koto

Il faut espérer pour les futurs acheteurs que pour les prochaines séries gotway posera directement les nouvelles pédales même s'il faut ajouter un petit truc (pas trop non plus) sur le prix de la roue mais ce serait raisonnable pour nous que le prix de la roue ne change pas. J'ai enfin récupéré mon ACM avec les nouvelles pédales. Avant de quitter la boutique pour de bon, je suis allé faire un petit tour pour vérifier comment la roue se comporte et la grosse surprise c'est qu'en arrivant ma roue n'a fait que 3 km ou quelque chose comme ça d'après wheellog. Donc, en fait quand on change les pédales, la roue devient toute neuve... Mais non je rigole, je ne vous ai pas dit que la raison pour laquelle j'ai du laissé ma roue en SAV c'est que j'avais aussi fait remplacer la carte mère. J'ai une ACMv1 et j'ai enfin fait remplacer la carte mère pour une carte mère à 12 mosfets comme sur les ACMv2. J'ai récupéré la roue avec une configuration d'usine en gros. J'ai surtout remarqué qu'elle est en mode de conduite "confort"... Je l'ai vite passé en mode dur... Toutes ces âneries pour vous dire que ma roue a subi beaucoup de changements alors cela peut perturber l'appréciation de l'apport des pédales mais je vais faire mon premier rapport sur les pédales quand même. Ces derniers temps je vous ai raconté que j'avais calibrer ma roue de façon bien horizontale et que j'ai trouvé que ça améliorait grandement le confort pour moi. En revenant du SAV, ma roue était calibrée horizontale également (avec les nouvelles pédales donc cette fois-ici). Quand on se pose dessus, on sent bien la différence. Tous les appuis sont bien durs et solides. Parfois avec les anciennes pédales je sentais bien qu'il y a une partie des pieds qui sont en suspens et qu'il faut activer les muscles des pieds et des jambes pour bien accrocher ou pour être stable. Avec les nouvelles pédales le confort de base juste en se tenant droit sur les pédales est parfait. Il est peut-être nécessaire de dire que chausse du 41. Les gens qui font du 45 ou plus ne diront peut-être pas tout à fait la même chose. En longueur donc c'est très bien pour moi et en largeur c'est encore mieux. Il y a vraiment de la place. J'ai avalé les premiers kilomètres de façon très agréable. Je roulais sur du plat et j'ai pris des pentes descendantes. Au bout d'un certain temps, j'avais ressenti de l'inconfort et j'ai compris que ce n'était pas spécialement lié aux pédales. C'est probablement parce que le calibrage était horizontal. L'inconfort en question se situe plutôt dans les jambes. Depuis, j'ai relevé un peu le calibrage. J'ai l'impression que ça se passe mieux. Avec ces nouvelles pédales je pense que le talon est plus haut qu'avec les anciennes pédales car avec les anciennes pédales j'ai du laisser déborder un peu des pédales le talon du coup il était plus bas. Bref, la posture globale a un peu changé. Je n'ai pas beaucoup roulé depuis que j'ai relevé le calibrage. J'ai du faire 1 km seulement mais ça a l'air de bien se présenter. En roulant, Bien sûr que c'est confortable. On se pose simplement sur les pédales et ça avance mais la surprise se trouve là où on ne l'attend pas du tout je trouve. Par exemple pour éviter de rouler sur une saleté par terre ou quand