v5f06

Merci,j ai trouvé pour la poignée, malheureusement ma.poignee arriere qui fera.offive de protection arrivera trop tard pour sauve mon feux arrière.... Une seul chute de la master et il est parti en miette type chips... J ai fait un peu de piste et hors piste c etait assez agréable,il faut que mes jambes se fasse a ce poid quand meme,mais la puissance et la hauteur des pedales sont un bon atout. Le pneu est quand meme pas mal,je trouve faudra que je test le nouveau qui vient d arriver. D ailleurs si quelqu'un connaît le poid du cst 186 de la master histoire que je sache si deja je vais gagné du poid avec le nouveau. J ai testé rapidement le mode race et le mode off road sur lesquels je suis resté le reste de la ballade,il allait tres bien. Concernant la pression j ai suivi un peu,j ai mit 250 psi est c etait tres bien sauf un bruit métallique en buté superieur ,qu on entend beaucoup quand on descend une marche et qu on entend tout le temps quand on pousse la roue dans un passage accidenté oub des escalier. J estime que pour une première sortie hors piste sur une roue de 40kg elle se prend bien en pied,reste a se faire les muscles a prendre l habitude ,pour les long trails .

Exactement ce que je pense,c est pas un antispin c est plutôt un mode bequille

Il y a bien un firmware special t4 pro ,qui augmente permet plus de "torque" . Dans la gamme master,vu qu ils ont deja fait un master "pro" complètement différente ,l.equivalent t4 pro se nomme master v4 et eux aussi bénéficie.d un firmware avec plus de " torque" .

Bhein j ai pris une arriere a Brandon d Euc club house,et l avant a quelquin qui en propose une sur Leboncoin,j espere qu il va me la faire sinon oui j irai a la pêche au fichier et imprimeur 3d...

Oui tu a raison,pour une raison que j'ignore j arrive pas a le passé tout le temps de l un a l'autre...enfin il me semble.Sur le firmware c est ecrit :"to switch the running mode you need to start manualy" J aimerait bien savoir ce qui change en mode off road car de la puissance on en a autant voir plus besoin . J ai quand meme cassé a moitie la fixation du feu arrière juste en resserant la selle...j ai mit du bicomposant ca marche mais c est vraiment une chips ce truc! Le pneu,en fait il est nikel mais je pense avoir eu ce problème dans les epingle,le truc part d un coup,le reste du temps c est tres bien et pas trop bruyant (beaucoup moin que mon pote avec sa Patton. Reste l'amortisseur,je ne sais pas trop le réglé un peu finement... Quel pression,quel trou de fixation,c est un peu flou pour moi.... J ai commandé poignée av ar je trouve ca indispensable,j espère ca va pas trop trainer. Première mise en jambe facile mais pas magique il va falloir apprendre cette roue.

Maj effectué avec succes, il n y a plus les 5 bip lorsque on se met moteur off....il en reste plus qu un ou 2. Au passage je vois que pour la master v4 un firmware est apparu,avec "more torque"! Le mode cross emet beaucoup plus de sifflement de la roue que le mode course (quasi inaudible) ,c est quel mode le plus puissant ? Le plus adapté au cross? Bon il fait beau je vais aller apprendre cette roue tranquillement !

GW201400x-v1 GW201490x-v2.2 GW201480x-v2.3 GW201500x-v2.4 j ai glané ces informations que je ne trouvais pas ou plus ce qui me permet de savoir que j ai une version 2.4 sur ma roue.Je vais donc faire l upgrade 011 sur l appli begode (version 010 max sur euc World). j espere que tout va bien se passer...

L hiver est une partie de la réponse. Aussi ,sans expédition ca limite un peu le nombre d'acheteur . Malgré une météo plutôt tres clémente dans le sud il n y a pas tant de wheeler que ca ici autour de Nice,et en plus les nicois sont frileux l hiver,sous les 10/12° y a plus beaucoup de monde a velo , trottinette, scooter. Je vais patienter,etant wheeler je sais tres bien, lorsque on cherche une nouvelle roue on est bien content de trouver a cote de chez soi une annonce pas trop chère . J ai quelques touches mais en expédition et l'autre jour quelqu'un qui voulait venir la prendre,de Marseille,mais uniquement le soir meme vers minuit.... Je suis pas dans un gouffre financier qui m oblige a me retrouver dans des situation louche,j ai refusé . j'ai dit ok en journée,c etait pas possible...

Il a quel age ton petit ! Le miens va avoir ses 2 an 1/2 ,et j ai acheté une v5f d occasion y a 6 mois, maintenant je cherche le bon timing. Il est tres habitué a voir la roue,je l ai quand même pousse en poussette presque 1500km entre ses 6 mois et encore maintenant de temps en temps. La v5f je lui répète sans cesse que c est a lui,je l'utilise de temps en temps,la semaine dernière il a ete daccord pour la première fois de monté dessus,vite redescendu mais je désespère pas... Le ballon doit pouvoir faire passer la pillule plus facilement a des age bas,une mten aussi. Tu me diras si ca marche de ton côté,moi je propose régulièrement la v5f,j ai bon espoir vers les 3 ans, l' idéal serait cet été.

Reçu,on testera un peu demain,les poignée vont arriver,je trouve que ca manque vraiment. Le pneu aussi ca me donnera l'occasion de demonte pour vérifier tout et je pourrais comparer.

