v5f06

Salut tu est d où ? expédition possible ?c est un lot dissociable?prix pour chaque ? Merci

Dommage je vois ça maintenant,j aurais fait une journée ou 2 entre les Alpes et le Piémont. Vous êtes combien ? Y a une page dédiée qqpart?

Ça n est pas ma trottinette,mais en ayant pas mal travailler sur ce modèle,très souvent un composant du bms défectueux donnait donc une tension farfelu...ne jamais croire sur parole,mais ce qui est bien c est que pour réparer tu sais directement ou prendre les mesures. Concernant Mr melwood,hum comment dire.... Des batteries de v5 et V8 et v10 (tout modèles confondu) j en ai ouvert plus d une dizaine,et le problème est toujours le même non seulement il n y a pas d équilibrage mais en plus les puces qui s occupé de la surveillance des cellules sont farfelu,une puce qui gère 15 cellules et une qui gère 5 cellules,sauf que ces composants ne consomme pas pareil,du coup ta une groupe de 15 cellules plus ou moins a la même tension et un groupe de 5 cellules plus ou moins a la même tension,différente des 15 autres.... On a ici sur notre forum quelqu'un de beaucoup plus technique que Mr melwood, Ozmek,qui a étudié en long en large et en travers ces bms,le résultat est sans appel,il n y a pas.les composants nécessaires pour l équilibrage.il a fait pas mal de sujets ici et sur le forum US,mr.melwoof ne semble pas avoir répondu et on ne le voit plus depuis bien longtemps ! Mais ne nous éloignons pas,ce bms de l aero ne se smart que le monitoring (ce qui est déjà beaucoup mieux que rien ) et ils n ont même pas.pris 1h(grand max) pour différentiel l'affichage du nombre de cellules selon la machine. Est ce que le bms communique la tension reel avec la carte mère?Car encore trop souvent la carte se débrouille (plus ou moins bien ou mal)a déterminer la tension par la sortie puissance,et.elle.applique des directives selon la tension,sauf que souvent elle ne lit pas correctement la tension... Pour un grand nombre de personne c est pas compréhensible, faudrait travailler la dessus un peu (comme les messages code de l.ecran leaperkim,on se croirait dans les années 80....)..

Oui mais absolument rien a voir avec la fonction smart. smart c est pour avoir des infos pour l utilisateur ,la on pourrait juste appeler ça monitoring des cellules. La plupart des bms normaux savent très bien a quel tension sont chaque cellules,mais ne communique juste pas . Sur inmotion v5 V8 V10,le bms connais la tension de chaque cellules mais il n y a pas de composants d équilibrage... Il suffit aussi d un composant défectueux pour voir une tension incorrect s affiché aussi... Même les composants d équilibrage ne peuvent pas pallier de gros écart du a une cellule beaucoup plus faible que les autres.

Smart bms ne répare pas ta batterie,il y indiqué l'état des cellules sans avoir besoin de démonté. Mais là où il est beaucoup plus smart ,c est qu ici il donne des charges total et partiel,la c est mal traduit mais grosso modo il incrémenté chaque charge et incrémenté aussi les cycles ,même avec plusieurs charge partiel.Bref il donne beaucoup plus d info sur la durée de vie de la batterie et permet de vérifier la correspondance avec le km carte mère. On est content d avoir enfin au bout de 10 ans des bms qui remonte la tension des cellules sur des machi6a plusieur milliers d euro,mais en vrai c est une option toute bidons a 2€ ,et encore elle n est même pas détaillé ,voir avec des interfaces bâclé.... Le constructeur n a même pas pris le temps,ou même pas eu l envie de faire en sorte que l' ont voit le nombre de cellules correspondant a chaque machine...

Il n'y a aucune différence de largeur,environ 2kg de différence.

Y a aucun problème en soit juste que pour des machines a plus de 2000€ , personne ne prend le temps de faire une application propre et lisible .La partie software/firmware est importante et négliger. Pour un bms,voilà ce qu on a chez ninebot,la ça est une trottinette a 300€ et le bms ne coûte que 10€ sur Aliexpress (ca donne un ordre de prix pour un smart bms,c est a dire ça coûte 1€ de plus qu un bms....) Les informations importantes a l'achat et la revente,le nombre de cycles total ,y a pas ça dans des machines a 3 ou 4000€ .

Avec les numéros de série tu peut voir si c est une carte mère de 18xl https://forum.electricunicycle.org/topic/20321-how-identify-wheel-from-the-serial-number/#findComment-345336 L2 c est ks18L L4 Ks-18xl. Si tu n a pas confiance tu peut Aussi vérifier le poid,sinon. Il faut ouvrir

Y C est clair qu un smart bms qui n est pas clair pour tout le monde ne sert a rien.

