Techos78

moi j'ai toujours regretté l'absence d'allume-cigare...

En bref, caractéristique d'un brushless : Pour avoir du couple dans un moteur il faut du courant dans le stator pour interagir avec les aimants. Un brushless a une résistance interne extrêmement faible, bien inférieure à 1 Ohm, on lui applique donc un courant pulsé pour contrôler l'amplitude. La caractéristique globale comporte deux zones ( j'ai pris des valeurs arbitraires ), c'est la courbe du maximum disponible : Dans la zone 1 on régule le courant, et cela crée un couple principalement lié au nombre de spires des électro-aimants, (N.I). Au delà d'une certaine vitesse, dans la zone 2, la fcem (la tension contre électro-motrice) est telle que même une modulation de largeur de 100% ne peut plus maintenir le courant. Bien sûr, cette fcem dépend aussi du nombre de spires... C'est ça la clé principale : le nombre de spires de chaque bobinage. Si on l'augmente, on améliore le couple de démarrage mais on diminue la vitesse maxi. Seul Gotway a proposé trois versions de moteur sur la MS2. Si on augmente la tension (84V --> 100V) on repousse la pente 2 vers la droite, mais le couple au démarrage est inchangé si le courant reste le même, (le hachage devra être un peu plus fin) En orange la géniale alarme 80% d'une Gotway, qui réagit uniquement sur le taux de charge, pas sur la vitesse.

<hs> encore un traumatisé orthographique !. Moi c'est le mot balade que j'ai osé écrire avec 2 L, je me suis fait recadrer, maintenant je fais vachement gaffe. </hs>

Là, l'évaluation est difficile. Si on pense (?) que la hauteur de marche est égale à 2 girons, on a arc tangente 0,5 = 26,5°. C'est peut-être un peu plus mais ça m'étonnerait que ça dépasse 30° , c'est à dire une pente 100 x tangente 30 = 57 %

Impeccable @little_nemo , bien sûr les aigrettes en biais sont redoutable. ( oui, tu as raison, j'ai vérifié, ce sont bien les hiboux qui ont les "oreilles", pas les chouettes) Anycubic a une bonne réputation, ton expérience le confirme. Ce qui est remarquable c'est l'absence de petits fils entre les deux pièces. Parfait. Je suis intrigué, ton skirt autour des pièces n'a pas une largeur constante, le plastique a bavé au départ ? C'est une bonne habitude de faire ça, cela nettoie la buse et permet de contrôler l'épaisseur de la première couche.

Oui, a priori le .stl est une valeur sûre. Je trouve dommage que windows n'ait pas un viewer de stl incorporé, un peu comme le vieux viewer de pdf 3D incorporé dans Acrobat, bizarrement très peu utilisé et je crois même que Acrobat-3D n'existe plus. Ceci dit, des soft de visionnage gratuit existent, ou bien on peut importer le fichier dans sa cao préférée. @little_nemo : merci pour tes infos. En fait, je ne cherche pas une promo en or, et comme je voudrais une imprimante format mini 35 cm au cube, pour de l'abs , je suis près à mettre ~500€ , mais pour un truc qui marche tout de suite (après un montage simple). La grosse mode est d'upgrader sa machine en imprimant des pièces, en changeant divers trucs, je préférerais limiter ce genre de choses, sauf bien sûr le meuble-caisson qu'il faut faire sur mesure. Donc les gadgets style bl touch , détecteur de fin de fil , reprise après coupure d'alim , contrôle distant par ordi... déjà opérationnels.

Ouais, tout le monde aimerait bien la voir redescendre... par les escaliers.

