v5f06

Non,desole pas disponible.En plus j ai du le vendre 30€ .... Par contre j ai un "contact" Leboncoin qui en vend un 90€ ,tu peut certainement négocier un peu . Je ne me porte pas garant mais je lui ai deja acheté plusieurs pièces de v11 et il a beaucoup de vente positive. Si ca t interesse contact moi. Tu a quelle système de serrage pour les fixations de support pedales?car sur v10 il y en a eu 2 au moins et sur les dernières v8s.ils ont encore changé et ca n est pas compatible avec les anciennes (bout d axe moteur différents) .Verifie bien ce point avantbd acheter un moteur.

En cherchant 1 minutes Certain pneu son plus large que d autre pour la meme taille affiché,mais tu peut un peu triche sur la largeur avec des cale batterie.

J entend souvent michelin city street.

Sur une monoroue je le ferai pas.Sur tout autre engins materiel pas de risques de tomber.

Y aura pas la place .certain pneu en 90/90/14 vont passe en mettant des cales pour écarter un peu les batteries.

A mon avis oui s il veut investir c est que la machine la base lui semble bien.De.toute facon c est une assez bonne machine,si l autonomie convient.

C est pas spécifique au smart bms de coupé quand une cellule est trop basse ou trop haute,depuis toujours va fait ça.Concernant l'équilibrage actif ou passif a tension nominal,cela m etonne je vais regarder ce que je trouve.J usqu a maintenant smart bms ne voulait uniquement dire possibilité de voir la tension des cellules individuellement sur une application. A ce niveau la on est meme pas au niveau des bms qu on trouve depuis 7 ans sur les trott Xiaomi qui mesure le nombre de charge total et partiel,qui est quand meme l indicateur le plus fiable pour savoir ou en est la batterie au niveau sa duree de vie ou du moins la duree de vie des accus.Quelqun qui roule a fond tout le temps et l'autre tranquillement,a km équivalent l un aura plus de cycle que l'autre.

Il faut trouver le texte qui dit que la vignette doit être apposer sur le véhicule,car c est loin d etre sur.qu il existe. D ailleurs aucune trott de loueur type lime and co en ont une,et ces sociétés sont dans les clous,si la loi et les textes l.imposait il l aurait. Comme quoi il ne faut pas croire sur parole ce qui est écrit sur un site .gouv . Maintenant si tu trouves un texte tu peut revenir le posé.

Bonne roue a 900€

Moins de 10w donc il travaille sur la batterie.

On verra,ca mange encore autour de 18/20w . Je serais pas surpris que ce soit la carte qui dispatch dans les batteries,qui consomme quasi tout ...

Voila je suis a 20W sur le 3a malgre qu il semble éteint (led verte) donc il charge/equilibre tranquillement.

Je pense tout simplement que le 10A sera incapable d equilibrer la batterie,mais il chargera la batterie a 100% si pas de déséquilibre. Peut etre il s en sortira mieux si vous charger a partir d une batterie un peu plus vide que sur mon test. Certainement du a son fonctionnement on/off c est pour ca qu on arrive pas le tester a vide au multimetre. Le 3A a un fonctionnement normal ,lent permet de tout faire.... lentement

Meme etrange car la conso remonte

Le chargeur ne semble pas tres adapté a faire un bon equilibrage,du certainement a son amperage et son mode de fonctionnement.J ai vu qu on ne peut pas tester sa tension par le port de charge,il ne se met en route que l orsqu il est branché a une batterie.La.il fait des on/off entre 1336 et 134v. Je n avais pas remarqué ca la dernière fois mais je pense que c est parcque je suis parti aujourd'hui d une batterie quasi pleine. Je viens de branche le 3A pour finir,il affiche 12w est le ventilo est éteint,donc lui devrait pouvoir remplir correctement la batterie sur la fin ou équilibré les cellules au moins.