on traverse une roue un peu avoir une plante et un mur en face alors il faut faire un virage à angle droit dans un espace assez serré. J'ai une certaine habitude avec mon ACM et je sais qu'il faut que je fasse bien les bons gestes pour que ça se passe de façon propre et là ça se passe très facilement. De façon générale, les virages se font beaucoup plus simplement. En réalité, la maniabilité de la roue est améliorée de façon significative. Je ne m'attendais pas à cela et c'est une très bonne surprise. Avec ces nouvelles pédales, la roue devient donc plus maniable. C'est top ! Comme les pédales sont larges on se dit qu'elles doivent frotter facilement au sol. En fait, on peut incliner plus la roue qu'avec les nouvelles pédales. Ca aussi c'est une très bonne surprise et c'est super !... Mais puisque la roue devient plus maniable alors on l'incline et on l'incline de plus en plus et constate qu'on arrive à racler le sol quand même. C'est mieux qu'avec les anciennes pédales certes mais ça ne fait pas totalement disparaître cette éventualité. En ce qui concerne le grip qui est dessus: je trouve que les grips que j'ai posés sur mes anciennes pédales sont plus costauds mais les grips de ces nouvelles pédales sont bien quand même. Il n'y en avait pas du tout sur les anciennes pédales. Je n'ai pas encore suffisamment utilisé ces pédales mais en tout cas je peux dire déjà que je ne regrette pas du tout d'avoir acheté ces pédales. Le confort de base est bien meilleur et cet argument est largement suffisant pour moi car avant j'avais très mal aux pieds parfois. Je sens bien que cela n'arrivera plus avec ces nouvelles pédales. Ensuite, la roue devient plus maniable. On ne peut que s'en réjouir. Cela augmente encore le confort global permet d'avoir un meilleur contrôle de la roue. C'est un peu hors sujet par rapport à ce fil de message mais j'en parle un peu quand même. Je suis donc passé de l'ancienne carte mère à 6 mosfets à la nouvelle carte mère à 12 mosfets. Je sens qu'il y a de la différence mais c'est un peu difficile à décrire. Je me lance quand même. On sent qu'avec la nouvelle carte mère il y a quelque chose d'un peu plus élastique au début quand on sollicite de la puissance et ensuite l'élastique se durcit quand on accélère (le sentiment est que la machine a perdu en puissance par rapport à l'ancienne carte mère) et ensuite la machine devient très à l'aise. On a l'impression qu'il y a 3 phases quand on augmente la vitesse en gros. vitesse = 0. On démarre, c'est plus élastique (on a l'impression de plus de souplesse. Ca a l'air doux et agréable). A partir d'une certaine vitesse: on a l'impression que la machine va plafonner un peu mais on continue à solliciter de la puissance. Et enfin , on se rend compte que la machine répond parfaitement bien à ce qu'on lui demande et on a même l'impression qu'elle est plus généreuse. Une fois ces premières impressions passées, je ne les ressens plus trop. Je suppose que j'avais une certaine appréhension au début alors j'étais attentif et que maintenant je suis en confiance alors je fais juste comme avant et puis c'est tout. Quelqu'un pourrait expliquer ce que pourrait apporter au niveau des sensations le fait d'avoir plus de mosfets ? C'était mon roman du jour.

