo. Mon retex : ~10 ans de e-roues, ~40000 km à 95% en banlieue parisienne (3/4 route, 1/4 chemin) : jamais contrôlé, jamais vu de contrôle. En gros, un/des fdo (quelque fois à cheval) ont posé les yeux sur moi une dizaine de fois, mon profil de grand-père (blanc) tranquille (rarement au dessus de 30) n'a pas déclenché de contrôlomania. A savoir, tester une trott' est beaucoup plus facile qu'une roue, en l'absence d'un cinémomètre à rouleaux un parpaing peut suffire, la poignée ou gâchette dans le coin en lisant le display trott'. Malheureusement, la réputation des trottistes a été plombée par des utilisateurs de trott's de location un peu trop "décontractés". Comme disent les militaires, il faut faire FOMEC, style BCBG...

Sur PC, je viens de jeter un cil comparatif entre la map electroverse et la map chargemap. La première, que je découvre, est plus agréable et mieux renseignée que la seconde. Les deux semblent (?) donner accès aux petites bornes près de chez moi. OK, le réseau s'améliore. Ceci dit, certaines bornes caractérielles ne sont actives que si elles peuvent communiquer avec leur concessionnaire. Donc même si les cartes sont agréées, ce n'est pas forcément dans la poche... (vécu). Bah, ça ajoute du piment à la vie... Poussez, poussez la camionnette....tralala...

Pour les bornes basse puissance, difficile d'avoir une carte exhaustive car il y a plein de cas particuliers. Il y a des bornes "communales" nécessitant des cartes spécifiques, et des bornes "supermarché" nécessitant la carte du magasin, sans parler des bornes "propriétaires" que, par exemple, on trouve près des concessionnaires ou ateliers voitures. Je plussoie pour Leclerc, cela m'a bien dépanné lors d'une grosse balade, mais même si on a la carte, il faut la faire activer en donnant quelques renseignements techniques. Pour les caisses à piles, il y a une option pas très glorieuses : l'AC mono ou l'AC tri. Ma Spring est en mono, probablement pour économiser un misérable pont de diodes...

Salut tout seul, je te réponds parce qu'on est en gros dans la même tranche d'âge. La clé, c'est... le temps, comme pour le mal au cul à vélo. Effectivement, les premières années, les panards protestent, principalement à cause d'un un souci de circulation. Donc il faut, en roulant, soulager la pression à l'aide d'un quasi one-foot gauche puis droite, en décollant chaque talon, au moins une fois tous les 5 km. Et puis, miracle incompréhensible, après quelques années et quelques dizaines de milliers de km, même les sessions 3h non-stop passent crème (comme disent les jeunes).

Une petite jeune qui a de bonnes idées : Pas de pot, cela ne marchera pas sur un feu de lithium...

Mince, KS m'a grillé, le temps que je trouve ce vieux lien de @koto qui concerne la Master. https://www.espritroue.fr/topic/19408-begode-master-14-dit-20-134v-2400wh/page/133/#findComment-381769 Ben oui, ils sont pessimistes chez Begode, ils n'imaginaient pas que ça puisse tenir plus de 10 Mm...

Soulever une voiture n'est a priori pas le plus difficile. Je me pose plus de questions concernant le frein à main qu'il faut bien sûr débloquer (équilibrage...). Par exemple, sur ma Scénic (frein parking automatique), il y a une procédure infernale pour libérer ce frein manuellement, par exemple pour pousser. J'imagine que chaque voiture a son propre algorithme, d'ailleurs je ne connais pas le mien par cœur. Par ailleurs, la manipe doit être plutôt stressante pour le différentiel (éventuellement auto-bloquant) qui n'a pas vocation à subir les gros écarts de vitesse de longue durée...

Voiture, changer les pneus sans démonter les roues :

Quand je vois ça, je me dis que les pédales sont vaaachement hautes, nettement au-dessus de l'axe. OK, je sais ce qu'est le sag, mais justement, quand on monte dessus, il n'y en a pas (encore). Bientôt il faudra un tabouret pour grimper sur ces bouzines...

Mouais, c'est pénible, on devient paranoIAque.

Salut @edeun M , bienvenue. Désolé, le fofo n'est pas géré par IA, tu vas donc rester tagué "Débutant" pendant "un certain temps", même si ce n'est pas le cas... Comme tu le sais probablement, au bout de 10 posts tu auras la fonctionnalité complète.

WrongWay dans ses oeuvres :

En effet, mais la souplesse apporte un risque de "wobble de passager", surtout que celui-ci est au-dessus des barres... et qu'il bouge. Bon, techniquement, ce ne doit pas être très difficile, mais l'idée est sympa. Les jeunes diraient "c'est stylé".

Très forts, ces chinois :

Bien vu. 4 places et... 4 portières, celles à l'avant obligeant à enfourcher une roue... tiens, ça me dit quelque chose...