Techos78

Heureux de savoir que ta roue est redevenue opérationnelle. Oui, il fait un peu frais en ce moment, il faut un petit moment pour déplier popaul pour le marquage de territoire traditionnel...

Ci-dessous un exemple d'auto-apprentissage pour réaliser un flip de mieux en mieux. (08:00...) Effectivement ce n'est pas une pure AI, mais les algorithmes sont bigrement sophistiqués, c'est étonnant.

Okazou, je crois avoir lu un jour que le fichier son peut être long à télécharger, mais que la roue passe en veille au bout de 10mn, il faut donc mettre la roue en charge.

Salut @Xen Xen , bienvenu sur le forum. Bon, comme tu débarques, on ne va pas trop te rouler dans la farine. Quelques bases : Sur une e-roue, il y a systématiquement un beeper piézoélectrique qui se contente de faire biiip à fréquence fixe, pour signaler les alarmes de vitesses ou autres. Chez Gotway par exemple, il y a environ 6 séquences différentes, un peu comme du Morse. Puis, sur les roues élaborées (mais pas obligatoirement), il y a une sono, le plus souvent stéréo, qui peut donner les alarmes vocales (please decelerate...), et qui est associée à un récepteur bluetooth, à qui on envoie un flux mp3 comme pour des baffles de salon. Plus rarement on peut mettre un fichier mp3 à la racine d'une clé usb afin qu'elle soit lue automatiquement. Le bruit interactif de moto, tgv ou autre que tu évoques, est une fonction exclusive (pour l'instant...) de la version payante de l'application EUC World app. Une fois que la connexion bluetooth est établie et que la fonction est validée, ça marche tout seul.... à condition que la roue dispose de hauts parleurs. Dès la seconde page de la notice NewWalkings des V5 et V8 il est question du fichier son. Sans en avoir la certitude, j'en déduis que "oui, il y a des hauts-parleurs". Comme dit San Antonio en javanais, tu n'as plus qu'à te démaverdaver pour déchaîner la pollution sonore...

Je crois comprendre la raison de ce déterrage de sujet WheelLog... L'actualité récente a été centrée sur le magnifique EUC World , géré par seba avec une virtuosité incroyable. Les fonctionnalités de ce soft sont de + en + riches, et par conséquent elles s'éloignent du besoin essentiel de certains utilisateurs : un mini tableau de bord, sans historique, tracking gps, messages sociaux, klaxon bizarre, gestion de chargeur, ou autres... Bien sûr, on peut dire : qui peut le plus peut le moins. Sauf qu'un utilisateur n'a pas forcément envie de se "prendre la tête" avec une usine à gaz, qui aura sans arrêt besoin d'être réactualisée à cause d'une sous-fonction perfectible, une mouvance ponctuée de progressions...et de régressions. Faire juste ce qu'il faut, et le faire bien, sans contrainte particulière, un idéal inatteignable ?

Une allumette taillée en biseau marche aussi

Pourquoi ?

J'imagine qu'on peut plugger des adaptateurs de gonfleur : Attention, il y a peut-être une interférence mécanique... à vérifier. Remarque : on ne peut pas "vider l'air", on se contente d'équilibrer la pression pour une certaine position, il faut donc un truc pour maintenir la valve ouverte... ou bien démonter la valve Schrader.

A savoir : le caractère qui suit l'arobase est un zéro, et rsa n'a aucun rapport avec le revenu de solidarité active.

A priori c'est un bon choix, avec 400 Watts cet engin devrait palier le manque évident de puissance de cette série de clones DYU 14" châssis long. Ce sera à toi de dire ce que tu en penses...

Z'êt' trop gentils les gars, merci. C'est vrai que les décades sont un peu dures à passer, c'est dommage qu'on ait 10 doigts, la numération base 12 est plus pratique, les horlogers l'ont bien compris. Bon, je vais m'accrocher encore un peu pour continuer à polluer la planète et à creuser le déficit... Banzaïïïï.