J'ai la même impression que toi

Ca confirme donc mes impressions. Le confort au niveau des pieds est très important pour une roue en fait. Pour être polyvalent, les pédales doivent être longues, larges et doivent avoir un grip suffisamment costaud pour que les pieds ne glissent pas. Ensuite, les chaussures doivent avoir une semelle suffisamment costaude pour qu'on ne prenne pas trop les choc venant d'en dessous si jamais on doit faire pas mal de franchissements ou lors si on a beaucoup de trous et bosses. Le calibrage des pédales n'est pas neutre non plus. Le calibrage à l'horizontal est le plus confortable pour moi. Avant je relevais un peu les pédales et ça me faisait mal aux pieds. Dommage que cette configuration soit un peu embêtant sur les pavés car la roue pique un peu du nez.

On ne finira jamais avec ce sujet. Je pense qu'il serait bien de décrire les situations où l'on sollicite plus de puissance à nos machines pour qu'on ne fasse pas une relation unique et automatique puissance et vitesse. Je ne suis pas spécialiste mais je lance un truc et je vous laisse compléter. Dans toute situation d'accélération on demande un surplus de puissance: démarrage, freinage, arrivée d'une pente, franchissement d'un obstacle, une bosse, un trou ou quand le conducteur veut accélérer très fort. Il ne faut pas oublier le changement marche avant/marche arrière. Maintenir une vitesse élevée demande aussi de la puissance. Plus la puissance utilisée en vitesse de croisière est élevée, moins on a de réserve de puissance pour les bosses, trous, surprises, etc... Si on est en déséquilibre à 3 km/h et on essaie de se rattraper un peu violemment/rapidement cela se traduit aussi à une demande de puissance importante car nous faisons un geste assez brutal. Plus le poids de la roue et du conducteur est élevé, plus la machine mobilise de la puissance En quoi la puissance peut aider à la sécurité (d'après moi): Lors des franchissements Quand il y a des bosses Quand il y a des trous Quand on est on déséquilibre et on se rattrape avec des mouvements très brutaux Si vous roulez à votre vitesse de croisière habituelle et qu'à cette vitesse (et votre poids) le moteur a suffisamment de réserve pour encaisser le surplus de puissance nécessaire sur les bosses et trous que vous pourrez franchir par surprise pour ne pas risquer une coupure moteur. Mais si votre vitesse de croisière est à la vitesse max de votre machine la puissance que vous avez ne vous protégera de rien (puisqu'elle n'aura plus de réserve). Si vous êtes toujours à fond et que vous ne ralentissez jamais avant les obstacles ou les côtes, la puissance de votre machine ne vous aidera pas (puisqu'elle n'aura plus de réserve). Il faut qu'il y ait une adéquation entre le comportement du pilote et les capacités de la machine. Les courbes qu'on nous montre nous donnent des indications sur les vitesses que l'on ne doit pas dépasser pour limiter les surprises. Si vous êtes très prudents, roulez en-dessous des vitesses annoncées dans ces courbes. Prenez de la marge. Les courbes montrent que plus vous prenez un moteur puissant, moins vous risquez de titiller les limites de puissance (puisque le moteur est plus puissant par définition). Naturellement, un moteur plus puissant permet d'aller plus vite mais on n'est pas obligé d'aller à 200km/h sur l'autoroute puisque votre voiture en a la capacité. On n'a pas besoin de rouler à 130 km/h dans votre quartier puisque toutes les voitures peuvent rouler à 130 km/h. Il ne faut pas attendre qu'il y ait un marquage au sol sur la route pour laisser traverser un piéton qui est déjà engagé sur la chaussée (même s'il n'aurait pas du le faire). La course à la vitesse est dangereuse mais la course à la puissance ne l'est pas forcément. Ensuite, les fabricants nous offrent la possibilité de limiter la vitesse à laquelle nous roulons (bips et surtout tilt-back). Nous devrions les (gotway en particulier) remercier de nous fournir de la puissance pour tout ce qui est dit ci-dessus. Nous avons les outils et si nous décidons de ne pas les utiliser tant pis pour nous. Nous sommes informés et il ne faut pas se déresponsabiliser en permanence (je n'ai pas pu m'empêcher de voler le téléphone portable car c'est la faute de la dame qui a laissé son sac ouvert...). Ce que nous pouvons demander aux fabricants c'est de faire en sorte qu'on n'atteigne jamais ces situations de rupture pour cause de manque de puissance. Je n'ai aucune idée de comment on pourrait faire. Ca aboutira peut-être à des machines à 2500 euros en prix d'entrée mais il serait plus que bienvenue qu'ils y travaillent. Après il faut voir s'ils vont pouvoir en vivre. Je dirais que les ferraris se vendent donc ils doivent être capables de trouver un business model pour ça et ça se trouve il y a plus de monde que des acheteurs de ferraris qui voudront bien de ces machines... Je ne dois pas me tromper de beaucoup.

