koto

Super bien dit. J'aime bien la notion de paradoxe que tu dis. En fait, on sent bien que la roue a des super qualités mais il y ce truc qui est assez perturbant. Alors, on a envie de s'accommoder de ce point gênant pour pouvoir profiter de tout le reste. C'est pour ça que je m'acharne un peu à tester et retester la msuper3.

En effet, vu ce que Gotway est capable de faire en sensation de glisse, je m'attendais à ce que Gotway corrige par logiciel ce comportement de roue qui se relève trop vite car ce n'est pas du tout naturel ce truc. Les autres roues n'ont pas ce comportement si marqué en plus.

J'attends ces pédales en effet.

Pas si sûr. Ça m'ennuie de ne pas être à l'aise dessus. Comme elle est a priori plus stable si je dois changer je la prendrai bien. Mais pour le moment je ne suis pas à l'aise... je me sens bien mieux sur l'ACM. Non non je ne suis pas drogué. Je veux juste arriver à être à l'aise dessus. Aucune autre roue ne m'a gêné autant. Ça commence à aller mieux maintenant.

On dirait que tu as mis les pédales de la msuper3 avec des grips en plus... je ne les voyais pas si longues.

@kougyo: as-tu essayé les 2 machines ? Si oui, quels ont été tes ressentis ? Tu as déjà une S2 donc a priori tu sais déjà en faire. Si tu n'as pas la possibilité de les essayer alors ça va être dur pour toi. Je trouve qu'il y a de la différence sensible entre le comportement des 2 machines. Ca vaut vraiment le coup de les essayer.

Pour ne pas faire n'importe quoi avec un moteur de 1500W (nominal) et pouvoir bénéficier du gros moteur et de la sécurité que ça peut apporter il faut positionner le tilt-back à 25 km/h par exemple et de le respecter. Avec un gros moteur, on peut s'empêcher de rouler vite. Par contre avec un petit moteur, on ne peut pas avoir plus de puissance (pour la sécurité). Sur le forum anglais, j'ai lu qu'il y a un gars qui a remarqué qu'il pouvait rouler à 42 km/h sans se planter alors il a posé le titl-back à ces vitesses et il désactive les 2 alarmes sonores. C'est le genre de truc qu'il ne faut pas faire car le jour où il y a un peu de vent en descente, on n'entend pas le bip et vlan !!!!. Il a vu qu'un gars a planté l'ACM à 45 km/h. Ceci dit, je pense qu'à partir de 800w c'est très bien

J'ai encore fait une petite séance de msuper3 aujourd'hui. J'avoue que la session était un peu plate. On dirait bien que je commence à m''habituer à la roue. Ne vous précipitez pas pour vous faire une idée de ce que j'en pense. Attendez la suite... Je n'ai plus du tout peur avec la msuper3. Cependant, il y a encore des sensations que je n'aime pas trop mais maintenant je ne suis plus du tout surpris par ces comportements car je les commence à les connaître. La stabilité et la robustesse ressentie de la roue vont de mieux en mieux. Ainsi, globalement je me sens mieux avec la roue mais je n'ai quand même pas super plaisir à la conduire. Je me fais plus plaisir avec l'ACM. Autant, j'arrive naturellement à me stabiliser à 30-32km/h avec l'ACM et il faut que je donne un coup supplémentaire pour aller plus vite, je suis plutôt bloqué à 30 km/h avec la msuper3 et j'ai du mal à passer au-dessus. Comme d'habitude j'ai l'impression qu'il faut vraiment poser les pieds bien devant pour pouvoir aller plus vite. D'un autre côté ce n'est pas grave car il ne faut pas spécialement aller plus vite que ça. Mais bon, la différence est là. J'ai franchement l'impression qu'il faut faire un peu trop d'effort pour faire bouger la msuper3. C'est faisable mais c'est un peu trop pour que ce ne soit plus un super plaisir pour moi car ça demande un peu trop d'effort... Mais bon, je reste convaincu qu'avec l'habitude ça va devenir "naturel". Donc, c'est pour ça que je dis que l'essai était un peu plat. J'ai roulé avec... Pas de chose très mauvaise mais pas d'effet waouh non plus. La machine est certes très efficace mais pas forcément super amusante.

oui, c'est personnel bien sûr. Et puis comme le dit @Brome, on regarde aussi autre chose que la vitesse. C'est pour ça que je parle de tableau de bord. L'autre chose que j'aime regarder aussi si le niveau de batterie. En fait, c'est la même fonction que les LEDs de niveau de batterie sur la roue sauf qu'avec un outil comme wheellog, on a quelque de plus précis que les 5 LEDs ou quelque chose comme ça et en plus, on ne voit pas forcément facilement les LEDs. Là encore, ce n'est pas indispensable me diriez-vous car il suffit de s'arrêter et regarder les LEDs et repartir. Bien sûr, mais c'est plus pratique de les voir tout de suite simplement et en plus sans perdre de vue la route... La distance parcourue est également intéressant à regarder car j'ai une 2ème roue qui ne communique pas du tout. Je parle de la S300 qui n'a en plus qu'un seul LEDs. Quand on se balade à 2, avec l'ACM à côté j'arrive au moins à regarder aussi la distance que l'on fait. Bien sûr, si je suis tout seul sur la S300, j'utiliserai un tracker GPS puisque je n'ai pas d'autre choix. Là encore, le coup du smartphone marche très bien.

