frabad

Non plus, c'est une opinion basée sur une expérience limitée à la KS-18L 😉 La gestion de l'éclairage automatique est bonne, voire très bonne sur la KS-16S, meilleure que sur la 18(X)L en tout cas : la cellule photosensible est moins bien située sur ces dernières. Les sous-modes inutiles ne sont pas moins dispensables, il suffit de ne jamais les utiliser. La gestion de l'éclairage automatique est un peu moins bonne sur la KS-16X que sur la 16S, mais meilleure que sur les KS-18(X)L. Là encore, question de position de la cellule. Quant à la gestion des sous-modes, elle est très simple et concerne l'intensité et l'orientation de l'éclairage avant (phare, croisement, position). Une simple pression sur le bouton physique permet de permuter. L'éclairage arrière est indépendant et permanent, il n'y a aucun risque de le désactiver par erreur ou agacement. Sauf erreur, c'est la gestion de l'éclairage de la KS-16X qui a été retenue pour la KS-S18. Perso je trouve que c'est le meilleur choix possible. Évidemment, rien n'empêche de protester contre la faiblesse de luminosité du phare arrière de la KS-S18, qui est purement esthétique et non utilitaire. Mais comme bon nombre de wheelers semblent s'intéresser à la S18 seulement pour son esthétique audacieuse et avantageuse, je pense qu'il y aura peu de protestation de leur part à mettre en valeur le cul amorti de leur chérie, juste histoire de faire envie aux piétons 😉

C'est un faux problème. Aucune roue KingSong de plus de 860 Wh n'a une autonomie plus faible qu'une GT16. Dans des conditions et avec un pilotage identiques, il n'y aucune raison pour que les 1110 Wh de la KS-S18 ne t'emmènent pas (un peu) plus loin que les 1036 Wh de la GT16.

Règle 1 du wheeler : «la roue parfaite n'existe pas» À mon avis, tu ne sais pas ce que tu perds en essayant d'éviter des prétendus «ratés» de la KS-S18. Il ne faut pas l'aimer malgré ses défauts, il faut l'aimer pour ses défauts. Ne préfères-tu pas une relation fusionnelle avec ta monture ? Plutôt que te leurrer dans le perfectionnisme 😉

Oui manifestement. Sauf que bien entendu, "it's not a bug, it's a fitchure". Le problème est intentionnel --> il n'a aucune chance d'être corrigé. edit : KingSong commence à nous habituer à ce genre de cadeau empoisonné. À mon avis celui-ci n'est pas le pire.

Pour le wheeler motivé, la première roue c'est la meilleure, quel que soit son diamètre, quitte à voir ses goûts et ses besoins évoluer ensuite 😉 Avec la Sherman tu auras laaaaargement le temps de voir arriver d'éventuels nouveaux besoins. La vraie galère serait de devoir relever sa grosse masse après chaque tentative «ratée» d'envol : tu risquerais alors d'être essoufflé plus rapidement qu'un wheeler qui débute sur une petite 14 pouces ! Donc trouve un grand espace libre (le long d'un mur au début) et vas-y tranquillement. Par contre quand tu seras dessus pour de bon, rien au monde ne t'arrêtera. Son confort est très bon, sa puissance paraît sans limite... Tu ne voudras plus en redescendre 🙂

EUC World connaît 3 modes de phare pour la 16S et la 18(X)L : 'ON', 'OFF' et 'auto'. Avant le firmware 2.0, une simple pression sur le bouton de la roue permettait de passer d'un de ces modes à l'autre. Après le firmware 2.0, il y a x sous-modes pour le 'ON' (2 ou 3, je n'ai pas compté). Parmi ces sous-modes, il y a ce «phare blanc des deux côtés» qui ne sert à rien. évidemment, il est impossible de permuter ces sous-modes depuis EUC World, il faut utiliser le bouton physique 😠 Donc après avoir pressé le bouton de la roue pour mettre le phare en mode ON (allumé forcé), deux autres pressions sont nécessaires pour activer le sous-mode équivalant à la version 1.X. @MrDam tu dois donc maintenant appuyer trois fois au lieu de deux pour arriver au même résultat qu'avant 😕

Non, non et non, les roues à suspension ne seront pas prêtes avant l'été 2021. Elles sont défecteuses ou pas fiables, les câbles moteur se déchirent, les tiges coulissantes se grippent, se tordent, se rompent, les utilisateurs nord-américains se suicident, les constructeurs jettent l'éponge, c'est foutu on arrête tout. @Cormo tu devrais suivre plus attentivement ce qui se dit ici. M'enfin.