Il faut préciser : 3,3 Volt de tension moyenne. Une cellule qui a moins de capacité que les autres se vide plus vite, puis pendant la charge elle se remplit plus vite, donc l'équilibrage n'agit pas et la cellule faible risque le shut down fatal. Dans le meilleur cas, on peut "espérer" que les cellules fassent partie d'un même lot afin d'avoir la dispersion la plus faible possible. Cela me fait de la peine, mais je dois vous dire qu'il est impossible de faire confiance à KS à ce sujet : j'ai un pack ks16 mort, il y a deux lots différents, il y a une cellule (ou plusieurs car toutes les références ne sont pas visibles) différente et c'est précisément celle-là qui est tombée à 0,00 Volts. Je vous déconseille donc de gratter les derniers Joules de vos packs. Vous êtes prévenus, vous faites ce que vous voulez...

Juste okazou, pour éviter les gags. Il faut impérativement que ce soit du joint silicone, car le joint vinylique ne convient padutou. Même sous seulement 48 Volt le mastic à base de flotte conduit, chauffe, crame....

Un sarcophage full alu, je crois que c'est une première en e-roue (sauf bien sûr l'IPS-i5). Sur la gt16, seule la partie inférieure était métallique, le couvercle en plastique. Il me semble que c'est bien, surtout si on canalise l'air du ventillo par un déflecteur. Le problème sur la roue de @King Size est dû à une gaine indigne, en contact avec les bornes des phases moteurs. Ces bornes sont anormalement chaudes, mais des fils silicone peuvent résister. Cependant il est mieux d'avoir des gaines (verre tissé) pour éviter l'érosion des fils à cause des vibrations. Il faut admettre que tout est bien "tassé" dans ce sarcophage, mais l'organisation est plutôt réussi. Le défaut, c'est précisément d'avoir des bornes à vis sur la carte mère. Il est difficilement acceptable de devoir tout dépoiler pour sortir la roue. C'est une demande récurrente sur le fofo anglais : il faut un connecteur externe, ce qui en plus permettrait de souder les fils sur la carte mère, donc plus de point chaud. En résumé, je n'ai pas trop d'état d'âme sur l'aspect thermique (mais je n'attaque pas la colline de la mort de Marty), par contre je suis toujours soucieux sur les glissières dont les mini tampons s'usent et accentuent le jeu, assez rapidement pour certains. Et toujours pas de pièces détachées (à ma connaissance).

Ah que ouais. Cela paraît tellement souhaitable que ça ne m'étonnerait pas qu'IM lui-même l'implémente sur un batch ultérieur. Car en terme d'évolution, il y a semble-t-il une certaine bonne volonté. Il est appréciable d'avoir le N° de batch qui figure dans le N° de série, mais ce serait bien de pouvoir consulter un changehard, équivalent du changelog. Je n'ai pas tout suivi (vu de loin), il y a (?) : -- changement de roulement flasque Z par un modèle étanche RS -- changement de taille de roulement 6818 (100mm) -> 6916 (110mm) -- pattes métalliques fixation haute de la selle -- bouchon de valve inférieure -- aménagement du câblage carte mère en ajoutant des tubes isolants Pour le futur proche, il va y avoir : -- fiabilisation de la carte mère -- développement de l'intelligence artificielle ... non, je déconne

Pour les pédales, ce n'était pas une critique, De mon côté, j'avais projeté de coller des patins glisseurs téflon du genre qu'on met sous les meubles. Quand j'ai vu le prix, je suis sorti du magasin en courant... En fait, en trois ans de wheeling type "3ième âge" sur ks16, j'ai dû frotter une petite dizaine de fois, pas plus.

Au début (en ks16) j'ai essayé de monter/sauter sur un trottoir. En effet, certains y arrivaient très bien avant l'invention des pads : Et par exemple Speedy Feet arrive à décoller une ancestrale 9B1 : https://youtu.be/sqABOEC27kI https://www.youtube.com/watch?v=ggbvQTW7Or0&feature=emb_logo J'ai essayé, jusqu'au jour où je suis tombé assis pour compter les étoiles filantes. Et depuis je m'abstiens par pur instinct de conservation (surtout en 18"). Mais la technique évoquée par WrongWay me semble très intéressante : Il plante le pneu dans l'angle, le corps légèrement en arrière et les jambes très souples, et c'est la roue qui grimpe toute seule !. Evidemment il indique qu'il faut gonfler en fonction de la hauteur et de la vitesse si on ne veut pas ruiner la jante. Il faut quand même une impulsion du pilote juste avant l'impact pour libérer le plus possible le poids sur les pédales, et pour profiter un peu du rebond du pneu. Peut-être qu'un jour j'oserais, peut-être... L'italien au front bien dégagé fait un peu pareil, mais il applique une impulsion en dépliant les chevilles, ce qui pousse le pilote vers le haut, compresse le pneu et donne une accélération à la roue. Eh bien, une parfaite coordination s'impose...

