Techos78

Fatalement, pour une préco, il y a un certain flou et on peut admettre des petits ajustements de définition, les vendeurs font ce qu'ils peuvent pour filer les infos, de toute bonne foi... Dans le cas présent, je ne suis pas bien sûr qu'il y ait une différence tarifaire significative (je n'ai pas regardé), car entre la présence d'une valve et l'obligation de précharger en usine (en azote ?), l'écart ne doit (?) pas être très lourd. Techniquement, j'imagine qu'il n'y a pas plus d'1 utilisateur sur 10 apte à bien comprendre le but de ce réglage et à ajuster la linéarité à bon escient. Ce qui est important c'est d'avoir deux chambres, le réglage de la chambre négative s'adresse aux ultra-pinailleurs pointus. Je pense que très majoritairement cet amorto est du type Kifailtaf, et il libère le client d'un souci // d'une contrainte. Il y a le problème de la longévité, il faut que la précharge gazeuse soit stable. La chambre négative est interne, les joints sont à l'abri. Quand je vois les vérins de hayon de ma vieille bagnole qui n'ont pratiquement pas bougés en 10 ans, je me dis que ça devrait le faire... Pour les nuls , la deuxième chambre sert à infléchir le bas de cette courbe, car avec un piston simple chambre (pompe à vélo...) la courbe est une simple exponentielle sans point d'inflexion : avec PV=constante, la pression double chaque fois que le volume est divisé pas 2. Bien des VTTistes refusent de se prendre la tête, et ils prennent les suspensions à ressort qui garantissent linéarité intrinsèque, stabilité en température et moins d'entretien, mais un peu plus lourds bien sûr.

Je ne pense pas, mais je n'y connais pas grand chose. Il me semble que : -- La molette rouge agit sur l'amortissement à huile, cela règle le diamètre du "trou". Donc plus dur = moins de rebond, plus mou = trampoline. -- Le levier bleu bouche le trou, donc il bloque la suspension à la position atteinte. L'équivalent d'une barre à mine. -- La valve règle la pression de la chambre principale, l'enfoncement statique (SAG) est à régler autour de 20% selon le poids du pilote. -- La chambre négative, qui modifie la linéarité de la loi d'enfoncement, n'est pas réglable sur ce modèle. Ce modèle est un peu différent. La chambre négative est petite, sa pression diminue quand l'amortisseur se compresse, elle limite la résistance à la compression de la chambre principale en fin de course. L'huile est en bas dans le piston jaune, il y a une troisième chambre à gaz pour compenser le volume de la tige qui plonge dans l'huile, mais il faut éviter que ce gaz émulsionne avec cette huile ce qui diminuerait l'amortissement, d'où un séparateur flottant.

Dommage, les 4 packs ne sont pas indépendants mais câblés par paire. On ne peut donc pas en monter seulement 2 en diagonale (comme la Monster 1600 Wh), ce qui aurait allégé de 2 x 2 x 24 x 70g (+ bms) ≈ 7 kg (sauf erreur) , pour l'apprentissage par exemple. Bon, un déséquilibre latéral serait gérable, c'est le cas de certaines roues, mais ce n'est pas bien agréable.

à méditer attentivement... New Walking fait du e-commerce a un prix boutique, il favorise d'autres e-commerçants et cherche à tuer les boutiques physiques, il restreint ses obligations légales à un kilométrage ridicule... Est-ce que cette situation vous convient ? Bon, l'Europe est une passoire donc les boutiques arrivent à s'approvisionner de manière fiable, mais la V11 n'est pas une roue "ordinaire", car elle incorpore des éléments mécaniques inédits et visiblement mal protégés. Quels sont-ils ? Tringlerie à galets ou autre ? Fiabilité, maintenance ?. Il est relativement scabreux d'acheter cette roue sans l'essayer et sans avoir la certitude de disposer de toutes les pièces détachées pour une durée minimale de 5 ans.... Donc a priori une guerre intensive entre NW et les boutiques, mais que font les boutiques entre-elles ? ? ? Est-ce qu'elles se tirent dans les pattes ou est-ce qu'elles arrivent à collaborer ? En clair est-ce qu'une v11 pourra être entretenue (hors garantie) n'importe où (sauf NW), ou bien est-ce que des kits mécaniques (avec toutes les vis, joints.etc..) seront disponibles ? Il semblerait logique qu'un gérant de boutique physique participe à un front de résistance contre le e-commerce, mais est-ce le cas ?

Of course, mais, bien sûr, une pince qui fait les mesures DC, c'est à dire une pince ampèremétrique à sonde de hall. J'ai acheté récemment un multimètre pas cher Voltcraft VC-523 SE , pratique et compact, je ne me sers plus que de celui-là : Le plus petit calibre est 40 A, mais avec 4000 points mesurer 2 ou 3 A n'est pas ridicule.

A priori, Dualtron "prévoit large", et cette vidéo semble le démontrer... mais cela ne répond pas à ta question sur l'intensité... et on ne sait pas si toutes les trotts ont le même convertisseur... Il semble cependant que ce soit souvent un 3 A, 12 V, donc 36 Watts A confirmer.