Je ne sais pas où vous êtes mais je veux bien vous faire essayer quand j'aurai ma roue (cette semaine normalement). Je travaille grosso modo Porte d'Orleans / Paris. Je ne peux pas faire mieux.

Après usure les grips n'accrochent plus trop de toutes les façons. Il faudra bien les changer. Sur mes anciennes pédales ACM, j'ai commencé par mettre des grips en laissant passer le caoutchouc et une fois qu'ils étaient usés, j'ai mis des grips plus rugueux et j'ai couvert complètement toute le surface de la pédale. Elles accrochent encore très fort mais j'ai acheté les nouvelles pédales depuis.

Ca frotte moins que les anciennes pédales alors que c'est plus large. Je n'ai pas ma roue en ce moment mais je vous ferai un retour quand elle sera rentrée. J'ai déja remarqué sur l'ACM que je pouvais facilement faire des virages plus serrés. Je suppose que ça doit être bien appréciable sur la MCM4 dont les pédales me semblent plus basses que celles de l'ACM et comme elle est très maniable et a l'air très joueuse on a vraiment envie de zigzaguer avec.

Oui tu as raison. Le trolley est valable pour toutes les roues. Donc en gros ajouter 130 euros sur le prix de l'ACM.

bienvenue @Heitoilaba

J'ai l'impression qu'il faut considérer que les gotway actuels coûtent 79euros de plus que les prix affichés en prenant en compte la pose des nouvelles pédales et quand on fait des commentaires sur les gotways il faut les faire toujours en supposant qu'on met les nouvelles pédales (sauf msuper2 peut-être). Le confort apporté par ces pédales change pas mal de chose et les anciennes petites pédales ne sont vraiment pas top (sans pose de grip). J'espère que les prochaines version de la MCM4, ACM et msuper auront directement les nouvelles pédales (comme sur la "monster").

Ce matin, j'arrive à la boulangerie et je vois un monsieur avec son vélo sortant de la boulangerie et me dit: "ça marche bien ce truc là". Et il continue, "je vous ai vu là-bas et j'ai essayé de vous suivre. Ca va vite ce truc là"... En enfin question plus classique: "Comment ça coûte un truc comme ça ?".... Et puis encore: "C'est stable ça ?". Le monsieur a compris qu'il faut se pencher en avant pour accélérer. Petite rencontre sympathique du matin

Je crois qu'il manque des critères.. Enfin, voici mes remarques sur le sondage. CONFORT: on ne sait pas si c'est le confort quand on est dessus ou alors confort du genre "haut-parleur, le bouton qui coupe le moteur quand on soulève la roue, trolley intégré, hauteur du trolley, lumière qui éclaire"... Je pense qu'on peut mettre "confort de conduite" d'un côté et ""confort hors conduite" Moi j'ai cliqué plutôt pour l'aspect "confort de conduite". A noter aussi que j'associe puissance et confort de conduite à la sécurité c'est la raison pour laquelle j'ai cliqué sur "puissance" aussi. Dans confort de conduite je mets qualité du confort des pieds sur les pédales et qualité de glisse. Dans sécurité: est-ce qu'on parle des bips et l'efficacité du tilt-back ? Dans fiabilité: est-ce que ça parle juste de la défaillance mécanique et électronique ?

Pour que ce soit drôle ou pour montrer qu'il est un vrai dur, le gars fait ça sur de la route enneigée pour augmenter le risque qu'une voiture ne puisse pas freiner et lui rouler dessus. Ca c'est un vrai de vrai. Nous ne sommes tous que des minables. Lui est un vrai ... Surtout quand il ne sera plus là pour profiter de sa fierté mais il aura été comme dit la chanson "Le Roi Des Ducteurs"

Je dirais: puissance + vitesse max réellement limitée = sécurisé. Un tilt-back qu'on peut ignorer ce n'est pas efficace. Cependant si les gens veulent faire n'importe quoi il n'y a rien à faire.