Bien sûr qu'on le sait (d'expérience) : les corrections techniques sont bel et bien apportées sur les séries successives, mais aussi, parfois, sur les séries déjà distribuées quand c'est possible et si la gravité du problème justifie lesdites corrections. La vraie seule question, c'est «quand ?». En l'absence de réponse, on roule avec ce qu'on a 😉

Au contraire, le recueil d'informations pertinentes dans le mégatopic du forum anglophone sur la KS-S18 représente un énorme travail de tri et de synthèse qu'il faut saluer. Plus qu'honorable, la critique est un travail fondamental et l'esprit critique demande beaucoup d'entraînement. Que certains (la plupart en réalité) fassent mal ce travail devrait plutôt nous rappeler qu'une bonne critique est surtout un exercice très difficile. Il n'y a pas de quoi dénigrer ceux qui s'y risquent. J'ai un autre avis, en revanche, sur ceux qui réalisent opportunément et partiellement ce travail et qui s'en servent pour dissimuler des intentions douteuses.

<HS> Après à peine 2 kilomètres parcourus, j'en pense seulement du bien 😄 Je pense aussi qu'elle donnera satisfaction à son propriétaire, qui sait très bien pourquoi il l'a choisie 🙂 (spoiler : c'est pour ses performances, notamment l'endurance, mais certainement pas pour sauter avec 😉) </HS>

Ne t'inquiète pas pour moi, je sais assez bien discerner les nuances, et c'est précisément ce qui me permet de dire que ton propos est sans subtilité, qu'il repose au contraire essentiellement sur une rhétorique de la confusion, d'exemples trompeurs et de pseudo-argumentaires désespérement vagues. Aussi peu constructives que soient tes intentions, je te souhaite donc bien du plaisir à convaincre des esprits influençables de renoncer à leur achat de la S18. J'espère que tu sauras toi-même trouver ton bonheur avec un autre modèle concurrent qui correspondra mieux à tes attentes. Fin du HS pour moi.

Curieusement, c'est justement à un prêcheur de bonne parole que tu me fais penser. Le genre qui rappelle aux brebis égarées qu'elles n'ont pas ta sagesse, mais qu'elles peuvent encore revenir dans le droit chemin grâce à tes révélations, ton expérience, tes analyses, «de nombreux témoignages» qui les dépassent. Visiblement, le salut de leur âme est entre tes mains. Puissent-elles renoncer à la tentation de la S18, cet objet diabolique, ce subterfuge du démon qui fait bander les naïfs, mais qui ne tient pas ses promesses. Tu ne serais pas plutôt en train de nous vendre ta vérité à la place de la réalité ? Ne serais-tu pas en train de nous refaire le coup de la KS-16X qui coupe à 40 km/h parce-que-le-témoignage-de-deux-nord-américains-anonymes-vaut-mieux-que-l'expérience-des-français-qui-l'ont-achetée-et-qui-n'ont-rencontré-aucun-problème-mais-qui-sont-forcément-des-fanboys ... Tu sais que normalement, le FUD est rémunéré fort cher. Tu es bien étrange de te livrer gratuitement à cette pratique. J'espère au moins que tu y trouves du plaisir.

Merci @marko pour la petite balade et bravo à tous les wheelers pour ce joli score de fréquentation 🙂 edit : et merci @Ash Goowheel d'avoir fait essayer son beau tank tout neuf 😉 !

C'est une rando de 32 km, tu es sûr que tu auras assez de batterie ? 🤡 Plus sérieusement, je veux bien poser une option pour l'essayer aussi. Sur 50 mètres, par exemple, pour ne pas te faire courir le risque de la panne de jus.

Ben dis-donc. Il faudrait que quelqu'un prévienne KingSong que la S18 n'est pas prête, non ?

