koto

Tiens compte du fait qu'autant je roule beaucoup en ACM, je n'ai roulé qu'assez peu avec la KS-16B. Note aussi que j'ai du roulé autant sur la KS-14C que sur la KS-16B.

@Max: il se dit que l'ACM est un peu le KS-14C des 16 pouces. On dit que la KS-14C est pêchue, stable, costaud, bon franchissement,etc... (j'ai bien aimé le comportement de la KS-14C lors de mes essais sauf sur les pavés car elle pique un peu vers l'avant). En 16 pouces, l'ACM est un petit monstre. J'aime bien l'ACM et si je dois prendre une 14 pouces il y a de forte chance que je prenne une KS-14C. En terme de vitesse et de stabilité, d'après ce qui se dit et c'est aussi ce que je pense l'ACM est a priori la machine la plus stable en 16 pouces. En terme de vitesse, tu ne peux pas trouver plus rapide non plus. Avec l'ACM, tu seras bien plus en sécurité que la KS-14C à 25-30km/h car la limite de rupture de l'ACM est très largement au-dessus (en condition normale, nominale). Quant à la msuper3, elle est a priori plus stable encore que l'ACM et devrait aller plus vite encore mais elle est très très lourde. De plus, il y a un comportement de base auquel il fait s'adapter. Il y a des gens qui semblent ne pas être gêné du tout mais certains d'entre nous sont un peu perturbés (je fais partie des personnes qui ont besoin de s'adapter). Je trouve que dans les virages le comportement de la msuper3 n'est pas naturel. Une chose est sûre, au vu de ce que tu demandes, les choix qui se présentent à toi tournent autour de la KS16 840Wh, l'ACM 820Wh et la msuper3 820Wh en effet. Tu dis que tu te méfies un peu des produits trop récents. Tu peux donc déprioriser la msuper3. Entre la KS16B et l'ACM voici ce que j'en pense personnellement. Sache que je me fiche des gadgets et du look des roues. Je ne m'intéresse surtout qu'à la qualité de roulage, la sécurité et la glisse. Je ne connais pas ce qu'apporte le firmare 1.22 de la KS qui apparemment améliore la sensation de glisse... La KS16B 840Wh est celle qui t'emmènera le plus loin (en autonomie). C'est une KS donc tu dois être familier à un certain nombre de chose. De plus, elle a le même moteur que la KS14-C. Cependant, j'ai tout de suite aimé la KS-14C, j'ai un peu de mal avec la KS-16B (en terme de sensation et de contrôle). L'ACM est plus lourde mais la sensation est superbe. L'accélération est très puissante, la stabilité à haute vitesse superbe et la glisse est très naturelle, fluide et très agréable.

En tout cas le principe est ça bippe donc on ralentit. Ensuite, il y a les limites de vitesse que nous pouvons choisir en les marquant avec des bips et tilt-back et il y a les bips de sécurité émis à l'initiative de la machine. Il vaut mieux les respecter.

C'est curieux cette histoire de position assise. Ca m'amuserait d'essayer de rouler assis.

La première fois que je roulais avec la msuper2, je n'aimais pas trop à cause de la hauteur de la roue. Après quelques mois d'expérience, et après avoir essayé la msuper3 je trouve cette hauteur plutôt confortable maintenant. Du coup, passer de la msuper3 et l'ACM est vraiment déroutant. Il me faut bien 1 minute de zigzag avec l'ACM avant de retrouver le bon comportement à avoir pour tourner avec l'ACM.

Sur ce point, l'ACM est plus vive et plus amusante mais ce n'est pas une raison pour dire que la msuper3 est mauvaise. En pratique, on n'a pas vraiment besoin d'avoir une accélération aussi fulgurante que celle de l'ACM

Super bien dit. J'aime bien la notion de paradoxe que tu dis. En fait, on sent bien que la roue a des super qualités mais il y ce truc qui est assez perturbant. Alors, on a envie de s'accommoder de ce point gênant pour pouvoir profiter de tout le reste. C'est pour ça que je m'acharne un peu à tester et retester la msuper3.