La roue va arriver,par contre il faut vraiment faire mentionner au vendeur que la roue est en Europe au moment ou tu l achete(si c est un livraison rapide que vous cherchez) . Toujours contacter le vendeur avant achat et non pas cliquer sur Aliexpress un produit affiché stock EU.

J ai pensé pareil,pas d effet rail

C est commande on verra bien!

Un tuc bien bâclé pour économiser 5 minutes sur la chaîne et 5€ de led .peut etre encore 5€ de moins avec le coque mat plutot que transparent.

J ai essayé plusieurs fois la t4 c est vrai qu elle etait assez simple a piloté. Malgré tout j ai commandé une master car l'autonomie de la t4 me posera problème pour de la rando. Par contre j espere qu on peut quand meme roule correctement en piste et terrain accidenté car ca sera pour au moins 50% de mon utilisation .

Je met une photo du vrm 219 . Vous en pensez quoi? Je pense qu il est plus arrondi que c186 . D ailleurs pas étonnant qu il soit plat,il est plutôt reference comme pneu Trial .

C est annonce 50km/h pour la s16 et 60 pour la pro,donc oui ils ont affiner et j imagine pas que la vitesse.

Salut je fait une baisse de prix et option sélectionnable . Joyeuses fêtes !

Bonjour, Quelqu'un a un avis sur le pneu vee rubber vrm 219 ?

La s16 pro etait en précommande a 1900€ sur Aliexpress zn black friday Bref la différence entre les 2 ne sera environ que le cout supplémentaire des accus.

Franchement pour les 200€ de différence entre s16 et s16 pro prenez la pro, même si vous roulez tranquille.Les accus sont plus harmonie avec la puissance du moteur.

Franchement les variantes de cellules pour un meme modele et un meme firmware ca le fait pas du tout je trouve! Deja qu ils ont du mal a faire une carte mere qui va avec un firmware si en plus y a l'histoire des cellule,c est mort.Le.fait qu officielement la s16 et la s16 pro est un firmware différents,en fait reelement 2 modeles différents et chacun adapté au accus qu il comporte . autant il'sera possible de mettre des batteries pro dans la normal autant il faudra pas faire l'inverse ! Il me semble que les accus 50gb sont similaires au 50E mais avec une durée de vie doublé (1000cycle vs 500cycle)

Les whatt heure c est juste une indication de capacité,ca n est pas du tout ultime comme mesure pour comparé des autonomie. Le type de cellule ou bien le type de montage des accus dans la batterie (le nombre de parralele)est plus important. On sait qu une ks s18 2200w 1110wh a moins d autonomie qu une ks 18L 1024wh . De meme que le risque de coupure est plus élevé avec la s18 . Tout simplement que les accus sur les 2 modele peuvent délivrer le meme nombre d ampere en continue mais il y a 4 parralele sur la 18l et seulement 3 sur la s18 . Moteur identique taille de roue identique. Le firmware est certainement légèrement adapte par kingsong pour la s18 alors que pour la 18l c est le meme firmware la 18xl qui elle comporte 6 parralele. Pensez aussi que les valeur son nominal,il y a.aussi la puissance max.moteur.qui ne.doit etre atteinte que de cours instant,car ace moment la les accus fonctionne au delà de leur capacité a delivre une puissance continue,et la y a aucun reel calcul....Pensez aussi qua'd vous etes en fin de batterie,il faut débité plus d ampere encore pour la meme puissance max.Des cellules a grosse décharge c est toujours mieux pour la securite, souvent leur capacite est moindre (peu.de.difference entre les 50e et 50s) ,apres souvent aussi leur durabilité est moindre ,le nombre de cycle de charge avant de perdre 20% de leur capacité, souvent en dessous ca plonge tres vite. Bref beaucoup trop de paramètres.... En circuit trail agressif les type font en sorte d avoir des batteries qui leur permettent de 'e jamais être sous les 50% (la fameuse capacité nominal)en fin de course ou un peu moins s il utilise des cellule haute decharge. On peut dire que si tu n utilise pas pleinement des cellules 50e ca ne sert a rien d avoir des 50s voir c est moins bien en duree de vie. Sur la s16 pro ont sais que que kingsong fait un firmware special pour pouvoir utiliser les capacités des cellules high discharge. Je pense que ceux qui utilise pleinement la s16 auront les meme problème que ceux qui utilisait pleinement la s18,une autonomie ridicule risque de cutoff élevé.

En réalité c est tout l'inverse,les cellules 50s ont beaucoup plus d interet avec une tension plus basse. La puissance c est la tension nominal x ampérage Dans le cas de la s16 cela fait donc 72v(tension nominal) multiplier par 39 (ampère) pour 2800w (puissance nominal moteur) . On a besoin de 39 ampere en moyenne pour fonctionner a la puissance nominal du moteur. En chiffre donc 72x39=2808 Pour la lynx on est sur 129.6v nominal. Rapide calcul pour une puissance moteur de 3200w nominal on a besoin de 25A en moyenne. Soit: 129.6x25 =3240w . On voit bien qu une lynx demande moins d ampere qu une s16 duna sa tension beaucoup plus élevé.

Remonte a 85% t'aura deja plus les bips avant 75%.Si en plus tu les entend bien tu saura que 2 bip c est ta limite voulu.