frabad

oui il y a des chances ... peut-être même que ces futurs billets concurrenceront ceux qui relatent des expériences diverses et variées sur l'autonomie de tel ou tel engin 😁

Moi je retiens surtout que dans pas longtemps (quelques mois ?), les wheelers devront annoncer le réglage des amortisseurs avant d'invoquer l'(in)efficacité de leur roue à suspension. tu as fait le bon choix avec cette V11 😉

Tout a déjà été dit sur ce forum au sujet de l'étanchéité, certifiée ou non, vérifiée ou non. C'est dommage de soulever encore et toujours ce faux problème. Si vous cherchez une roue pour rouler avec sous la pluie, il y a deux cas : les modèles dont le constructeur a payé pour obtenir la certification IP. Rien ne dit qu'il n'y aura jamais de problème avec, mais la certification rassure. les modèles dont l'étanchéité est reconnue et expérimentée par les utilisateurs, mais dont le constructeur n'a pas payé pour la certification IP. La KS-16X n'appartient à aucun de ces cas de figure. En revanche si vous craignez d'être obligés de rouler un jour sous une petite pluie, n'importe quelle roue fera l'affaire, y compris la KS-16X. Roulez avec pendant quelques minutes, le temps de chercher à vous mettre à l'abri. Plus vous resterz sous la pluie, plus vous ferez courir un risque élevé à votre monture. edit : J'insiste donc : non, le défaut de certification IP n'est pas un problème, il suffit de savoir à quelle utilisation vous destinez votre roue. La KS-16X est une mini-baroudeuse bâtarde ultra-sportive, sa carrosserie n'a pas été conçue pour prendre des douches, elle a été conçue pour encaisser les chocs. Elle est donc parfaite pour le wheeler qui sait ce qu'il veut. Et la poussière que la mienne a ingurgité n'a jamais posé de problème : je la nettoie quand je la démonte.

J'apprécie le nouveau mode "tour offline" sans connexion à Internet, qui a remplacé l'utilisation des 'logs' pour créér des tours. Malheureusement ce nouveau mode me semble moins performant que l'ancien enregistrement par 'log' : en effet, le signal GPS ne peut désormais être reçu que si le réseau GSM est actif. La connexion au réseau GSM, même sans carte SIM, n'était pas nécessaire pour l'enregistrement de données GPS dans les logs en 1.4. La consommation de batterie de mon wheel-phone (sous Android 6.0) augmente désormais significativement, bien que je n'y mette toujours pas de carte SIM. @Hansolo @SebaEucWorld est-ce que je me fais une fausse idée ? Si non, ce serait bien de n'avoir besoin que du GPS actif pour permettre l'enregistrement de tours 'offline'. edit : finalement j'arrive à passer en mode "avion" a posteriori et à désactiver la puce GSM sans désactiver le GPS. EUC World n'y voit pas d'inconvénient et ne perd pas le signal GPS. C'est OK pour moi, même si c'est une manipulation supplémentaire par rapport à la v1.4.

je ne vais pas répéter retranscrire la vidéo (je suis en vacances). C'est dit au début, dans la phrase de Jack qui commence par «If you've been experiencing ...» 😉 edit : et en plus, c'est dans le titre de la vidéo : on peut traduire "suspension travel" par «débattement de suspension». Disons que les possesseurs de la S18 qui rencontrent une gêne dans le débattement ou un effort anormal de la suspension ont une bonne raison de regarder cette vidéo. Les autres, peut-être pas.

Il vaut mieux l'enlever si elle pose problème. Personne ne saurait le dire à l'avance, c'est du cas par cas.

Je comprends cet agacement, mais la critique est vraiment tellement facile qu'elle en devient inévitable. Perso j'y vois surtout de l'angoisse de wheeler débutant. Eh oui, le bon wheeler ne passe pas 100 % de son temps à rouler, il consacre aussi un pourcentage de son temps à bricoler ou entretenir sa monture 🙂

Pas vraiment «il faut», ni dans tous les cas. Jack présente ça comme une sorte d'astuce à répéter seuelement si la lubrification ne suffit pas. En outre, l'utilisation d'un maillet est aussi présentée comme une sorte d'astuce pour gagner du temps dans l'opération : le dévissage n'est pas nécessaire, mais je crois comprendre que rien ne l'interdit. En tout cas, vu l'insistance de Jack sur le "if you experience ...", j'ai l'impression qu'il ne s'agit pas d'un problème «de série». Ni un dahu, ni un chat siamois en effet. Toutefois, comme la pièce à retirer n'est pas une simple cale de transport oubliée, mais plutôt un écarteur métallique pas nécessaire, je comprends l'angoisse des primo-aquéreurs qui s'attendaient à ce qu'une roue neuve ne nécessite aucune intervention ni aucun entretien 😉

En effet, il s'agit d'un compromis, le développeur d'EUC World l'a expliqué dans un topic voisin. Oui, sauf si la roue KingSong est une série 'P' et que le verrou est protégé par mot de passe.