En effet, vu ce que Gotway est capable de faire en sensation de glisse, je m'attendais à ce que Gotway corrige par logiciel ce comportement de roue qui se relève trop vite car ce n'est pas du tout naturel ce truc. Les autres roues n'ont pas ce comportement si marqué en plus.

J'attends ces pédales en effet.

Pas si sûr. Ça m'ennuie de ne pas être à l'aise dessus. Comme elle est a priori plus stable si je dois changer je la prendrai bien. Mais pour le moment je ne suis pas à l'aise... je me sens bien mieux sur l'ACM. Non non je ne suis pas drogué. Je veux juste arriver à être à l'aise dessus. Aucune autre roue ne m'a gêné autant. Ça commence à aller mieux maintenant.

On dirait que tu as mis les pédales de la msuper3 avec des grips en plus... je ne les voyais pas si longues.

@kougyo: as-tu essayé les 2 machines ? Si oui, quels ont été tes ressentis ? Tu as déjà une S2 donc a priori tu sais déjà en faire. Si tu n'as pas la possibilité de les essayer alors ça va être dur pour toi. Je trouve qu'il y a de la différence sensible entre le comportement des 2 machines. Ca vaut vraiment le coup de les essayer.

Pour ne pas faire n'importe quoi avec un moteur de 1500W (nominal) et pouvoir bénéficier du gros moteur et de la sécurité que ça peut apporter il faut positionner le tilt-back à 25 km/h par exemple et de le respecter. Avec un gros moteur, on peut s'empêcher de rouler vite. Par contre avec un petit moteur, on ne peut pas avoir plus de puissance (pour la sécurité). Sur le forum anglais, j'ai lu qu'il y a un gars qui a remarqué qu'il pouvait rouler à 42 km/h sans se planter alors il a posé le titl-back à ces vitesses et il désactive les 2 alarmes sonores. C'est le genre de truc qu'il ne faut pas faire car le jour où il y a un peu de vent en descente, on n'entend pas le bip et vlan !!!!. Il a vu qu'un gars a planté l'ACM à 45 km/h. Ceci dit, je pense qu'à partir de 800w c'est très bien

J'ai encore fait une petite séance de msuper3 aujourd'hui. J'avoue que la session était un peu plate. On dirait bien que je commence à m''habituer à la roue. Ne vous précipitez pas pour vous faire une idée de ce que j'en pense. Attendez la suite... Je n'ai plus du tout peur avec la msuper3. Cependant, il y a encore des sensations que je n'aime pas trop mais maintenant je ne suis plus du tout surpris par ces comportements car je les commence à les connaître. La stabilité et la robustesse ressentie de la roue vont de mieux en mieux. Ainsi, globalement je me sens mieux avec la roue mais je n'ai quand même pas super plaisir à la conduire. Je me fais plus plaisir avec l'ACM. Autant, j'arrive naturellement à me stabiliser à 30-32km/h avec l'ACM et il faut que je donne un coup supplémentaire pour aller plus vite, je suis plutôt bloqué à 30 km/h avec la msuper3 et j'ai du mal à passer au-dessus. Comme d'habitude j'ai l'impression qu'il faut vraiment poser les pieds bien devant pour pouvoir aller plus vite. D'un autre côté ce n'est pas grave car il ne faut pas spécialement aller plus vite que ça. Mais bon, la différence est là. J'ai franchement l'impression qu'il faut faire un peu trop d'effort pour faire bouger la msuper3. C'est faisable mais c'est un peu trop pour que ce ne soit plus un super plaisir pour moi car ça demande un peu trop d'effort... Mais bon, je reste convaincu qu'avec l'habitude ça va devenir "naturel". Donc, c'est pour ça que je dis que l'essai était un peu plat. J'ai roulé avec... Pas de chose très mauvaise mais pas d'effet waouh non plus. La machine est certes très efficace mais pas forcément super amusante.

