v5f06

Après le moteur tu lui met un peu ce que tu veut comme puissance. Moi ce qui m interesse c est de voir dedans plutôt que de supposer ce qu il y a. Ta.16xs date de quand?il y a écrit quoi sur le moteur ? Edit:on me confirme que le moteur zx2000 c est un stator de ks16s . Bref du coup ça fait quand même des différences importantes.

Oui c est bien la batterie. Bms se met en sécurité. La.suite c'est démontage du bms,c est donc bien plus technique.

La version xs à normalement un autre moteur comme celui en photo zx2000w. De ce qu on m'a dit ça serait un stator de KS 16s dans un jante de 16x ,je ne le certifie pas car je n ai pas vérifié et je parlais a quelq'un en anglais donc peut être une erreur de compréhension (vu mon niveau).

Ok, merci,pas très chère vendu par rapport a son âge son kilométrage et surtout son état ! C était plus de la curiosité qu autre chose et puis j'étais curieux de savoir comment tu l avait eu j ai eu la réponse.

Salut Misc,en lisant et cherchant des références de pneu pour KS 18xl je pense que tu est le seul a avoir un cst 1488 sur ta 18xl , tu aurais une photo où histoire de voire la gueule du pneu sur la roue et voir l'espace restant etc. Merci

En fait la charge batterie n est pas relié à la carte mère(la carte mère ne s occupé pas de la batterie quand elle est éteinte),donc si la batterie ne charge pas c est que le problème vient d elle.La carte mère a tout de même une connexion a la batterie pour activer sa sortie et recevoir quelques informations d elle,donc pour t en assurer tu peut débrancher la grosse prise xt60 et le connecteur qui sort de la batterie,ne laisser que le petit fil rouge et noir qui sert a recharger la batterie. Si elle ne charge pas plus,tu a trouvé le coupable.

Problème batterie,bms ou cellules. C est une v8s noir mat d origine ? Elle a pris la pluie forte récemment ? Tu est descendu proche de la fin de batterie avant qu elle ne démarre plus? Il y a souvent un élément déclencheur,donc il faut donner des détails. Si tu n y connait vraiment rien ,la suite risque d être dur a diagnostiqué. Si c est la batterie tu peut changer facilement la batterie,même sans grosse connaissance mais il faut en trouver une d'occasion,ça c est plus dur,et neuf ça coûte très (trop?) chère. Sache que tu peut mettre une batterie de V8 ou v8f ,même si elle ont moins de capacité et pas la même forme,elle rentre dedans.

Lol, justement c est cette carte la que je veut remettre en état !

C est a dire que ca n est pas une 84v? En même temps connaissant la v2,toutes la partie led /éclairage ne fonctionne jamais 1800km!

Je cherche des composants pour essayer de réparer une carte mere de KS 18xl . Donc il est possible que ce composant se trouve sur d autre carte mere de kingsong. Les plus susceptible d avoir le composant que je recherche semble être la carte de ks16x, ks18L ou 18xl et KS s18 . Globalement les roue en 84v ancienne,mais peut être les 67v aussi donc KS 16a 16s , KS 14a ,14s , 14c . Si vous avez une carte mère kingsong HS contacter moi ici ou en mp pour voir cela.

Sympa mais la T4 (pas pro pas max)fait 32kg avec 1800wh de batterie. Je pense qu il faut faire un effort encore sur le poid.on est encore 6 a 7kg au dessus d une 18 xl sortie y a 7 ans .C est pas optimisé ce poid pour cette batterie (en plus ça semble être 2 batterie 2s2p soit un gain de 400 grammes sur une xl,pour la même capacité). Je trouve ça trop lourd,comme souvent. Il semble pour le moment que la machine a amortisseur avec le meilleur rapport poid puissance Encombrement soit la nosfet aero . Ou la feu inmotion v11 avec ses 1500wh et 27.5kg .

2h et c est fait.Par contre munis toi bien de tous les outils dont des bon démonte pneu,et ne jamais trop forcer sur la jante,c est du cristal, si tu force mal ou trop dessus elle se cassera ou pliera...

Pour avoir eu la V8,la v8f et la v8s. Pas sûr que la v8f est réellement plus d autonomie que la v8(sauf modèle evo) La batterie n a que 6% de capacité en plus alors que le moteur a 25% de puissance en plus. D autant moins sûr que les V8 avait un pneu plus fin. Avec tes 90kg dessus 35km il faut vraiment faire très gaffe et avoir des conditions favorable pour faire 35km. Moi avec mes 80kg habille je dirais 25/30km je faisais en v8f mais je roulais assez vite les 10/15 premier kilomètre et ensuite il fallait que j adapté ma vitesse pour espérer faire 25/30 km max. Avec la v8s je roule a fond 30km avec des dénivelé et il reste un peu de batterie.

Une v8s a conduite identique a plus d autonomie qu une v9 .

Oui en attendant sans rien démonté,dégonflé le pneu,tappe des coup sec avec une cale en bois et roule tranquille.Ca arrive régulièrement les V11 casse ou avec des problème carte mère ou batterie .