Waaah, trop facile Il n'empêche, on trouve des corps morts ( .step ou autres) , ils sont difficile à modifier, l'idéal est quand même d'avoir les fichiers originaux, surtout dans les assemblages. Mais là, il y a une foultitude de formats... et certains hésitent à les diffuser parce que... il y a le No de licence inscrit dedans . Tu as probablement raison si tu n'as pas de problème de rétractation, même le Y en prend un coup sur une Prusa like. Les modes vibratoires sont très pénibles, les pas-à-pas excitent les résonances (peau de saumon), sans parler des over-shoots qui créent des ghosts..etc. Les smoothers à diode améliorent tout ça, mais de nouveaux drivers sont moins violents et plus silencieux sont proposés... à voir... bientôt... C'est la raison principale pour laquelle j'abandonne l'idée d'une Delta, ou même d'une core XY car les mouvements composites sont complexes et les résonances dépendent de la position de la buse... Bon, j'ai aussi l'impression de me faire trop de nœuds au cerveau.

C'est plus facile pour un constructeur d'utiliser des éléments disponibles, mais là, il n'y a pas grand chose : -- suspension (pneumatique ?) réglable et amortie avec "grand" débattement : perso, je n'en connais pas, même ceux des vtt ou des dirt bikes sont trop gros et inadaptés. En trott' je ne connais que la Mercane MX60 , petit débattement car destinés à des bras oscillants... -- pneumatiques : inutile d'évoquer les 20", ils n'y en a pas, les 20" pour cycles sont trop grands. Ou alors faire comme 9bot, choisir un pneu de petit scooter mais ils sont très larges... J'imagine qu'en Chine, consulter des sous-traitants ne doit pas passer inaperçu vu qu'ils ne savent pas trop ce qu'est le confidentiel industrie...

Tu es passé au direct drive ou tu as laissé le Bowden ? Voilà un cas où deux buses seraient utiles, pour mixer deux types de fil...

Premier problème : numériser la coque de la roue. Comme il est rare de disposer de moyen pour scanner un objet de grande taille, mesurer les surfaces galbées pose problème. Coup de pot, la nouvelle ks18 a une forme lenticulaire, c'est une surface de révolution et il suffit d'esquisser le rayon. Je préconise d'utiliser un copieur de profil, par exemple : https://www.castorama.fr/copieur-de-profil-mac-allister-250-mm/5052931363360_CAFR.prd On peut reporter ce profil sur un papier millimétré, pour déterminer les coordonnées de 6 ou 8 points le long de la courbe. Il faut augmenter la densité dans les zones de rayons faibles. Dans la cao, on trace ces points sur une esquisse 2D pour faire passer une courbe de Bezier. On tourne la pièce et c'est bon. Pour avoir une pièce creuse (un bouclier) avec l'épaisseur adéquate et constante, soit on utilise la fonction décalage au niveau de l'esquisse, soit la fonction coque au niveau du volume. C'est juste une idée, mais j'ai déjà fait ça, avec un travail soigné la tolérance est d'environ 1/2 millimètre.

Je n'ai aucune expérience mais j'ai beaucoup scruté les forums, et l'avis est unanime : l'abs est difficile à gérer, Il y a les aspects matériels : -- Buse plus chaude avec tube téflon de qualité, lit à 90°C, décollage fréquent surtout sur les pièces longues (warping), dé-lamination inter-couches... -- Réglages critique et grande sensibilité à la température externe (et aux courants d'air), enceinte fermée préconisée -- L'abs pue en dégageant des vapeurs nocives, nécessite de préférence un local adapté. Je ne préconise rien du tout parce que je n'y connais rien, je répète simplement ce qui se dit : l'abs est coriace à maîtriser, ce n'est pas un simple changement de bobine. L'abs lui même est assez solide et résistant aux intempéries, il n'est pas trop hydrophile mais il faut quand même entreposer le fil dans un endroit très sec. Très utilisé dans la plomberie plastique, pas trop sensible au gel : mes gouttières en plastique sont défraîchies (35 ans) mais toujours valides.... Edit : en fait, de nombreux plastiques ne sont pas trop sensibles au gel, mais surtout à l'exposition aux UV. Une question : pour respecter la "tradition", as-tu imprimé l'inévitable 3DBenchy ?

Il faut avoir conscience que le PLA est relativement bio-dégradable car il est d'origine végétal (amidon de maïs). L'utilisation extérieure n'est pas franchement conseillée. Bon, si c'est bien peint, ça devrait le faire... mais c'est un peu risqué quand même...