oui, c'est personnel bien sûr. Et puis comme le dit @Brome, on regarde aussi autre chose que la vitesse. C'est pour ça que je parle de tableau de bord. L'autre chose que j'aime regarder aussi si le niveau de batterie. En fait, c'est la même fonction que les LEDs de niveau de batterie sur la roue sauf qu'avec un outil comme wheellog, on a quelque de plus précis que les 5 LEDs ou quelque chose comme ça et en plus, on ne voit pas forcément facilement les LEDs. Là encore, ce n'est pas indispensable me diriez-vous car il suffit de s'arrêter et regarder les LEDs et repartir. Bien sûr, mais c'est plus pratique de les voir tout de suite simplement et en plus sans perdre de vue la route... La distance parcourue est également intéressant à regarder car j'ai une 2ème roue qui ne communique pas du tout. Je parle de la S300 qui n'a en plus qu'un seul LEDs. Quand on se balade à 2, avec l'ACM à côté j'arrive au moins à regarder aussi la distance que l'on fait. Bien sûr, si je suis tout seul sur la S300, j'utiliserai un tracker GPS puisque je n'ai pas d'autre choix. Là encore, le coup du smartphone marche très bien.

Le feeling n'est pas toujours super fiable car cela dépend de notre état et notre état intérieur n'est pas toujours très stable. La machine n'a pas d'état d'âme même si elle peut être défaillante aussi. Et puis, quand on n'est pas habitué 30 km/h paraît très rapide et quand tu t'y habitues parfois tu peux avoir l'impression de traîner à la même vitesse... Utiliser l'assistance de la machine ne veut pas dire ne pas du tout écouter ses propres sensations non plus mais c'est une aide plutôt fiable. Et même si les mesures ne sont pas très précises, ce qui compte c'est d'avoir des repères. Les mesures de la machine sont des repères stables (normalement).

Non on n'a pas à avoir l'oeil rivé dessus, on a besoin de regarder de temps en temps. Cela arrive quand on est sur des portions très roulantes. En tout cas, je suis d'accord avec toi que cela ne mérite pas l'achat d'un matériel dédié à cette fonction. Je trouve que ma solution avec le smartphone sur le bras suffit amplement.

Si si, ça sert de savoir qu'on n'est pas trop proche de la limite de la machine sans avoir les bips en continue. Je m'explique, on pose par exemple le tilt-back à 30 km/h mais on n'a pas envie d'avoir les bips bips à 23 et à 27 km/h par exemple car ça arrive trop souvent. Quand on arrive au tilt-back, il arrive qu'on appuie encore un peu avant de se rendre compte qu'on a le tilt-back. Si on est dans une descente, on peut dépasser la vitesse du tilt-back pendant un cours instant sans s'en rendre compte (car le tilt-back est assez léger). Dans ce cas, il est utile de voir à quelle vitesse on roule.

Quand nous roulons en voiture, nous voyons un compte tour, la vitesse, le niveau de carburant, etc... devant nos yeux. L'affichage tête haute me semble très pertinent car ça permet de garder le regard sur la route pendant qu'on jette un oeil sur certains paramètres. Qu'en est-il avec nos roues ? La solution qui vient à l'esprit serait d'avoir une montre qui affiche ces paramètres. On peut le faire avec une combinaison: application wheellog + montre pebble par exemple. Apparemment, il y a des gens qui le font avec de l'apple watch aussi mais ça ne change pas le principe. WheelLog interroge la roue et la roue envoie les infos sur la montre ou quelque chose comme ça. Pour commencer, je pense qu'il serait mieux d'avoir une application sur la montre qui se connecterait directement à la roue car c'est un peu dommage de passer par un autre équipement qui est le smartphone. J'ai testé la solution suivante hier et finalement ça ne me déplait pas trop. Il suffit de mettre son smartphone dans un étui comme portent les coureurs. Au lieu de le mettre sur l'avant-bras. Il se trouve que j'ai utilisé l'application WheelLog mais on peut utiliser n'importe quelle application qui permet d'afficher quelques paramètres de la roue. En roulant, il suffit de lever un peu le bras et on peut jeter un oeil sur l'écran sans perdre de vue la route (comme l'affichage tête haute). Il ne reste plus qu'à empêcher l'écran de se mettre en veille. Pour cela, j'ai utilisé une application qui s'appelle: "No screen off" (android). La solution avec la montre ne me convient pas car je ne trouve pas pertinent d'acheter une montre juste pour cette fonction d'autant plus qu'on aura toujours notre smartphone avec nous car il permet de configurer la roue. Par contre il y un côté amusant un peu "robocop" comme disent certains. Sur mon bras gauche j'ai de haut en bas une coudière, le smartphone, le rétroviseur manuel, le protège poignet et éventuellement un gant. (Rétroviseur à gauche car quand on est sur la route, c'est plutôt de ce côté que l'on regarde les voitures qui sont derrière. Smartphone sur le bras gauche car on a besoin de la main droite pour éventuellement manipuler de temps en temps l'application quand on est droitier)

