koto

Je n'étais pas satisfait de mon test à midi alors je suis repassé ce soir pour uniquement rouler un peu avec la MsuperX. Voici des impressions supplémentaires: A part le début de l'accélération quand on est à très basse vitesse, le reste est très puissant et en fait elle est assez facile à relancer. Une fois qu'elle est lancée elle roule encore plus facilement que la Tesla. J'ai eu des sensations bizarre à midi lors des freinages. Ce soir, j'ai senti des sensations qui me faisait penser que la roue était en mode souple. En effet, elle était en mode souple. Comme je suis habitué à rouler en mode intermédiaire je l'ai passé en mode intermédiaire et ça change beaucoup de chose. Evidemment, elle est plus réactive à l'accélération mais aussi au freinage. Je retrouve enfin un comportement qui est proche de ce que j'imaginais avoir sur cette roue. J'arrive à avoir une conduite dynamique sans avoir une impression étrange comme lors de mon premier essai. On sent toute la stabilité et la puissance de la roue. Je me sens plus sur une grosse Tesla que sur une Msuper3. Sauf que quand il faut tourner quand on roule un peu vite on sent un peu l'inertie comme sur la Msuper3 mais c'est plus léger... Vous savez probablement que j'aime bien la Msuper3. Après cette expérience, je pense que j'apprécie mieux encore la MsuperX. A la fin du test, je reprends ma Tesla. Je ressens beaucoup plus les aspérités de la chaussée. Et puis je me dis que ça y est, je vais commencer à trouver la Tesla mauvaise peut-être... Et je me mets à accélérer et je me rends compte que je déploie moins d'énergie que sur la MsuperX. Un peu plus loin à plus haute vitesse je m'attends à être pas mal secoué... mais je me rends compte qu'il y a toujours l'effet magique de la Tesla... Je me sens bien et ça vole au dessus de la chaussée... Ouf, elle est bien quand même la Tesla ? Résumé, cette MsuperX est bien puissante et confortable sur les aspérités de la chaussée. Finalement, je trouve les choses que j'aime bien aussi bien sur la Msuper3 que sur la Tesla. Donc, jusqu'ici cette roue me plaît bien.