Le feeling n'est pas toujours super fiable car cela dépend de notre état et notre état intérieur n'est pas toujours très stable. La machine n'a pas d'état d'âme même si elle peut être défaillante aussi. Et puis, quand on n'est pas habitué 30 km/h paraît très rapide et quand tu t'y habitues parfois tu peux avoir l'impression de traîner à la même vitesse... Utiliser l'assistance de la machine ne veut pas dire ne pas du tout écouter ses propres sensations non plus mais c'est une aide plutôt fiable. Et même si les mesures ne sont pas très précises, ce qui compte c'est d'avoir des repères. Les mesures de la machine sont des repères stables (normalement).

Non on n'a pas à avoir l'oeil rivé dessus, on a besoin de regarder de temps en temps. Cela arrive quand on est sur des portions très roulantes. En tout cas, je suis d'accord avec toi que cela ne mérite pas l'achat d'un matériel dédié à cette fonction. Je trouve que ma solution avec le smartphone sur le bras suffit amplement.

Si si, ça sert de savoir qu'on n'est pas trop proche de la limite de la machine sans avoir les bips en continue. Je m'explique, on pose par exemple le tilt-back à 30 km/h mais on n'a pas envie d'avoir les bips bips à 23 et à 27 km/h par exemple car ça arrive trop souvent. Quand on arrive au tilt-back, il arrive qu'on appuie encore un peu avant de se rendre compte qu'on a le tilt-back. Si on est dans une descente, on peut dépasser la vitesse du tilt-back pendant un cours instant sans s'en rendre compte (car le tilt-back est assez léger). Dans ce cas, il est utile de voir à quelle vitesse on roule.

Quand nous roulons en voiture, nous voyons un compte tour, la vitesse, le niveau de carburant, etc... devant nos yeux. L'affichage tête haute me semble très pertinent car ça permet de garder le regard sur la route pendant qu'on jette un oeil sur certains paramètres. Qu'en est-il avec nos roues ? La solution qui vient à l'esprit serait d'avoir une montre qui affiche ces paramètres. On peut le faire avec une combinaison: application wheellog + montre pebble par exemple. Apparemment, il y a des gens qui le font avec de l'apple watch aussi mais ça ne change pas le principe. WheelLog interroge la roue et la roue envoie les infos sur la montre ou quelque chose comme ça. Pour commencer, je pense qu'il serait mieux d'avoir une application sur la montre qui se connecterait directement à la roue car c'est un peu dommage de passer par un autre équipement qui est le smartphone. J'ai testé la solution suivante hier et finalement ça ne me déplait pas trop. Il suffit de mettre son smartphone dans un étui comme portent les coureurs. Au lieu de le mettre sur l'avant-bras. Il se trouve que j'ai utilisé l'application WheelLog mais on peut utiliser n'importe quelle application qui permet d'afficher quelques paramètres de la roue. En roulant, il suffit de lever un peu le bras et on peut jeter un oeil sur l'écran sans perdre de vue la route (comme l'affichage tête haute). Il ne reste plus qu'à empêcher l'écran de se mettre en veille. Pour cela, j'ai utilisé une application qui s'appelle: "No screen off" (android). La solution avec la montre ne me convient pas car je ne trouve pas pertinent d'acheter une montre juste pour cette fonction d'autant plus qu'on aura toujours notre smartphone avec nous car il permet de configurer la roue. Par contre il y un côté amusant un peu "robocop" comme disent certains. Sur mon bras gauche j'ai de haut en bas une coudière, le smartphone, le rétroviseur manuel, le protège poignet et éventuellement un gant. (Rétroviseur à gauche car quand on est sur la route, c'est plutôt de ce côté que l'on regarde les voitures qui sont derrière. Smartphone sur le bras gauche car on a besoin de la main droite pour éventuellement manipuler de temps en temps l'application quand on est droitier)