... ou qu'ils soient moins sollicités ? je ne sais pas quel est le rythme sur la chaîne d'assemblage de la S18, mais je suppose que personne sur ce forum n'a envie de connaître les conditions des opérateurs tant que le pic des premières commandes ne sera pas retombé ... Je suis à peu près sûr que les modèles moins demandés sont assemblés en toute sérénité. Avis aux perfectionnistes : si vous voulez un engin KingSong correctement assemblé, achetez plutôt une KS-18L 😉

Je partage complètement ton avis et suis le premier à dénoncer cette politique déloyale. Cependant KingSong-Europe (si j'ai bien compris ce que rapporte @MonNomEstPerson), prétend qu'aucun risque de pénalité par verrouillage ne pèse sur les clients européens parce que «ça ne serait pas dans l'intérêt commercial [de KS]». Je réponds qu'en plus d'être fausse, cette affirmation repose sur un argument fallacieux (trompeur). Toutes les roues KingSong sont conçues et fabriquées dans un pays qui applique scrupuleusement depuis 2020 un système orwellien de contrôle total des personnes physiques et morales (particuliers et entreprises) par un ensemble de dispositifs de récompenses / pénalités. Ces pénalités vont jusqu'à la suppression d'accès aux services, l'interdiction de jouissance de biens, la suppression de droits. Ce que fait KingSong en permettant de verrouiller les roues des «mauvais clients» est parfaitement compatible avec ce système chinois de «crédit social». De fait : l'argument de KS-Europe est trompeur : l'«intérêt commercial» de KingSong est indépendant de l'impératif de répondre aux normes chinoises, et cet impératif pourrait même à terme devenir avantageux pour KS : son «score» pourrait augmenter et permettre d'obtenir une meilleure cotation dans la cas d'un appel à financement. L'affirmation de KS-Europe est fausse : Les roues exportées en Europe n'échapperont pas à ce dispositif et personne ne peut dire qu'il ne sera jamais appliqué, ne serait-ce que «par erreur». En somme pour moi KingSong-Europe est au minimum complice de cette politique déloyale, même s'il [feint de] l'ignorer. edit : Je rappelle à toutes fins utiles que le meilleur moyen d'échapper à un verrouillage à distance d'une roue, quel que soit le marché auquel cette roue était destinée, est de ne pas utiliser (voire ne pas installer) l'application KS officielle.

«Aucun intérêt commercial» n'exclut pas des intérêts non-commerciaux. Le système de crédit social (contrôle total des mœurs et des comportements des personnes morales et physiques par mécanisme de pénalité) s'est développé et répandu en Chine bien avant qu'il ne soit intéressant commercialement (il finira tôt ou tard par être vendu à des pays européens). il pénalise ceux qui en font l'objet, et pas question de faire machine arrière. De même, pénaliser les mauvais clients ou les mauvais partenaires de KingSong ne rapporte rien, mais ce contrôle punitif augmentera indéniablement la note (~cotation boursière) de KingSong lorsque ses propriétaires voudront attirer des investisseurs ou des actionnaires.

En pratique, puisque l'assurance est une obligation légale, les obligés ne sont pas des victimes de vol. En revanche, l'assurance obligatoire, c'est du racket.

Ta démarche t'honore, même si je ne pense pas qu'il y ait de tensions particulières. Toutefois si j'ai mal compris ton propos alors je devrai sûrement lire moins vite à l'avenir. Cette «remise en question» apparaît dans beaucoup d'autres posts que celui-ci, sans pour autant apporter d'éléments contradictoires constructifs ni tenir compte de ceux qui ont déjà été apportés. Je ne verrais en effet aucun inconvénient à «critiquer» (impossible de critiquer sans y voir clair) les choix techiques de KS si ces critiques étaient fondées ou constructives (la décision des ingénieurs est irrévocable il me semble). Tu as raison de partager des informations et des avis, le forum est là pour ça. Que d'autres (moi par exemple) ne voient pas nécessairement de pertinence dans ces informations ou ces avis ne devrait pas t'interrompre. Inutile, pour autant, d'accuser de parti pris ou d'acharnement celui ou ceux qui leur opposent un désaccord répété. Enfin si je t'ai blessé ou vexé en insistant sur ce désaccord, alors c'est à moi de m'excuser. Je maintiens mon avis, mais je respecte le tien s'il est de bonne foi. Tu l'as dit 🙂 je n'ai rien à ajouter

<HS> @sanfred je jure sur ma tête que je ne t'ai pas cherché de poux, que je ne m'acharne pas contre toi, que le désaccord est sain dans une discussion argumentée, et je promets de te laisser troller en paix.</HS>

Je crois que tu as l'art de lire ailleurs ce qui t'arrange et d'ignorer les discussions qui ont déjà eu lieu sur même sujet. Je t'invite donc à en débattre seul, puisque ça t'amuse et que ce n'est pas toi qui le dis. Sois donc remercié pour ton conseil. Ignorer tes commentaires autant que tu ignores ceux des autres est probablemnet, en effet, ce qu'il y a de mieux à faire.