J'ai testé une Msuper3 800Wh chez Gyroroue Shop aujourd'hui. Elle avait 8 km ? Elle est toute toute toute neuve en somme ? A force de vouloir vous faire un petit compte-rendu ici je me suis rendu compte que je n'ai pas pris le temps de bien sentir la roue. En effet, j'ai tout de suite démarreé avec l'idée de filmer mes premiers tours de roue avec la MsuperX. Vous allez comprendre... Comme c'est inscrit dans ma signature, j'ai une Msuper3 1500W 820Wh 67V et une Tesla 1900W 1020Wh 84V. J'ai mis les pédales de Tesla sur ma Msuper3. Je me suis rendu chez Gyroroue Shop avec la Tesla. Nos amis de chez Gyroroue Shop ont un grand sourire en me voyant arriver. Ils ont deviné pourquoi j'étais venu ? On me propose sans que je demande de prendre la roue. Je la soulève et rien ne me surprend. Je m'attends à ce que sois assez lourd mais j'ai déjà des roues de 19.5 kg et j'ai testé la Msuper3 2000W 1600Wh récemment. Le poids ne me pose aucun problème car j'y suis habitué. Je monte sur la roue: ah, que ces pédales sont étroites. Je n'y suis plus habitué.... Et puis, elles sont bien inclinées en V vers l'intérieur. C'est une bonne chose. Je fais le réglage du positionnement de mon téléphone sur la perche à selfie pour bien cadrer le tournage... Pour vérifier la prise de vue, je m'arrête et je descend de la roue... Hou la la, le sol est bien loin... C'est là seulement que je me rends compte que les pédales sont hautes. C'est la seule fois où je suis surpris par cette hauteur des pédales. Maintenant, la "caméra" réglée, on peut commencer à rouler. J'ai l'impression d'avoir du mal à accélérer. J'ai l'impression qu'elle est peu dure à lancer. Je connais cette sensation. En général, je ressens ça quand j'ai posé mes pieds un peu trop en arrière. Je me penche plus vers l'avant mais bon, c'est un peu raide et puis ça finit par bipper. Je me demande si la roue n'est pas bridée. Je fais des petits virages et je me rends compte qu'elle est plus facile à faire tourner qu'une Msuper3. Je finis par augmenter le tilt-back. Plus tard, j'ai aussi enlevé les 2 premières alarmes. J'essaie d'accélérer plus fort. Ouf, j'arrive quand même à rouler plus vite. Je roule sur des chemins de terre autour du lac daumesnil. Je sens que les passages sur les tours et bosses se font en général de façon assez douce. C'est agréable. C'est rassurant... Mais je me sens assez bizarre... Je ne comprends pas ce qu'il se passe mais c'est bizarre... Je vous expliquerai plus tard. Pour le moment, je trouve qu'elle n'accélère pas assez fort et j'ai du mal à l'accepter. Il y a quelque chose qui ne va pas. Il y a des moments où je cherche le contact avec les pads car elles sont fines du coup il faut que je serre plus la roue pour avoir le contact. C'est peut-être pour ça que je n'arrive pas à accélérer assez fort d'ailleurs... La roue est assez maniable alors j'essaie un demi-tour sec... pffff ce n'est pas top, la roue accroche pas mal au sol. Surtout que c'est une 850Wh donc ce n'est pas la version la plus lourde... C'est peut-être l'effet de la grande roue... Passons à la marche arrière... Bon ça se fait bien mais je ne suis pas très à l'aise... C'est normal a priori car je dois m'habituer à la roue... A ce stade, globalement cette roue a un bon comportement... mais il y a quelque chose qui ne va pas et je n'arrive pas à le comprendre. Je retourne chez Gyroroue Shop avec une impression très bizarre.... Je dois comprendre ce qu'il s'est passé car c'est bizarre. Et voici les explications: En fait, je m'attendais à ressentir la même chose que sur une Msuper3. Alors je vous donne un scoop: la msuperX n'est pas une msuper3: c'est une autre roue. En fait, mon cerveau s'attendait à ressentir des trucs de Msuper3 et il est très étonné que ça ne réagisse pas comme attendu. Et puis à certains moments, j'ai l'impression qu'elle se comporte comme une Tesla alors mon cerveau s'attend à avoir une Tesla mais il sent bien que la roue est plus grosse qu'une Tesla. En fait, mon cerveau était désorienté... En fait, je ne suis pas venu sur la roue avec un regard assez neuf... Je me croyais être en terrain bien connu et je me suis fait surprendre... Ouf, ça va mieux, j'ai enfin compris. Mais il y a autre chose qui me vient à l'esprit, je n'étais pas tout à fait libre de mes mouvements car j'étais en train de filmer en même temps. Grossière erreur... Je n'ai pas piloté que je piloterais normalement... Je reprends alors la roue en n'allant pas loin mais en ayant les mains libres surtout. Et là ça change tout ? Je lance une petite accélération et ça répond très bien. Je roule sur du pavé et c'est vraiment cool. Je ne sens vraiment pas trop les vibrations... J'essaie de bien coller la roue sur un mollet et je me rends compte j'arrive à bien tenir la roue comme ça. J'essaie un demi-tour sec et je suis surpris car c'est vraiment facile. Ca réagit plus facilement que ma Msuper3. En gros, j'ai mal testé la machine... Il ne faut pas commencer par tester une roue avec une caméra à la main. Il faut rouler et puis c'est tout. On s'occupe de raconter les choses aux copains après... Maintenant qu'on a compris tout ça il faut faire un bilan après ce petit test alors. Donc, ce n'est pas une Msuper3. C'est une autre roue... Sur la stabilité de base je trouve qu'elle est meilleure qu'une Msuper3. C'est probablement grâce au dessin de la roue qui est plus ronde que celle de la Msuper3. Pour tourner à basse vitesse ça se comporte plus comme une Tesla qu'une Msuper3. Ca amortit mieux qu'une Msuper3 sur les trous et bosses. Elle plus maniable qu'une Msuper3. Les pédales sont hautes et sont plus en V inclinées vers l'intérieur. J'ai besoin de faire un autre test plus longue dans l'idée vraiment d'apprécier la machine pour m'adapter complètement à la machine mais je sens que je m'adapterai très bien à cette machine. Si je compare un peu avec la KS-18L on sent bien que la MsuperX est d'une taille au-dessus. On commence à ressentir quelques impressions de monster mais c'est beaucoup plus maniable et plus petite quand même... En tout cas, ça sent bon tout ça.. Je déposerai la vidéo plus tard... Il faut travailler un peu pour ça et en plus je n'ai pas une connexion internet très rapide...

