v5f06

De quel roue parle tu? Montre car ta vidéo ne montre aucune extrême.

La Xtreme est une roue type cross qui est surtout avantause en maniabilité a basse allure et sur des gros dénivelé positif.

Ou voit tu une begode extrême en 168v?

Ok donc en fait j apprend que Roger a une Blitz 168v...

Ok générique de début.Elle a l'air bien ,mais comme il le dit lui même il n a pas essayer la 134v .

Je ne retrouve plus la config batterie. C est 2 batterie en parallèle c est ça?2 batterie 24s1p?ou 3 batterie 24s? Édit c est bon j ai retrouvé 24s2p . J imagine 2 batterie 24s1p exactement. Clairement inenvisageable de prendre une version sans les 50s ,pour une utilisation complète et secure.

Long 1h50... Si quelqu'un peut faire un résumé.. Souvent on compare à la Blitz mais la bonne comparaison serait la Blitz vs la x-way 134 v ,même batterie et quasi le même poid et non pas la version 168v.

Moi j ai bien mis 3 mois pour vendre une v8f de 1200km avec des pédales et des caches neuf. C est parti a 550€ . C était du main propre seulement sans envoi. Si tu est autour de paris tu aura plus de clients potentiels.

Je dis ça car il a une vente en cours donc normal qu il réponde pas. Oui c est exactement la.meme carte et le firmware il me semble aussi.

Ça sent le gars qui a acheté une s18 pro mollicel avec peut-être une carte mère HS...

Démonte et resserre pédal,support pédal et carte mere.Règle bien droit horizontalement et verticalement et lance ta calibration.

Je vous invite à lire le sujet de notre ami Ozmek qui a disséqué le bms de v5f et de V8 .Il manque des composants pour l équilibrage. Ozmek a fait sujet sur le forum us au sujet du bms de v5f mais il a aussitôt disséqué celui de V8 qui est a 99% identique. Tout comme celui de v10f il me semble. J ai partage un montage d équilibreur a ajouté sur ces batteries,sur le forum us,j attend de finir mes test pour partager ici. C est Serge que l.on voit dans la vidéo avec wrongway qui l a donné cette solution qu il a appliqué lui même quand il touchait encore a ces roues. Croyez avec des équilibreur externe ça semble fonctionner vraiment correctement maintenant ! Pour avoir eu plein de V8 et ses amélioration,le problème d équilibrage arrivé tôt ou tard! Lorsque une cellule arrive trop vite a 4.25v le bms arrête la charge de la batterie,tout est documenté.

En tout cas niveau spec elle coche beaucoup de cas,même le poid, 3000wh les power pads et la selle pour 500grvde plus qu une lynx nue . Même le design est super je trouve. On a râler de la Et max trop lourde,bah celle ci reprend la plus part de caractèristique en plus légère(et plus jolie a mon gout) Sans compter qu on peut aussi avoir la 2400wh qui semble aussi un super compromis.

Si je me rappel bien tu avait fait un embout mixte s18/v5 ? Par contre une chose Blab ,la v8s (comme beaucoup de petites inmotion) n ont absolument de circuit d équilibrage,avec ton chargeur s18 de 2.5A tu risques a terme (ou pas d ailleurs)de plus facilement déséquilibre les cellules de la batterie de V8s . Ou alors éviter les full charge s arrêté a 82v,car c est en fin de charge que ça chie .

Ha ouais on attend les retours mais c est pas un vrai test "Rogers" . Normalement il a un parcours d obstacle type.

On attend le test avec son pote Roger!

L intérêt est simple,c est une master optimisé en poid, étanchéité,avec de meilleures amortisseurs,tous les accessoires d office et le moteur c38 et il me semble les pédale réglable aussi. Celui qui veut faire du offroad et des saut et qui n a pas besoin de l'autonomie de la version 168v ou surtout qui a besoin/envie d une roue sous les 40kg . C est une Blitz avec moteur c38 donc plus orienté cross et avec le compteur mieux positionné. Il faudrait un comparatif Blitz 134v vs x-way 134v pour savoir plutôt si les ont leur propre intérêt. Aussi quand les machines sont similaires les pièce commune seront plus simple a trouver et d un point de vue constructeur c est certainement un gros avantage d avoir des conceptions commune.

Ils ont l'air tolerant les flic,la bas il me semble c est 35km/h les edpm. Plus intéressant,il va la faire essayer a Roger,j aime bien lui,il fait des vrai tests ! Reste l interrogation sur la version 134v qui est une concurrente direct de la Blitz et de la master.

Cherche du 5v sur le phare, certainement autour de l interrupteur. Si c est pas le phare,dans ce cas essaie de changer/trouve un carte mère,celle a 60€ sur Aliexpress. Y a des code promo en ce moment

Oui ça a l'air ça,donc démonte ton phare et observe un peu

J avais eu inmotion chine a l'époque et je leur avait montré la carte avec le condo gonfle,il m avait dit pas de risques ça ne gère que l'allumage de la roue . Ici sujet concernant le phare,tu peut vérifier/réparé le phare https://forum.electricunicycle.org/topic/28410-v11-not-powering-up/

J avais eu inmotion chine a l'époque et je leur avait montré la carte avec le condo gonfle,il m avait dit pas de risques ça ne gère que l'allumage de la roue .

Change cette carte mère.Ce modele 0.7 ,si on parle bien de.la carte au dessus est connu pour avoir un problème de condensateur.

C est quelle modèle de carte mère ? Je parle de la carte du haut,il y a un numéro de version. En fait la V11 comporte 2 carte: Carte mère qui récupère toutes les info et carte driver ,qui elle ne sert qu a gérer le moteur. La carte mère coûte pas très chère,l autre oui. A tu essayé une procédure de réinitialisation ? Genre il me semble s était 30 seconde a rester appuyer qqchose comme ça

Surtout qu une petite roue tu en attend beaucoup d agilité !