J'ai l'impression que la msuper3 est une roue qui nécessite un peu d'adaptation. En comparaison, un jour on m'a fait essayé un petit scooter de 50 cm3. Je n'ai jamais conduit de scooter avant et j'ai plutôt de réflexe d'un cycliste. Au bout de la rue, je voulais faire demi-tour. Mon cerveau me dit de faire comme si c'était un vélo et je me suis rendu compte que le scooter tourne plus comme une voiture. Enoooorme surprise ! En beaucoup moins fort (car la msuper3 est quand même assez maniable) la msuper3 me fait un peu penser à la même chose quand on la conduit. Elle a beaucoup d'inertie donc il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle réagisse tout de suite comme une 14 pouces par exemple. C'est un peu comme une voiture diesel. Vous appuyez sur l'accélérateur et puis il ne se passe rien et ensuite arrive un machin puissant. Pour tourner, il faut laisser la machine tomber un peu et après on est très surpris de la facilité avec laquelle on la fait tourner (alors qu'au début on a l'impression qu'elle ne va pas tourner). C'est pareil pour les petites relances à basse vitesse. Ce qu'il y a c'est qu'il faut faire des appuis et des gestes puissants mais en souplesse. On disait un peu ça pour l'ACM mais pour la msuper3 c'est encore plus prononcé. C'est comme quand vous passez d'une clio à un camion de déménagement. Il faut changer d'attitude, de comportement et de façon de conduire. Il faut voir la route différemment. Il faut prendre les virages de façon plus larges et bien surveiller l'arrière de la voiture. On sait qu'on ne peut pas accélérer comme un fou pour dépasser une voiture (ou un wheeler) alors qu'il n'y a pas beaucoup de place pour se rabattre après, etc... Donc, il faut prendre le temps de s'habituer un peu à tout ça. Il ne faut pas partir tout confiant tout de suite. Du coup, je me demande s'il n'y a pas aussi un truc à prendre par rapport au freinage.

Ce qui ressort en lisant vos derniers posts ici c'est: "Des enfants heureux de leur nouveau jouet" . Sympa à lire.

Regarde les sites suivants: http://www.eroue.fr/magasin-monoroue-electrique/location-gyroroue/ ou encore http://gyroroue-shop.fr/location-gyroroue-initiation-gyropode-paris ou encore https://store.urban360.com/produit/location-urban360-roue-electrique-paris/ Si tu veux acheter une roue, tu peux aller voir également ces 3 magasins.

Il faudrait peut-être que les constructeurs trouvent une technologie de freinage plus efficace. Vous avez une idée sur ce que l'on pourrait faire ?

Je ne sais pas combien de temps tu restes à Paris mais en général, on n'arrive pas à avancer au bout d'une séance. On se sent mieux au bout de 3 x 1h en gros. En tout cas, il est sage de prendre des cours pour commencer dans les meilleures conditions. Puisque tu ne sembles pas avoir beaucoup d'occasion pour se familiariser avant d'acheter alors prends cette option. Ce serait bien que tu prennes la formation avec une machine qui n'est ni trop légère ni trop lourde mais tout ceci dépend peut-être de la machine d'apprentissage que l'on te mettra sous les pieds... Passer d'une machine à 11kg à une autre de 18 kg ne se fait pas de soi. Ca nécessite un peu d'adaptation mais tout dépend de toi aussi. Ceci dit, ça se fait. J'ai bien fait ce passage et je suis même prêt à rouler avec une machine plus lourde encore aujourd'hui. Normalement, tout changement de roue nécessite une petite période d'adaptation. Bonne chance à toi @Xavier et j'espère que tu seras bientôt des nôtres

Il n'y a que ça de vrai : tester. Mais pour bien tester il faut déjà savoir en faire.

Tu as beaucoup d'infos maintenant. Alors à toi de jouer.

Je ne peux rien dire sur ce que les autres racontent...