Ca coupe et rallume entre 99 et 100% affiche sur le chargeur,mais y a toujours une conso. La c est 160w.

Le chargeur a coupé une fois en vert puis et reparti au bout de 10 sec. 219w et affiche 99%. La tension a chuté dans l application de 134.1 a 133.8v .mais ca charge encore.

Voila ca donnera rien et je dois check tout le temps.

Je pense.que j aurait aucune donné exploitable.Je ne sais comment faire le.graphique que.tu montre et mon application Meross pour la prise ne donnera rien. Le.seul truc que je peut faire mais j en ai pas envie c est de rester planté a regardé les valeurs et surveiller le chargeur,et vérifier la tension affiche dans l app de.la roue.qui me donne une valeur pas forcément bonne...

C est descendu sous les 5w puis ca variait autour de 4w.A vide c etait entre 2.5 et 3.5w ,donc oui presque éteint. J vais réinitialiser le wattmetre et lance une charge de la master avec le 10A .La master a 86% de batterie environ ,on verra ce que je peut voir. Le chargeur 10A a vide consomme entre 3 et 6w ca varie un peu . Aussi je vais faire le test avec la roue eteinte.

Je suis zntrain de tester la prise et faire des mesures sur un simple test rapide. V8s a 90% chargeur inmotion 2.5A. A vide le chargeur consomme environ 3w . J ai branché donc batterie a 90% la conso etait de 225w puis elle a diminué continuellement,le chargeur est passe en vert autour des 30w ,je laisse et la conso continue a descendre ,la je suis a moins de 6w,je pense que sa descendra jamais a 3w puisque une partie de la carte mere reste active pour alimenter le bluetooth de la roue.

C est peut etre des batteries en fin de vies si elle n ont plus de pattate ,me tension chute trop et la roue n avance plus.

J ai recu une prise connectée avec wattmetre,j essaierai de faire quelque test.Il y a une fonction qui peut,peu etre utile, eteindre la.prise sous x watt depuis x temps ,ca me semble pas mal quand tu charge avant d aller dormir,au moins ca ne reste pas forcément allumé toute la nuit.

Ca c est avec une v8s a seulement 27km/h ,roue donne pour 1000w nominal et 2000w crête,fusible de 30A sur la carte mère,la roue se met en sécurité passé 2000/2200w ,par chance rien n a coupé,mais on est a pas grand chose de la coupure,le fusible a du rougir,les accus etait bien au dessus de leur puissance continue, j'étais en quasi batterie pleine ce qui a certainement permis de ne pas couper.On voit qu un moteur 2000w crête peut absorber encore plus d energie. Une simple bosse ou petit défaut de la chaussée a ce moment la ,idem la roue se serait stopper net. La chute de tension a ete enorme , la roue c est mise en sécurité seulement bien après le seuil limite. C est un peu le problème quand la batterie est sous démissionner par rapport au reste. Ici c est une simple cote a 10% qui mesure 400m . C est un parcours quotidien,que je fais en v8s ou 18xl ou begode master,donc parfois j arrive un peu trop fort avec la v8s sans m en apercevoir.

Si mes souvenirs sont bon,il est en début de batterie a ce moment la,et on sait juste qu il n a pas de moteur pro,les accus on ne sait pas ,le firmware on ne sait pas . Desole mais c est tout sauf commercial sur une roue de 32kg 84v 2800w et 4500w en pic . En plus comme j ai dit ca serait commercial si sa coutait 500/600€ de plus,la tu paie a peu pres la différence de cout des matériaux. Sans parler des coupures ou la plupart comprendront juste par le comportement de la machine qu ul faut lever le pied,grosso modo tu utilisera pleinement la machine 2 fois plus longtemps avec la pro. La version non pro est bridé et elle rebridera plus tot au fil de la descente batterie. Pour moi,dans le cas présent,c est la version non pro qui est une version commerciale,juste pour affiché chez les revendeurs europeen 1990€ .