Beau projet, félicitation. C'est le genre d'activité qui me fait rêver, inévitablement j'investirai dans le print 3D , mais j'ai du mal à choisir le modèle, je change d'avis sans arrêt. Pour l'instant je me fixe sur la Creality Ender 5 Plus... une cartésienne cubique qui ressemble à une core XY. Blender, je ne connais pas, je viens de regarder c'est effectivement un soft puissant. Perso je bricole sur SolidWorks 2015 ... qui m'a fait une farce la semaine dernière : je constate que je ne peux pas sculpter aisément un pneumatique car ma version ne peut gaufrer qu'un cylindre, pas un tore ou autre... il faut SW 2017 mini... Ben zut alors. Tu tranches avec Cura ? En ce moment, je tourne beaucoup autour de ma maison. J'ai une pente le long d'un escalier en colimaçon qui fait 28%, ce qui se négocie bien avec les pédales 10". C'est vrai que l'ancienne ks18s est facile à entraîner avec les genoux ( les pads hauts sont concaves ). Je serais plus attiré par les winglets du bas pour sauter sur les trottoirs... Chacun son truc... Bon courage, maintiens-nous au courant...

A propos d'âne, depuis le décès de Raymond Devos, on n'entend plus ses deux bestiaux qui arrivaient à sonoriser toute la vallée de Chevreuse. Je ne sais pas ce qu'ils sont devenus... deux décharges de chevrotine 0000 accidentelles ?

Tiens, bizarre. Je n'ai jamais ressenti du danger en descendant un trottoir... Bien sûr, surtout avec les pédales longues 10" on peut toucher si l'angle de descente est trop fermé, ça raye la pédale et ça peut la soulever un peu, mais j'ai peine à imaginer que ce soit une cause de chute fréquente, surtout qu'en principe on anticipe en baissant les fesses. @Neo-Anubis , tu t'es vautré sur un cas comme ça ?

Deux éléments différents à considérer : la hauteur et le poids. Les vieilles ks18a et s ont la même taille, la roue est bien plaquée contre la jambe, la poignée au niveau des genoux. Le pilotage est différent d'une lenticulaire basse, il faut s'habituer un peu, mais le confort est exceptionnel : enfin du one-foot sans douleur donc un démarrage trottinette très agréable. Le bon maintien entre les jambes facilite aussi les déplacements de pieds ce qui peut diminuer l’ankylose. Et quand on entraîne la roue avec les genoux, cela facilite le passage dans les grosses pentes. Moi, j'adore les roues hautes, j'ai été aussi très impressionné par le confort de la Monster. Pour le poids, mes roues font 23 kg, pas 27. Mais dans la V11, la masse batterie et moteur est très basse, alors que dans les ks il y a une grosse batterie en haut. j'imagine que le ressenti de conduite doit se ressembler. J'ai eu un peu de mal à prendre confiance dans les courbes rapides, mais après quelques centaines de km c'est OK, La clé : faire confiance à l'engin et prendre l'angle avec la roue centrée à peine serrée. Sur la tôle ondulée on peut serrer un peu, comme pour toutes les roues. Bien sûr mettre l'engin dans le coffre ou au 4ième sans ascenseur nécessite d'envoyer le steak...

Ah mince, pas la bonne particule... Désolé. Pour me faire pardonner, voilà une info peu connue : un électron se déplace dans le cuivre à une vitesse de l'ordre de 1 mm par seconde. Et en courant alternatif, les électrons reste confinés chez vous, eux aussi...