J'ai l'impression que la msuper3 est une roue qui nécessite un peu d'adaptation. En comparaison, un jour on m'a fait essayé un petit scooter de 50 cm3. Je n'ai jamais conduit de scooter avant et j'ai plutôt de réflexe d'un cycliste. Au bout de la rue, je voulais faire demi-tour. Mon cerveau me dit de faire comme si c'était un vélo et je me suis rendu compte que le scooter tourne plus comme une voiture. Enoooorme surprise ! En beaucoup moins fort (car la msuper3 est quand même assez maniable) la msuper3 me fait un peu penser à la même chose quand on la conduit. Elle a beaucoup d'inertie donc il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle réagisse tout de suite comme une 14 pouces par exemple. C'est un peu comme une voiture diesel. Vous appuyez sur l'accélérateur et puis il ne se passe rien et ensuite arrive un machin puissant. Pour tourner, il faut laisser la machine tomber un peu et après on est très surpris de la facilité avec laquelle on la fait tourner (alors qu'au début on a l'impression qu'elle ne va pas tourner). C'est pareil pour les petites relances à basse vitesse. Ce qu'il y a c'est qu'il faut faire des appuis et des gestes puissants mais en souplesse. On disait un peu ça pour l'ACM mais pour la msuper3 c'est encore plus prononcé. C'est comme quand vous passez d'une clio à un camion de déménagement. Il faut changer d'attitude, de comportement et de façon de conduire. Il faut voir la route différemment. Il faut prendre les virages de façon plus larges et bien surveiller l'arrière de la voiture. On sait qu'on ne peut pas accélérer comme un fou pour dépasser une voiture (ou un wheeler) alors qu'il n'y a pas beaucoup de place pour se rabattre après, etc... Donc, il faut prendre le temps de s'habituer un peu à tout ça. Il ne faut pas partir tout confiant tout de suite. Du coup, je me demande s'il n'y a pas aussi un truc à prendre par rapport au freinage.

Ce qui ressort en lisant vos derniers posts ici c'est: "Des enfants heureux de leur nouveau jouet" . Sympa à lire.

Regarde les sites suivants: http://www.eroue.fr/magasin-monoroue-electrique/location-gyroroue/ ou encore http://gyroroue-shop.fr/location-gyroroue-initiation-gyropode-paris ou encore https://store.urban360.com/produit/location-urban360-roue-electrique-paris/ Si tu veux acheter une roue, tu peux aller voir également ces 3 magasins.

Il faudrait peut-être que les constructeurs trouvent une technologie de freinage plus efficace. Vous avez une idée sur ce que l'on pourrait faire ?

Je ne sais pas combien de temps tu restes à Paris mais en général, on n'arrive pas à avancer au bout d'une séance. On se sent mieux au bout de 3 x 1h en gros. En tout cas, il est sage de prendre des cours pour commencer dans les meilleures conditions. Puisque tu ne sembles pas avoir beaucoup d'occasion pour se familiariser avant d'acheter alors prends cette option. Ce serait bien que tu prennes la formation avec une machine qui n'est ni trop légère ni trop lourde mais tout ceci dépend peut-être de la machine d'apprentissage que l'on te mettra sous les pieds... Passer d'une machine à 11kg à une autre de 18 kg ne se fait pas de soi. Ca nécessite un peu d'adaptation mais tout dépend de toi aussi. Ceci dit, ça se fait. J'ai bien fait ce passage et je suis même prêt à rouler avec une machine plus lourde encore aujourd'hui. Normalement, tout changement de roue nécessite une petite période d'adaptation. Bonne chance à toi @Xavier et j'espère que tu seras bientôt des nôtres

Il n'y a que ça de vrai : tester. Mais pour bien tester il faut déjà savoir en faire.