Tu peux déjà démonté ma carte vérifier les câble sur la carte mère ,sur la cosse, nettoyer. Vérifié sur hall faillure apparaît a.differrent endroit de rotation de la roue aussi. Autrement tu ouvre le moteur et tu suis le câble jusqu'au capteur hall sur le moteur.tu fait un test de continuité d un bout a l'autre. Si tu a la continuité partout il faudra tester comme l'a expliqué malk005.

Ta pas de bol,il n y a pas de moteur d occasion en ce moment.En fait il y a toujours les pièces d occasion disponible au moment où t en a pas besoin...

Tu la stocker comment après la pluie? couché,sur sa fausse béquille ou debout ? Je n ai pas de v10f sous yeux mais l entrée charge est il me semble indépendante de la carte mère donc tu dois avoir un soucis sur le bms. 64v chez inmotion c est loin de 50% de charge,10 ou 20 % pas plus. Là il faut que tu ouvre la roue entièrement pour accéder à la batterie,c est une vrai merde.Mais en plus j.ai envie de te dire si la batterie c est auto consumé c est qui y a ou y a eu un court jus,je mettrai la roue dans un endroit un peu safe. Avec beaucoup beaucoup de chance tu déballé la batterie rapidement tu la sèche tu recha6a pas trop trop décharge et elle repart. Franchement chez inmotion j'dans les anciennes,il n y a que la V8 v8f ou v8s en laquelle j'ai confiance en étanchéité,encore faut il controller que les joints prévu soit présent (ma v8s neuve n avait pas de joint sous la carte mère...) et que la roue soit stock debout après la pluie.

Si tu roule souvent a plus de 45km/h effectivement il vaut mieux ne pas rouler comme ça. Si tu sais démonter le moteur,tu pourrais essayer avec un maillet et des cale en bois en chauffant un peu la jante.Non pas de la remettre comme neuve mais si tu diminue un peu la bosse sans fissure la jante ça pourrait être roulable sans gros danger.Apres si par habitude tu descends quelque marche d escalier et que tu roule a basse pression,c est certainement pas la peine. La solution d une jante d occasion c est pas trop chère quand tu en trouves, beaucoup moins qu une nouvelle roue et tu semble l apprécié,amène la jusqu'à sa morte pour 3 ou 400€ max ,même moins si tu change toi même. En l'état avec 10000km tu en tirera pas 400€ de ta roue . Autrement tu peut trouver une V11 kilomètre ou avec problème de batterie pour pas trop chère souvent,et dans ce cas tu bascule tes pièce dessus et ça te fait des pièces de rechange. En neuf avec montage boutique abandonne ça ne vaudra pas le coût.

Tu saurais exactement la modif,j ai pas bien compris ? J ai une photo de support pédal KS 16s qui ressemble,tu peut peut être nous montrer par rapport a la photo ?

Une autre mesure au cas où : 75mm en épaisseur avec la jante

Kenda k1039 à 3 bar j ai un peu plus de 62mm.

le moteur non plus n est pas le même de ce qu on m'a dit.

Voilà j ai monté aujourd'hui le Kenda K1039 sur ma 18xl . J avais le pneu Nike d origine qui avait 3000km. Il n était pas usé mais j avais comme un balourd sur la roue passé 40km/h.Un centrage précis n y a rien fait. Donc la mission d aujourd'hui c était de changer tout type de consommable afin d éliminer le problème. Pneu et chambre a air démonté,j'y ai bien trouver une petite fissure a l intérieur du pneu (non traversant) et la même chose sur la chambre a air. Démontage des flasque une par une pour changer les roulements par des skf. Remontage avec chambre a air neuve et pneu kenda k 1039 . A première vue il semble plus gros et plus haut que le Nike. Premier essai vite fait cela semble résolu! A revérifié a un meilleur moment de la journée,un jour sans vent et en dégonflant un peu car la j ai surgonflé à 3.2bar pour formé le pneu (qui était arrivé bien déformé) Concernant le comportement,rien ne m'a choqué a première vue mais je viendrai faire un retour quand il aura 200km car au début faut faire gaffe.

J en ai cherche des tuto réparation pour cette alim qui a quand même était distribué a grande échelle (avec des petites variante )j en ai pas trouvé un seul ,donc avec mes compétences j ai changé uniquement les condensateur de sortie ...Ensuite le transfo est passé dans la malette a réparé ou pour pièces... Maintenant avec ce que j ai lu et ce que manu a dit et même tout le monde rapporte, y a 1000 et une panne possible sur ces chargeur,il ne semble pas que celle ci soit une panne commune,mais a vérifier maintenant . Bravo Manu pour cette belle démonstration super bien documenté, beaucoup pourront s en inspirer ou se donner la motivation de chercher la panne de leur alimentation.Et la on parle d une alim 84v mais des qu on arrive sur les alim 134 ,150 et 168v les prix commence a piqué fort.