Une petite chute sans conséquence, prise sur le vif lors d'une rando en région parisienne :

Je ne veux pas surtout pas persifler, surtout que je ne connais pas très bien InMotion. Oui, ils fabriquent de belles et bonnes roues, mais il ne faut pas trop idéaliser non plus : il leur arrive aussi, comme tous les autres constructeurs, de faire des bévues désagréables pour les clients. Inutile de ressortir la poussière de dessous le tapis, il y a eu des gags qui ont été réparés par l'usine , et d'autre non. Et le sav n'a pas toujours brillé par son efficacité... Et nous, en tant que clients, ne devons pas (trop) participer à la guerre entre marques, nous avons beaucoup de chance de pouvoir choisir la roue qui nous convient, mais il ne faut pas imaginer que ce sera une roue parfaite... Voir ci-dessous : <HS> Il y a des roues qui posent problème, j'en cite un exemple : https://www.espritroue.fr/topic/7251-v10-f-résolu-panne-impossible-de-lallumer/page/2/#comments Donc le gars @nicolas dubuis débarque sur le fofo et nous dit que sa v8f quasi neuve plante régulièrement... Il n'y a personne pour l'aider ? </HS>

Menfin, @papaCoursac , sur quelle planète as-tu vécu ces deux dernières années pour rater la Yamaha Niken, qui a été très utilisée lors du dernier Tour de France ? https://youtu.be/NSQUcwbkoLA,

Je cite tout le texte de @King Size parce que je l'approuve totalement. A ce jour, nous n'avons aucun détail de la structure interne, nous ne pouvons pas juger si le prix relativement élevé des précommandes est totalement justifié. C'est comme pour les sandwichs, il faut s'occuper du contenu. Il y a fatalement un système de coulisses assez balèze car il supporte le poids du pilote via le porte-à-faux terrible des pédales. Ce ne peut pas être de simples glissières de tiroir ou d'imprimante 3D... D'où un poids et un prix en conséquence. De plus, ce n'est pas une simple copie habituelle, mais un concept innovant totalement original, il faut bien qu'InMotion équilibre son budget. Edit : je vois que l'autonomie bidonnée fait réagir. C'est sûr, il faut s'appeler @minch pour ne consommer que 14 Wh/km, en rando cool à 20 de moyenne c'est plutôt de l'ordre de 16 Wh/km... mais là, gros moteur, gros pneu à tirer (qu'on à tendance à sous-gonfler), en évitant les fins de batteries à allure indécente, j'imagine qu'il faut plutôt évoquer 80 km d'autonomie... quand il fait chaud !. ( et avec le phare éteint, 15 Watts quand même ! )

@Électron : désolé pour tes soucis wheelistico-financiers... Très bien ta présentation ks16s, ne change rien dans ton style, c'est parfait. Et offre un gimbal à ton cameraman .

Les journalistes sont payés en fonction du buzz qu'ils provoquent, les labos d'étude sont financés à condition qu'ils obtiennent des "résultats" préliminaires, les scientifiques sont obligés de faire des communications régulières pour se maintenir en poste..etc.. Et les politiciens sont pires, avec des décisions basées sur la démagogie. Il faut prendre du recul, filtrer, et essayer de maintenir ses semelles en contact avec le sol... En clair, depuis 5 ans il n'y a eu aucune amélioration de l'énergie volumique ou massique des cellules Li-Ion, Pour nos engins, le changement de taille (18650 --> 21700) ne change rien, Les technologies concurrentes sont moins performantes, et le temps de charge ne concerne pas franchement les edpm qui peuvent recharger la nuit.

Le poids... 27 kg, ce n'est pas rien, c'était prévisible et c'est logique. Je viens de peser une ks18s : 23 kg . Et je sais que quand j'ai rajouté la 3ième batterie (3,8kg) dans la ks18a je l'ai bien sentie. Mais c'était la batterie en haut, hors là, c'est le moteur qui est lourd et les batteries sont extrêmement centrées sur la roue. Difficile d'imaginer les sensations. Là, on a une roue qui s'adresse à des pilotes confirmés, qui devront l'essayer pour voir si ils la "sentent bien". De plus, il faut tenir compte qu'une roue haute nécessite une certaine habitude du pilotage avec les genoux. Une astuce : pour gagner du poids, on peut démonter la béquille . Donc (si vous n'avez pas de copain ) un test dans un magasin s'impose, et dans ce cas vous pourrez acheter sur place, pas chez Alimachinchose, même si vous avez un bon vpn.