Vu mon usage, j'ai très peu besoin d'u coupe-circuit mais il arrive tout de même que ça m'aurait bien faciliter la vie d'avoir ça. Comme @Jimi00 j'ai un peu peur de ces trucs qui fonctionnent de façon automatique. Résultat, ta proposition @alricha serait la bonne solution pour moi. Un vrai bouton qu'il faut appuyer nettement pour activer/désactiver la fonctionnalité. Pour l'instant, ce n'est pas un critère que j'utilise pour choisir une roue mais si la roue a la fonctionnalité j'aimerais pouvoir la désactiver.

Merci @Mecano Man 2 pour ce retour je suis preneur pour d'autres récits. Vous ( @Mecano Man 2 et @Bataykok974) semblez être surpris de la maniabilité de la MsuperX, quelle bonne surprise ! Je reviendrai ici quand j'aurai roulé un peu avec cette roue ?

C'est pour ça que j'aime bien avoir des pads latéraux et que je serre la roue avec les mollets.

Cette impression de roue qui ne freine pas bien existe quand on passe d'une roue de petite diamètre et légère vers une roue de plus grand diamètre et en plus plus lourde même si elle est puissante. On doit s'habituer à ça et observer une distance plus grande et à freiner plus fort. Dans les descentes on peut par exemple déplacer un pied par exemple vers l'arrière pour freiner plus fort.

Înfo à remonter aux développeurs a priori.

Il faut faire une petite pause en marchant quelques minutes et on peut repartir. On n'a pas tous les mêmes douleurs.

Sur wheellog, si tu as bien la version disponible sur le forum anglais, il y a une case qui permet de dire qu'on a une machine 84V. Ca peut peut-être aider.

ça sent la machine pas assez puissante par rapport à ton comportement.

voici la vidéo du trajet retour.

@nrvfromcnr Je n'ai pas en tête la courbe quand tu ne te jettes pas vers l'avant ou vers l'arrière. Tu peux commenter un peu plus peut-être ?

Sur du bitume bien lisse je trouve qu'on a une très bonne stabilité. Sur des chemins de terre c'est beaucoup plus physique et traumatisant pour le corps. Aie aie aie pour le plat du pied, les chevilles, les genoux et les cuisses. Donc il faut adapter ce que l'on fait à la situation.

Les chutes ne sont pas forcément causées par la vitesse. Avec les machines récentes, on roule entre 30 - 40 km/h facilement sur voie dégagée et ce sans chercher à aller très vite. C'est droit alors on accélère un peu et on est déjà au dessus de 30 km/h.

Est-ce que la vitesse à laquelle on bascule le corps vers l'arrière ne peut pas rentrer en ligne de compte sur la puissance du freinage ? Il me semble qu'en étant plus dynamique dans le mouvement du corps on peut mieux freiner ou accélérer.