En tout cas chapeau d'avoir apprécié et poussé la 18L si loin dans des conditions ... sous-optimales (car le sucroît de confort apporté par pédales XL est à la hauteur de leur prix 😉).

Ce sont les pédales d'origine sur la photo ..? Donc ... 22000 km sans les pédales XL ? 😲 OK, cette roue est très confortable et son pilotage est un régal, mais @raff01 après un tel kilométrage ta monture mériterait que tu lui fasse ce petit cadeau (si tu ne le fais pas pour elle, fais le pour toi peut-être 😉 )

ça n'est pas tombé dans l'oeil d'un sourd euh ... 🤔 je veux dire que cette fois, j'y serai 😀 (si sainte roue et mère météo s'accordent)

Annonce vue trop tard aussi. Bons baisers à l'Yvette !

Oui, il a peut-être déjà massacré toutes ses Gotway. Non, il s'agit d'une KS-18(X)L. Au prix qu'ça coûte, c'est un scandale, mon bon monsieur !

Avec ça je dis que tu n'as pas besoin d'une roue «étanche» et que ls KS-16X est en effet une excellente option pour l'utilisation que tu prévois. Mais peut-être qu'il y a encore mieux que la KS-16X spécifiquement pour le off-road et ton confort : une 19 pouces Gotway MSPro ou MSX (comme celle-ci).

oui il y a des chances ... peut-être même que ces futurs billets concurrenceront ceux qui relatent des expériences diverses et variées sur l'autonomie de tel ou tel engin 😁

Moi je retiens surtout que dans pas longtemps (quelques mois ?), les wheelers devront annoncer le réglage des amortisseurs avant d'invoquer l'(in)efficacité de leur roue à suspension. tu as fait le bon choix avec cette V11 😉

Tout a déjà été dit sur ce forum au sujet de l'étanchéité, certifiée ou non, vérifiée ou non. C'est dommage de soulever encore et toujours ce faux problème. Si vous cherchez une roue pour rouler avec sous la pluie, il y a deux cas : les modèles dont le constructeur a payé pour obtenir la certification IP. Rien ne dit qu'il n'y aura jamais de problème avec, mais la certification rassure. les modèles dont l'étanchéité est reconnue et expérimentée par les utilisateurs, mais dont le constructeur n'a pas payé pour la certification IP. La KS-16X n'appartient à aucun de ces cas de figure. En revanche si vous craignez d'être obligés de rouler un jour sous une petite pluie, n'importe quelle roue fera l'affaire, y compris la KS-16X. Roulez avec pendant quelques minutes, le temps de chercher à vous mettre à l'abri. Plus vous resterz sous la pluie, plus vous ferez courir un risque élevé à votre monture. edit : J'insiste donc : non, le défaut de certification IP n'est pas un problème, il suffit de savoir à quelle utilisation vous destinez votre roue. La KS-16X est une mini-baroudeuse bâtarde ultra-sportive, sa carrosserie n'a pas été conçue pour prendre des douches, elle a été conçue pour encaisser les chocs. Elle est donc parfaite pour le wheeler qui sait ce qu'il veut. Et la poussière que la mienne a ingurgité n'a jamais posé de problème : je la nettoie quand je la démonte.

J'apprécie le nouveau mode "tour offline" sans connexion à Internet, qui a remplacé l'utilisation des 'logs' pour créér des tours. Malheureusement ce nouveau mode me semble moins performant que l'ancien enregistrement par 'log' : en effet, le signal GPS ne peut désormais être reçu que si le réseau GSM est actif. La connexion au réseau GSM, même sans carte SIM, n'était pas nécessaire pour l'enregistrement de données GPS dans les logs en 1.4. La consommation de batterie de mon wheel-phone (sous Android 6.0) augmente désormais significativement, bien que je n'y mette toujours pas de carte SIM. @Hansolo @SebaEucWorld est-ce que je me fais une fausse idée ? Si non, ce serait bien de n'avoir besoin que du GPS actif pour permettre l'enregistrement de tours 'offline'. edit : finalement j'arrive à passer en mode "avion" a posteriori et à désactiver la puce GSM sans désactiver le GPS. EUC World n'y voit pas d'inconvénient et ne perd pas le signal GPS. C'est OK pour moi, même si c'est une manipulation supplémentaire par rapport à la v1.4.