La où c est y a pas trop de force sauf la vis,pas besoin de sortir l artillerie lourde, si tu colle à la glue.e' rapprochant les fêlure c est très solide,ou superflue gel,mais si en plus tu colle une rondelle fine ça ne s'ouvrira plus sauf serrage trop fort.

Avec de la glue ça va retrouver la rigidité.Ici ça a l'air cassé certainement a cause d une vis trop serré. Mettre une rondelle,voir collé une rondelle ça serait bien

Pendant que la coque est sortie c est le moment d y mettre de la glue. Non pas trop grave,met un peu de loctite uniquement sur le bout des vis et serré bien partout mais pas trop fort.

Off road c est pas une belle piste en terre,c est une route défonce ,boue,pierre, branche. Comme décrit dans ce cas le passage de roue est trop faible et récupére.des truc qui se coince. L amortisseur fonctionne mal,et les nombreux plastique phare,garde boue , fixation de cache latéraux sont super fragile et cassé sur de petites chutes(fréquent en off road).

Du coup ta pu faire désactivé la roue ?

On peut pas le savoir,le temps joue aussi en défaveur des batteries.Et l utilisation,la roue peut mourir de beaucoup de chose!

Au dessus de 50kg c est pas bon.Sans parler d autonomie qui sera catastrophique,on a jamais fait des roue en 13s2p pour adulte ,sans compter que c est des accus de marque de merde (Eve) . Ça ne vaut pas une v5f ni en taille ni en autonomie. C est juste une E20 avec une seul roue et débridé (ils semble avoir fait l'effort de mettre un bouton coupe moteur qu il n ont pas mis sur la E20) J ai une E20 et en cote ça me fait pas du tout du tout comparer a une v5f. Sur E20 on va dire que ça passait vu le positionnement de l engin,enfant , Ultra débutant,bridé a 20km/h mais pour un adulte en roue de tout les jours a 25km/h avec seulement 26 accus de merde.

C était la promo a 377€! J ai failli la prendre mais le vendeur m inspirait pas,promo louche, vieux stock ,mais j'aurais pu me trompé aussi....

Tu vois qu il sont efficaces,tu t évite 2 mois d' attente pour un truc de 5 minutes ! Alors pour vérifier la tension il faut: Un multimètre Un tournevis cruciforme Branche ton chargeur a vidé et rentré les pointe du multimètre dans les 2 troué opposé au détrompeur . La tension doit être proche de 84v(83.8-84.4v),si pas le cas il faudra régler le chargeur avant de continuer. charge la roue a fond,donc quand ça passe en vert tu laisse 1h de plus.et.tu débranche. Tu enlève le plastique opposé au trolleys (2 vis cruciforme en bas et 1/4.de.tour sur la gauche pour le plastique.tu sors le gros connecteur jaune de manière accessible. Tu allume la roue tu la met sur béquille (moteur désactivé donc) et tu contrôle la tension dans l application. Normalement ça doit être entre 83.5 et 84v. Roue allumé tu débranche le gros connecteur jaune. Tu contrôle la tension au multimètre sur tes fil batterie. Ça doit être entre 83.5v et 84v. Sous les 83v ça posera des problème dans pas trop longtemps. Et.tu revient nous donner les résultats et la comparaison entre la tension de la batterie au multimètre et la tension lu dans l application.Si la tension entre les 2 n a rien a voir il faudra étalonné, uniquement si la batterie se charge assez.

Ça ne dit rien la tension affiché.Faut connaître la tension reel après une longue charge,donc au multimètre.

Ha mais c est sûr,même avec un bâton je n aurais pas touché au modèle d' expo,en tout cas pas a ce prix là,600€ c est encore beaucoup trop chère pour un modèle d' expo vieux de 4 ans. Il y a eu plein de promo en janvier sur d autre modèles neuf mais stocker longtemps ,la première chose a faire avec ces modèles c était de charger a fond et vérifier la capacité batterie. Bref,si tu ne met pas les mains dans le cambouis et tu ne contact pas inmotion chine pour essayer de te re paramétré ta roue en v8f,tu dois la renvoyer a la Fnac.

Combien ? peut être en solde a super prix ? Je crois que je me rappel de cette solde, fnac soldais a pas chère tous leur modèle d expo.Ce qui expliquerait la date et donc je pense tu l a payé moins chère,(mais de combien moins chère ?)