Salut @Raf40 , soit le bienvenu. Juste une petite remarque : mettre des protections mousse sous les pédales est plutôt inhabituel. Le moindre virage un peu sec (surtout sur route en dévers) va rapidement "rectifier" tout ça... quant aux protections périphériques, un scalpel de chirurgien pourra aider... Pour rire, suite à une figure peu orthodoxe ma ks16 s'est barrée en roulant sur elle-même, d'ou une encoche sur la poignée qui est revêtue d'un flocage un peu mou. Eh oui, nos belles ont la vie dure, d'ailleurs j'observe que les coverings chiadés sont presque passés de mode

Je ne sais pas pour les batches actuels mais ce n'a pas été le cas sur certains D1 au niveau du pédalier : Là, pédalier avec un croisillon, non fileté donc sans les bouchons (attention : contrairement aux pédales, c'est le bouchon droit qui a un pas à gauche). Quant à la roue arrière, filetage ou pas filetage, là est la question... Perso, je te conseille plutôt la version 14 pouces, moins rikiki pour un adulte (mais toujours aussi poussive dans les côtes...).

Tiens tiens, un Saint-Rémois qui s'équipe ... Bon, je reviens sur l'alerte qualité dont @spiken a parlé 15 messages plus haut : Version anglaise : Version française C'est sérieux, et tout le monde n'est pas aussi stoïque que @XaXou (entre autres) qui a encaissé le problème sans grimper aux murs...

Ben moi, c'est l'inverse : sur toutes mes moto (Honda) je pouvais régler la rétention de la poignée tournante. Il n'y a pas toujours un ressort de rappel mais une commande desmodromique. Les gendarmes apprennent à tirer de la main gauche, mais il me semble qu'ils ont une poignée dure (à confirmer). Et puis il y a les zozos qui montent debout sur la selle...

Un deux roues bien architecturé est auto-stable, essentiellement grâce au déport de chasse de la direction. J'imagine que tout le monde a déjà poussé son vélo en le tenant par la selle : on incline et ça tourne. C'est ce qu'on exploite quand on roule sans les mains. C'est plus dur sur un vtt, et encore plus dur sur une trottinette dont l'instabilité est extraordinaire... Ooops, désolé pour ce tacle vicelard .

pour KS S18 ... " KS verrouille activement toutes les roues avec un P dans le numéro de série - ce sont les roues destinées au marché chinois et vendues par les revendeurs aliexpress. Comme: KSS181D 2008 10 P 006 " Edit : je pense (?) que ce verrouillage n'a pas une justification technique, mais administrative : les taxes internes/externes Chine sont différentes.

Merci @Wheel Smith , tableau intéressant, et pas assez connu. De plus, tu as collé directement le code xhtml, le résultat est superbe, très pro. --- en général, c'est le genre de manipe qui fait transpirer les administrateurs . Une précision : effectivement la quantité de batterie fait partie du serial number, et c'est (il me semble) ce qui permet à l'appli de calculer l'autonomie restante en km. Donc, quand on ajoute de la capacité, l'autonomie est fausse, je l'ai vérifié en passant ma ks18a de 680Wh à 1520Wh. Je ne sais pas si l'appli "spéciale sav" peut modifier tout ou partie de ce serial number, et je ne sais pas non plus quelle procédure est applicable lors d'un changement de carte mère. Remarque : ce tableau est incomplet, il n'y a pas les modèles x , la ks16 s'appelle ks16b ou ks16c ... etc. Ce n'est pas une critique, un simple constat...

Pour cette historique, c'est bizarre d'avoir oublié le chariot d'Ezéchiel (bible, ancien testament) avec des roues imbriquées assez bizarres. cathédrale d'Amiens