Bah, c'était juste une idée, sujette à débat : OK, on ne peut pas atteler une remorque sur un edpm ... mais ce n'est pas le cas ici : la remorque est attachée au pilote, c'est son équipement au même titre que les palmes de natation ou le chapeau tyrolien . Bon, je n'irais pas me fritter avec les fdo sur un sujet pareil... Oublions.

Beau projet @marko , tous mes vœux de réussite. (non, je ne suis pas intéressé ) Question annexe : trimbaler un gros sac à dos sera plutôt pénible, personne n'envisage une remorque de randonnée ? (relativement à la mode pour Compostelle).. Plutôt 2 roues à timon (pas brouette mono à brancards), attaché au creux des reins, avec frein à inertie impératif, et catadioptres/éclairage pour le routier...

A mon tour de parler (le moins possible) de légalité : Eh bien à mon avis pour que ce joli tampon prenne tout son sens, il faudrait que la v11 soit équipée des stickers adéquats, puisque c'est la péripétie légaliste la plus récente... en attendant les suivantes. J'incite les boutiques parisiennes @Eroue , @Gyroroue-shop , @Urban360 à procéder (gracieusement) à cette "normalisation", afin de libérer les clients des soucis de couleur, position, forme/surface, approvisionnement, nettoyage/collage... L'idéal serait que les boutiques se mettent d'accord afin d'assurer une certaine homogénéité du parc...

Par pitié, arrêtez de ressasser les éternels propos pseudo-juridiques sur les vitesses maxi des roues, il y a des topics dédiés, déjà bien garnis... Merci d'avance.

L'expression est belle, et efficace. J'ai eu l'occasion de bosser sur les phénomènes vibratoires (analyse modale), et en fait les mouvements purs sont rarissimes. Le mouvement principal est [toujours] accompagné de petits mouvements annexes sur les autres axes. (1) . L'oscillation en roulis crée fatalement des petites oscillations en tangage, en cap, de mouvements verticaux (les navigateurs parlent de talonnement), etc, ces oscillations secondaires peuvent être à des fréquences harmoniques, ce qui donne des figures type Lissajous, mais assez souvent en forme de 8 ou de symbole infini. Tout cela pour dire que la fonction de transfert de l'asservissement, le gonflage du pneu, la géométrie et la masse de la roue... peuvent intervenir. Ça doit être particulièrement infernal d'un point de vue théorique, surtout en intégrant le pilote. je doute même que ce soit possible. (1) : l'attitude d'un mobile est défini par 3 rotations angulaires et 3 accélérations linéaires.

Oui, mais sans le bruit de moto, ça perd tout son charme...

re-idem, ça marche assez bien pour moi. Jambes droites et tant pis pour les cahots, serrage de la roue, et modification de la vitesse (plutôt décélérer). S'assouplir en se baissant est catastrophique dans les courbes descendantes rapides, je ne conseille pas. (mais je suis un pilote médiocre). Pour moi, les longues descentes sont redoutables, le wobble arrive vite et ça me flanque les chocottes ce qui n'arrange pas les choses. Donc mollo dans les descentes...

Euh, il me semble que les lampes clignotantes sont interdites, ainsi que la publicité éclairée (Monster V3). Eclairage fixe obligatoire, surtout à l'arrière, ce qui n'est pas toujours respecté par les cyclistes... quand ils daignent s'éclairer. Moi aussi : est-ce que la V11 autorise la recharge batterie en roulant ? . ( je ne parle pas du mode régénération qui recharge par la sortie, je parle du port de charge )

Mais non mais non, mon Locus Maps dit 129 km à 18,7 km/h, en ajoutant l'aller retour gare de Massy. D'ailleurs, ma moyenne roulante a fortement diminué en roulant seul, tu m'étonnes, cette bande de jeunes m'a épuisé... Parcours irréprochable et temps superbe, merci @marko , et merci à tous pour la bonne ambiance.

Bonjouratousse, je viens juste de voir cette sympathique proposition. J'en suis, j'espère que vous n'avez aucun préjugé contre le 3ième âge... Et comme d'hab, je vois que ma roue n'est pas chargée à bloc... rhhaaaa...

Les pilotes qui se contentent de 14 Wh/km sont plutôt rares, mais c'est possible. Cependant il faut plutôt tabler sur 16 Wh/km, pour rouler à 20 de moyenne ( pilote 90 kg ).

Oui, Marty est un gars d'expérience, qui a possédé 17 roues électriques ( Guinness ? ). ce n'est pas n'importe qui. Une belle ligne droite, revêtement irréprochable... Le wobble est une résonance, et il faut essayer de modifier un paramètre pour éviter la divergence. Donc : Vitesse, raideur (jambes), symétrie, couplage pilote-roue (serrage)... @Tank a raison, l'accélération marche aussi à moto. La décélération risque quelquefois de rendre moins stable (c'est mon cas, j'évite de dépasser 25 en descente). Et attention à la fatigue, nos fonctions automatiques s'ankylosent, elles sont nécessaires pour appliquer les corrections nécessaires, notre esprit n'est pas assez rapide, essayer de combattre l'oscillation (5 à 10 Hz) est impossible. Anecdote : comportement irréprochable de la vidéo : gimbal + follow me + effacement canne à selfie + robustesse... le top.