Sur le trajet retour (la vidéo n'est pas encore prête), je me suis mis en mode "recherche de vitesse". Dans ce cas, je serre un peu plus la roue et j'utilise plus les points de contact haut (mollets). Les douleurs provenant d'en dessous deviennent presque inexistantes par contre je finis le trajet avec des fourmillements dans les pieds. Les pieds sont un peu engourdis. Dans les deux façons de rouler, quand on a mal il suffit de marcher un peu pendant 1 à 2 minutes et tout rentre dans l'ordre. Je ne sais pas comment je me suis tenu sur la roue un jour mais j'avais mal aux mollets. Cela ne m'est arrivé qu'une seule fois. Je connais quelqu'un qui semble ressentir cela assez souvent. Parfois je peux aussi avoir des petites douleurs aux chevilles. Il me semble qu'en avançant un peu les pieds ou en les reculant un peu cela améliore la situation. Je roule toujours fléchi et après un long trajet qui secoue bien, en fin de parcours je peux avoir un peu mal aux genoux mais surtout aux cuisses ? Comme quoi, il faut trouver la bonne position/posture en fonction de la situation...

Je reviens sur ce sujet des douleurs aux pieds. Sur le parcours que vous pouvez visualiser sur la vidéo ci-dessous, à l'aller je me suis mis plutôt dans une attitude plutôt promenade. Dans ce cas, je ne serre pas fort la roue et je n'utilise pas trop les points de contact hauts (mollets). En gros ce sont les plats de pieds qui prennent le maximum de coup. Résultat, j'ai mal dans le bas des pieds.

Elle est tombée effectivement et s'est un peu abîmée.... ?

Moi aussi je l'ai trouvée très réactive... Très agréable.

Le manque de patate je pense que ce n'est pas à prendre en compte. Une 18 pouces réagira à peu près comme ça de toutes les façons à mon avis.

J'ai proposé à un collègue d'apprendre sur une tesla (16 pouces) ou une Msuper3 (18 pouces). Il a vraiment préféré la 18 pouces. Comme quoi, on trouve de tout. Personnellement, je trouve qu'apprendre sur la Msuper3 pour pouvoir aller tout droit au début est très bien. Le collègue a fait son apprentissage (qui n'est pas encore terminé) sur Msuper3 et il est plutôt content je crois.

Depuis la KS-16A ou KS-16B je craignais ce genre de problème. Personne n'en a parlé jusqu'ici vu de ma paroisse... Effectivement trolley défaillant engendre impossibilité de porter la roue de façon correcte :-(

bienvenue !!!

Dans ma tête en étant vraiment très instinctif, j'ai l'impression d'avoir un mélange de Tesla, KS-16S et Msuper3. J'ai l'impression que ça peut convenir à beaucoup de gens.

@nrvfromcnrLe petit test que j'ai fait avec la KS-18L m'a bien plu en effet. Bien sûr c'est plus réactif qu'une MS3 première génération mais il est plus pertinent aujourd'hui de la comparer avec les MS3 nouvelles générations. Grosso modo ça se vaut tout ça. Comme je l'ai déjà dit, en montant une première fois sur la KS-18L je me suis comporté comme sur la Tesla pour me dire quelques secondes après: "ah, c'est vrai que je suis sur une 18 pouces.... une KS-18L"... J'ai pu testé plus longuement la MS3 2000W 84V 1600Wh. Elle est plus lourde mais en terme de réactivité c'est très proche tout ça et c'est très bien. En terme de stabilité: c'est très bien tout ça. Confort des pieds, je n'ai pas assez roulé sur la KS-18L mais il me semble que les pédales kingsong font moins mal aux pieds que les pédales gotway. Pour les courbes à haute vitesse: je n'ai pas pu essayer vraiment. Cependant, cette tendance de revenir un peu à la verticale me gênait au début sur la MS3. Maintenant que j'y suis habitué je trouve ça même sympa car ça permet de faire d'autre "jeu". Dans un virage rapide si la roue est un peu trop inclinée et qu'il y a une perte d'adhérence on glisse tout de suite. Avec une route qui se tient un peu à la verticale il me semble que peut avoir une meilleure adhérence. La contrepartie c'est de fournir un physique plus intense pour tourner. Le mouvement du corps est différent, peut-être moins naturel mais finalement rigolo. C'est un autre plaisir... Du coup, non seulement ça ne me dérange pas mais ça me plait bien en fait. Ca m'amuse toujours... Je vous en dirai plus si j'ai l'occasion de la tester un peu plus longtemps mais je pense que d'ici-là les heureux possesseurs de KS-18L auront raconté en long et en large leurs expériences.