B en hexadécimal c est 11, donc ta roue date novembre 2021 ,après b c est le jour. Tu a renvoyé car elle ne chargeait pas a plus de 80% si j' ai bien compris donc soit c était ton chargeur mal réglé (l'a tu envoyé ?) soit un problème de calibrage de la tension sur la carte mère,soit un problème de déséquilibre batterie. Si le déséquilibre batterie a été résolu "juste en calibrant la tension de la carte mère" c est que le problème n est absolument pas résolu.Donc soit tu démonte le cache et tu vérifie la tension de la batterie au multimètre vs la tension dans l appli,soit tu roule jusqu'à la fin de batterie,si ta fin de batterie intervient autour des 20% restant ou plus c est qu ils ont étalonné une valeur fausse. Après concernant la carte mère il y a eu un soucis ,un bug.A quel moment ? Impossible de savoir mais certainement quand ils l' ont eu,en tout les cas tu a une roue de fin 2021(tu l a acheté quand?) certainement donc sans axe renforcé du coup, potentiellement avec un déséquilibre batterie du au temps (a vérifier) et qui maintenant se comporte a peu prêt comme une v8. Concernant la date ,même si je trouve ça pas normal de se retrouve avec une roue de plus de 3 ans a l' achat je ne sais pas si ont peut y dire qqchose Tu peut essayer le support inmotion chine sur ton application en leur expliquant que ta v8f est reconnu comme une v8 peut être il peuvent reflash a distance. Pour te dire j ai moi aussi eu et même maintenant des roue venant de chez new walking,jamais je ne suis passé par eux ,je me débrouille directement avec les chinois pour la garantie,bien entendu ça sous entend que je remplace les pièces moi même .

Tu l a acheté quand cette roue à la fnac?car la carte mère donne une date de fin 2021,donc ça fait quand même long entre la fabrication et la vente si tu l a acheté en 2025. Et quel était le problème exactement pour que tu la renvoie une première fois? Edit: j'ai lu ton message,donc ta batterie ne chargeait qu a 80%, s il n ont pas changé la batterie cela veut dire qu il l ont fait calibrer par inmotion chine. Tu devais vérifier la tension reel de ta batterie et la comparé avec celle affiché,car c est possible qu il ai fait un tour de passe passe! Je connais bien ces batteries, elle se déséquilibre avec le temps, il est possible qu il ai juste calibré la batterie a 84v alors qu elle ne l est pas du tout. Probablement durant la calibration il y a eu un problème. Bref sort ton tournevis un multimètre et essaie de vérifier toi même et si la tension est ok tu pourras peut être faire modifier en ligne modèle,donc tu ne perdra pas 2 mois. Tu peut aussi demander a la fnac un échange car la ça fait trop long. Tant qu a acheté a une grosse enseigne au prix fort ,acheté sur Amazon,plus simple a demandé le remboursement. Tu semble sûr que les modes était présent quand tu l'a eu donc cette panne est certainement survenu quand ils ont vérifié la roue. Chez le distributeur france ils n ont aucun outils de programmation ni de diagnostic,il ne font que changer des pièces. Encore un beau SAV de new walking.

Tu devrais contacter le support inmotion chine via l application et leur expliquer ton problème.Ta v8f c est transformé en V8 ,c est assez visible,il peuvent peut-être modifier ça en ligne. Clic court pour allumer la machine c est le comportement d' une V8 ,la v8f c est clic long. Et pour le phare normalement c est un clic court sur v8f mais sur la tienne qui se comporte comme une v8 je pense que ça sera un clic long. Cela veut dire que les carte mère intégre les différents firmware des machines compatible avec cette carte mère.Je suppose qu il y a même le firmware v10f dedans.Il est possible qu il existe une manip secrète pour transformer chaque roue,mais je pense qu il font ça de manière logiciel et automatique....

Pour moi ça semble être un firmware de v8f et de toute façon le numéro de serie et le nom bluetooth ne font aucun doute .Ton numéro de série semble cohérent,a toi de vérifier par rapport a l étiquette sur ta roue ou ta boîte. Ça semble être une carte qui date de fin 2021. Si c est reconnu comme une v8 la vitesse max sera 30km/h au lieu de 35km/h . Il y aura même peut être un bridage puissance plus tôt que sur v8f. Si elle revient de la Fnac, Elle revient donc de chez new walking,tu leur dit ta roue n a plus les paramètres de v8f mais de V8 et que dans ton terrain privé tu ne peut plus rouler à 35km/h ,ni te mettre en mode commuting.... J'ai l'impression que ta carte a un bug,mais clairement c est depuis le retour garantie.... Tu avait 48km? Pour allumer tu fait un clic long ou court? En tout cas ça ressemble au bug de v5f qui se transforme en v5 mais lui avait aussi un gros bug dans son numéro de série.