Par nature, les supports cités ci-dessus pour moto/scooter/vélo, avec ou sans basculeur, créent un blocage en 3 points du pneu avant, et ça suffit pour un 2 roues. Cela ne convient pas franchement pour une e-roue, car bloquer le pneu ne suffit pas, il faut un appui sur la coque. La partie haute doit donc enserrer largement la roue pour maîtriser le basculement en site ET le blocage en roulis. Une large fourche est nécessaire, si possible capitonnée. Mais comme cette partie haute ne sert plus au blocage du pneu, il faut probablement ajouter une butée pour forcer la roue à s'incliner vers l'avant. Bien entendu, le support lui-même ne doit pas se casser le gu pivoter latéralement, il lui faut éventuellement un élargisseur ou une fixation au sol et/ou au mur. Ne pas oublier qu'une roue inclinée de moins de ~15° est un vrai danger en présence d'enfants (ou d'adultes niais), toujours très attirés par tout ce qui ressemble à un bouton... Certaines roues ont un mode "antivol", ne pas hésiter à l'exploiter.

C'est une bonne remarque. Bien sûr, un pneu à gros crampons donne un look baroudeur plutôt sympathique. Mais est-ce vraiment judicieux ? Les crampons sont bruyants, ils consomment beaucoup, et ils sont souvent en gomme dure ce qui donne une adhérence très moyenne sur l'asphalte mouillé. Il faut relativiser le off-road en e-roue. OK pour les allées forestières, mais sur terrain quelconque cela se complique, les engins pendulaires ne conviennent pas franchement. Là où on passe finger in the nose avec un vtt tout suspendu de 14 kg, il faut s'attendre à une galère mortelle avec une e-roue de + de 30 kg. Bon courage .

Ben dis donc, une carte mère assise sur un barreau air cooling et perdue dans une salle de bal, c'est Bizance Très bon état d'esprit de cette jeune société : les e-roues sont des engins technologiques qui s'adressent à des adultes, il faut des arguments publicitaires différents de ceux pour les barils de lessive (Inmotion ne l'a pas compris...). Donc on montre le matos et on démontre (très bientôt) ses possibilités, sans utiliser le poncif "faites nous confiance" -ce qui serait un peu ridicule ici. Donc une photo prise dans une usine (?), carte mère en place. Cela répond rapidement à la moitié des questions sur la structure interne. Plus efficace, tu meurs. ( @Électron : ici carte mère non tropicalisée et sans les indispensables points de colle, c'est l'équivalent d'un "essayage" en couture... ) Visiblement beaucoup de matière grise dans tout ça, des solutions saines très prometteuses qui semblent privilégier la simplicité. Par exemple, le capot a effectivement des chicanes d'étanchéité, moins sophistiquées que les joints toriques (Ninebot par exemple), mais si ça fait le job, c'est tout bon, y compris sur l'aspect coût.

@King Size : ton texte et ceux que je trouve expliquent soigneusement comment tourner à gauche à une intersection. Ce n'est pas le cas ici, car @Sammbd dit que c'est pour tourner à gauche vers un bateau. Moi, j'ai appris il y a trèèèèès longtemps qu'un portail ou voie privés ne sont jamais prioritaires, pour entrer ou sortir. Je m'étonne donc qu'on puisse couper une route pour rentrer chez soi, tout en revendiquant l'arrêt des véhicules qui suivent... J'admets que l'on fait ça couramment, avec plus d'une tonne d'acier autour de soi. Mais j'ai un peu honte, je ne sais pas si c'est vraiment réglementaire. Pour l'instant, je n'ai pas eu confirmation que les règles sont les mêmes, pour les voies publiques (intersections) et pour les passages privées (bateau...)

J'ai un doute : dans une rue à double sens de circulation à Paris, est-il admis de tourner à gauche vers un passage privé, ou faut-il faire demi-tour à l'intersection suivante ? Je ne comprends pas, si le bus dépasse, c'est qu'il n'y a personne qui vient en face, alors pourquoi rester au milieu de la voie ?

A priori c'est juste une démonstration pour : -- créativité artistique et technologique, banque d'objets créés ou existants -- génération automatique de paysage urbains, de dégâts catastrophiques etc. -- rendu réaliste de véhicules etc.. ( intérieur d'avion de chasse...) -- contrôle physique des objets mobiles (pierres...), gestion des collisions, -- déformation (voiture...) , destruction automatisé de bâtiments et autres -- création flammes, incendies, explosion, nuages atmosphériques et poussière -- incrustation d'acteurs sur arrière plan virtuel -- capture motion, habillage d'acteurs et modification des textures -- traveling, gestion de "caméra", montage séquence vidéo... -- gestion bruitage et musique -- et j'en passe. C'est un travail vraiment monstrueux, qui nécessite des compétences et des puissances de calcul colossales. C'est très au-dessus de l'effort fourni pour peindre la Joconde.

Images de synthèse, une démonstration étonnante :