Bonjour, j'allais justement t'inviter à faire de même, à respirer un bon coup, et à te détendre. Ton expérience de la roue se passera beaucoup mieux. J'ai vu cette photo. Maintenant si tu veux des explications, trouve une vidéo du pilote en train de maltraiter sa monture.

<HS>il manque un point Godwin de la comparaison avec l'industrie automobile : franchement, je ne vois toujours pas pourquoi celle-ci est encore citée en exemple pour indiquer le chemin à (ne pas) suivre par les constructeurs de nos engins.</HS> Le moteur de toues mes roues est déjà, il me semble, en alliage aluminium (sauf la bobine évidemment). Ce devrait être pareil avec la S18. Mais ce n'est pas le moteur des roues suspendues qui encaissera les chocs. Qu'est-ce qui te fait croire que ces études n'ont pas été réalisées par le constructeur ? Le fait que ces études n'aient probablement pas abouti aux mêmes conclusions hâtives que les tiennes ? Et qu'est-ce que c'est que cette obsession de l'alu ? @sanfred si tu ne comprends toujours pas que l'aluminium n'est pas le matériau idéal pour toutes les situations, tu n'as qu'à te convaincre qu'il est cancérogène, ça t'évitera peut-être de vouloir en mettre partout 😉

L'accumulation d'accus li-ion pour assurer les randos comme celle-ci traduit aussi un risque d'escalade de la violence : toutes les roues présentes hier soir avaient (au moins en théorie) largement de quoi rouler 90 km, c'est-à-dire qu'elles auraient permis à leurs pilotes de faire la rando sans recharger à mi-parcours. Et pourtant ... tous les participants ont cédé à la tentation de la recharge rapide «de sécurité», alors qu'elle n'était probablement pas nécessaire. Une autre version de la rando-marathon consisterait à n'accepter que les wheelers munis d'une «petite» autonomie (45-50 km) à condition absolue de recharger à mi-parcours avec un chargeur adapté. Une consigne qui en dirait long sur le contrôle et la maîtrise des participants sur leur engin et qui serait encore plus «sportif» 🙂 Pour moi une chose est sûre : quand les randos «standard» exigeront un engin d'une autonomie minimum de 100 km, je botterai en touche.

@Cormo non tu ne te gourges pas, tour fini à 1:11. J'étais à 1:35 chez moi, j'avais 2 de tension. Mais avec @minch seule importe la tension des batteries li-ion 😁

@MonNomEstPerson Ce serait une excellente chose que tu portes ton commentaire à la connaissance de KingSong-Europe / High'Tems (par mail ou téléphone ou carrément en commentaire dans le catalogue de leur site) : ce sont eux qui «fournissent» les boutiques. Tu devrais aussi informer KingSong de ta décision sur F*Book. Tu peux éventuellement leur rappeler que ton intention est communiquée à quelques centaines de lecteurs d'un forum francophone 🙂

Je crois que c'est jouable avec la KS-16S ... ... sous conditions suivantes : ~70 kg de masse (hors-roue) charger les batteries raz-la-gueule juste avant le départ disposer d'un chargeur de 5 ampères minimum avoir une pause-recharge garantie : elle est cruciale dans ce cas précis, après 45 km, pour permettre les 45 km restants. assurer une vitesse régulière et Vmoy raisonnable de 20 km/h maximum. Typiquement le rythme assuré par @minch

(il restait une place) si tu vois passer le lien d'inscription la prochaine fois, n'hésite pas, et joins-toi aux wheelers noctambules 🙂

Merci @minch pour cette excellente after (un peu épuisante aussi, je crains de devoir reprendre le rythme 😉 ). La version nocturne du parcours lui a donné un charme tout particulier. Le tout servi par une température idéale (aaaah, le plaisir de rouler en T-shirt) et l'air rafraichissant d'une Vmoy très honorable ... que du bon !

Elles sont, pour ainsi dire, systématiques et mieux désignées par «défauts de jeunesse». En réalité il n'y a rien à faire : les importateurs sont déjà au courant et, lorsqu'ils sont honnêtes, prennent en charge la correction des défauts des premières séries si leur gravité le justifie. Or, la plupart du temps, les défauts de ces premières séries sont mineurs, rarement assimilables à de la malfaçon. Pour les cas isolés, la garantie suffit. Par ailleurs les premiers défauts se font de plus en plus rares : les constructeurs ont tendance (je n'ai pas dit obligation) à améliorer leurs engins, y compris KingSong (à défaut d'améliorer leur lamentable politique de distribution). Dans tout les cas, il est en effet bon de rappeler que les wheelers les plus pressés essuient souvent les plâtres. Mais comme ces «plâtres» sont acceptables, les plus pressés sont plus vite servis, et donc heureux avant les autres 😉