@Xavier: voici mon expérience. ACM 680 Wh, je fais 70kg. Un jour j'ai fait un test. J'ai fait grosso modo 30 km à 28km/h de moyenne (c'est énorme mais j'étais sur du bitume et il n'y avait personne) ensuite j'ai fait 5 km à 23 km/h de moyenne peut-être et puis 6 km à 12 km/h de moyenne tout au plus... Donc, j'ai tenu 40 km en roulant très fort sur du plat Quand je vais au travail avec, je fais 20 km et je suis grosso modo à 50% de batterie parfois même moins (il y a des montées et je force un peu dans les montées). Ma vitesse moyenne est grosso modo de 14 km/h (mais ça ne veut rien dire car ce n'est pas pareil si tu roules très très fort et puis tu avances comme une tortue ou tu roules à 14 km/h de façon constante. Et puis ça dépend du profil de la route). J'ai aussi de bonnes lignes droites en piste cyclable sur lesquelles je roule plutôt à 30 km/h. Donc retiens, que je fais 40km max avec. 820Wh = 680 Wh * 1.2 (grosso modo) 40 km * 1.2 = 48 km. Donc on peut à peu près dire que je pourrais tenir maximum 50 km avec une ACM 820Wh à ce rythme là Ce serait bien si les gens qui ont une KS14C répondent à Xavier pour l'aider un peu. Partagez-lui vos expériences sur l'aspect autonomie. @Xavier, les gens qui ont (ou qui ont eu) une KS16B et qui ont essayé une ACM ont tous dit que la KS16B consomme moins que l'ACM donc la KS16B a une meilleure autonomie. Je n'ai pas pu comparer par moi-même donc à toi de savoir si tu veux faire confiance à ce que ces gens ont rapporté. Tu peux peut-être aussi regarder une KS16B 840Wh. Aie en tête tout de même que je trouve qu'entre ces machines je trouve que la stabilité, le plaisir de glisse est en faveur de l'ACM. Au vu de ta recherche, tu devrais juste regarder les spécifications théoriques données par les constructeurs et tu verras que la KS14C 840Wh qui devrait être la plus forte en autonomie entre les machines dans ces mêmes prix. Si tu regardes bien voici ce que l'on peut tirer comme enseignement: - Avec la même batterie, les 14 pouces semblent aller plus loin que les 16 pouces qui vont plus loin que les 18 pouces - Plus le moteur est puissant, moins l'autonomie est grande Avec tout ça voici la liste des machines avec les plus grosses batteries qui sont grosso modo dans la même ordre de grandeur de prix que tu envisages: - KS14C 840Wh (14 pouces) - MCM4HS 680Wh (14 pouces) (Je n'ai pas vu cette machine à 820 Wh. Ca ne semble pas exister) - KS16B 840Wh (16 pouces) - ACM 820Wh (16 pouces) - Msuper3 820Wh (18 pouces) D'après la constatation faite plus haut, celle qui ira le plus loin est la KS14 840Wh. C'est LE GROS critère est pour l'autonomie alors la réponse est bien ça. Mais si tu as un budget supérieur, gotway prépare un ACM avec une batterie 1600Wh et la Msuper3 1600Wh existe déjà qui pèse apparemment 22 kg. Je t'ai dit tout ce que je peux dire sur le sujet.

Est-ce que ça veut dire que si gotway fabrique une msuper3 plutôt High Torque alors ce problème sera repoussé plus loin ?

Tu ne nous embête pas puisqu'on continue à te répondre As-tu compris que toutes les ACMs n'ont pas la même autonomie. Toutes KS14C n'ont pas la même autonomie. Toutes les msuper3 n'ont pas la même autonomie. Tout dépend de la configuration que tu choisis. Donc,, si tu as peur pour l'autonomie, prends une KS14C 840Wh. Ca tiendra des 50 km. Mais une ACM 820Wh pourra probablement te convenir mais tout dépend comment tu roules aussi. Si tu as beaucoup de côtes à monter ou si tu roules tout le temps à plus de 25 km/h la consommation n'est pas la même. Cependant, note que l'ACM est plus sécurisante que la KS14C mais l'ACM ira moins loin. Quand tu dis que tu auras besoin de 50 km aller/retour. Est-ce qu'il n'y a vraiment aucun moment pendant la balade où tu pourras recharger un peu ta roue ? Si oui alors prends l'ACM 820Wh sans hésiter. Mais comme tu tiens absolument à être absolument sûr et vouloir aller loin alors la KS14C 840Wh est la solution la plus sûre pour avoir cette autonomie. Personnellement, je privilégie la sécurité en roulant et dans ce domaine je préfère l'ACM. Tiens-nous au courant des évolutions de tes réflexions.

Xavier, je crois qu'il y a des choses que tu ne comprends. Voici quelques éléments qui pourront peut-être t'aider : Ce qui est mesuré en Wh représente la capacité de la batterie. Donc une batterie de 840Wh tient forcément plus longtems qu'une batterie de 680wh par exemple. Pour le même modèle de machine celle qui a le plus gros Wh a forcément plus d'autonomie. Maintenant les machines ne consomment pas toutes de la même façon. Il y a des machines plus consommateur que d'autres. Regarde bien sur le site eroue.fr par exemple. Une mcm4hs 680Wh a une autonomie de 45-55km alors qu'une ACM 680Wh ne tient que 45 km. La ks14c consomme grosso modo comme la mcm4hs mais en plus elle embarquer une batterie de plus grosse capacité : 840Wh alors que l'ACM ne pourra prendre que 820wh. Donc la ks14c ira forcément plus loin. Si tu ne comprends pas alors voici ce que je peux te dire pour ton choix. Une ACM 820wh est très bien je pense pour toi. Note juste qu'il faut ajouter un trolley et le tout pèsera en gros 19kg.