J'ai déjà vu une présentation comme ça mais merci à toi de l'avoir montré une photo comme ça quand même. Je trouve qu'on ne se rend pas bien compte de la différence comme ça. Je trouve qu'on voit mieux la surface en plus apportée par les nouvelles pédales quand on aligne à gauche (par rapport à ta photo) les 2 pédales. Mais il y a autre chose, quand on les compare en vrai (mais pas en photo) on se rend compte que la différence est beaucoup plus grande que ce qu'on voit sur les photos. Et puis, quand on pose les nouvelles pédales et qu'on roule avec, c'est surtout là qu'on dit wow !!!

Pour gotway entre ma msuper3 et la "monster", on pourrait penser qu'une certaine ligne se dessine peut-être mais il est vrai que la MCM4 a un côté sympa et plus classe mais ils ont l'air d'avoir abandonné ce look. Il peut aussi y avoir une autre explication de ce choix de gotway. En priorisant le moteur ils doivent peut-être faire moins d'effort sur les autres aspects pour rester dans les mêmes fourchettes de prix que les concurrents. Je suis assez curieux de savoir à quoi ressemblera le prochain 14 pouces de chez Gotway. Je suppose qu'il y aura une évolution de la 14 pouces un jour quand même (depuis la MCM4HS on n'a eu chez eux que du plus puissant et plus gros).

Bienvenue @telemak31. Il faut bien être clair sur la distance que tu veux couvrir sans recharger. Une KS-16B t'offrira plus de possibilités car il y a plusieurs tailles de batterie. Cependant, au vu de ce que tu dis il ne faut probablement considérer que les versions 680 Wh et 840 Wh. Néanmoins, ce serait peut-être une bonne idée d'attendre la sortie de la KS-16S (qui ne sera disponible qu'en version 840 Wh) avant de figer ton choix.

Pour l'aspect "piquer du nez" je vais voir à l'usage. Le confort de base est tellement mieux comme ça que je garde cette configuration de calibrage horizontal pour le moment.

En effet a priori le côté gauche droite ne doit pas vraiment servir mais j'y fais attention quand même.

Chez ninebot c'est cohérent aussi.

En effet, on a l'impression qu'il n'y a pas de cohérence au niveau de l'esthétique chez gotway La cohérence commence à arriver chez kingsong. Chez Inmotion c'est très cohérent.

Les nouvelles pédales sont super bien !!!! On risque moins de frotter le sol car le bas de la pédale n'est pas plate. Il y a une pente qui va dans le bon sens pour qu'on puisse incliner plus la roue qu'avant. Le confort est vraiment excellent. @Tbx Nicolas a aussi dit que le confort est super. Il y a un autre membre du forum qui a dit la même chose mais je ne me souviens pas qui.

La machine que tu proposes ne figure pas dans la liste de machines évoquées dans le titre de cet échange donc c'est hors jeu (ah il n'y a plus d'émoticône "je sors")

On est peut-être encore sur le profil des "early adopters" mais on se dirige peut-être vers l'étape suivante, à savoir l'achat en masse du grand public. J'ai tendance à penser que le grand public sera plus sensible au premier coup d'oeil à la V8 qu'à l'ACM par exemple. Cependant, si l'usage s'orientera plutôt vers de grandes balades alors ce seront les KS16 et ACM qui vont plutôt passer. On peut avoir pensé un produit pour être utilisé d'une certaine façon. On ne sait pas forcément comment les gens vont l'utiliser. A part cet aspect, qu'est-ce que ça vous évoque le look and feel des différentes roues ?

@Hirsute Mais tu n'aimes pas automatiquement non plus ceux qui ont une roue de chez inmotion... Conclusion: il n'y a aucune relation entre les gens que tu aimes et les roues qu'ils ont ou pas. En gros tu es un gars raisonnable (surtout quand tu m'auras proposé [et fait] de m'offrir une V8 après ce message )