v5f06

Ok. Si tu a une méthode de calcul via une prise whatmetre en partant de 60v et en prenant en compte la déperdition du chargeur,je suis preneur et je pense je serai pas le seul...

Pour calculer les 90% de batterie tu a un chargeur spécial ou bien tu fait un calcul temps de charge/ampérage ? Ou bien une prise connectée et un calcul ? Ça semble beaucoup 10% de perdu avec 0 cycles car même a 3v par cellules en fin de stockage on est toujours bien dans les spec constructeur.

Vérifie la flasque moteur .Si la flasque moteur a des reliefs c est une v2,si elle est plate v1.

Darty

Du coup ta pas répondu trop a la question,tu roule juste plus fort qu au début et du coup les 30% en moins ne sont pas basé sur ma même conduite ? Je dit ça juste a savoir que ces accus si c est bien des m50lt sont considérés comme mort s ils ont perdu 30% de leur capacité... C est inscrit 1000 cycles capacité restante supérieur a 80%.Bien entendu c est des cycles laboratoire qui ne représente pas du tout l utilisation de quelq'un qui savate sa roue .Mais c est cycle life ,sous cette valeur l'accus ne correspond plus a la fiche technique du tout ni point de vue capacité ni point de vue performance,en tout cas elle ne sont plus garantie . Normalement c est soit jeté les accus soit recyclé dans un appareil qui demande peu de puissance. Car on est d accord que tu est très loin des 1000 cycle plutôt 150 cycles....

30% c est énorme pour 10000km. Tu est sur d avoir fait dans les même conditions (poid, température,type de conduite)? Ta roue charge entre 83 et 84v?

Quoi qu on en dise c est une très bonne affaire.

Je rectifie c est des v2 très.decharge ,certaine trop et ne prennent plus la charge.

Pas parfait mais pas méchant a ce niveau là.Le tout est de la sortir de temps en temps par temps sec. Quand tu roule sous le pluie le taux d humidité est de 100%. Après si tu a moyen de la stock ailleurs c est toujours mieux.

A priori ce sont des v1 qui sont vendu,donc moteur axe.

Attend si c est des 50s no soucis pour rouler a 45km/h

Bha c est maxi 40€ de différence mais plutôt 20 ou 30 €. Si c est pas des 50s c est clairement pas bon. Déjà sur la v8s c est limite le 50e alors qu elle est bridé.

En regardant bien ça ne peut pas être 20 accus par pack c est trop petit,donc c est 10 accus par pack (10s1p) x 4 . Donc capacité identique a la v8s. Le seul point d.interogation c est 50E ou 50S . Et 20s2p en 50e c est vraiment pas safe a 45km/h! Je voulais mettre une carte mère de v10f sur ma v8s mais je ne le fait pas avec des cellules 50E . Soit les accus vont surchauffer soit la roue va couper et c est juste pour 40km/h .

Y a des batteries sur les 2 faces?car je vois 2 batterie d un côté ce qui ferait 4 batterie,du coup je ne voit pas comment ils arrive a 720wh en 20s4p? Ça ferait donc 4 batterie de 20s1p cellule 2500mah genre les même que dans la v5f... Ou bien on est sur 4 x 10s1p 2 en serie 2 en parallèle? Dans ce cas avec les cellules 21700 50E (ou 50s on peu rêvé)... Mais en fait c est clair que si c est pas du 50s dans cette configuration en serie ça va faire très light la puissance, identique a un v8s ....d ou le moteur 1000w mais du coup les 45km/h sont dangereux....

Chez inmotion c est souvent un bon assemblage. Même la V11 était bien assemblée,juste trop de vis pas pensé pour être démonté facilement. Mais oui ça inspire confiance

Déséquilibre acceptable comme normal. Le fait d avoir un smart bms te permet justement de vérifier facilement si le dessequilibre se résorbe ou s agrrave. 0.05v entre la plus basse et la plus haute c est ok juste a suivre et surtout tu peut tenter un équilibrage en chargeant longtemps. Ça n existe pas un équilibre parfait dans un batterie!

Pas de problème sur ta roue,en tout cas l équilibrage est dans les clous. Tu peux essayer optimiser en rechargeant longtemps après l allumage du chargeur en vert.

Wrong way comme d autre font parti du process , il reçoit les même roues que les gars de chez begode au même moment. Ces retours font parti du process qui permet d avoir des roue avec moins de problème. Il a oublié l'adage ,quand c est gratuit,c est toi le produit ! Il obtient des roue gratuitement,il fait des test parmis les premiers en revanche il doit faire des retours problème, qualité . A lui de voir s il veut attendre les sortie définitive pour faire des test mais ça va a l'inverse de son métier de youtubeur,être dans les premiers a présenté un produit... Il voudrait des roue définitive pendant la conception... Il l'avait dit il perd du temps sur les roue a les bricolé et sa le gonfle ,il ne veut que faire son sport et présenter des roues au passage ,il peut le faire mais c est sur ça fera moins de vues quand tu présentes après les autres. Le plus important c est que lui et les autres ont fait des retours et que cela soit corrigé a la production définitive.....pas sûr pour la batch 1!

Pour ton utilisation si t es pas a 400€ prêt garde la s18. Ou revend la V12 800€ vite fait ça te fait une réduction sur ta s18 et ça devrait quand même faire un heureux.

Non pas forcément. Je dirais que la V12 est une meilleure affaire mais sa dépend de l'utilisation que tu en a.Tu peut aussi en garder une et vendre l autre. Après le cut je pense que celle qui avait un souci n y sont plus ,c était y a un moment les problème

Acheté la s18 en promo a la fnac a 1000€.Depeche toi

Démonte la et vérifie ,ton phare ,sous la poignée aussi il y a un joint blanc quand roue tombe trop souvent il sort.La V8 est une roue bien conçu a partir du moment où tout est bien emboite et qu aucun joint n est manquant et qu il n y a pas de casse ou fissure sur les plastique. Après peut être que c est juste le joint du phare qui est défaillant.

Ouais faut voir la taille comparer a une v10f ,une Falcon,une v8s

Regarde une fiche technique d accus,tu verra quand ils annonce 500 cycles c est 500 cycles absolument identique avec des taux de décharge moindre,une température de fonctionnement identique sur tout les cycles de test,l accus est testé seul donc pas de longue charge d équilibrage,il est testé en continu donc il n y ai une notion de temps autre que les 500 cycles.Bref les 500 cycles donné par le fabricant de l accus est théorique,il ne represente absolument le cas d utilisation dans une monoroue,qui demande des pic de puissance,des régénération,qui est utilisé par tout temps toute température etc.Sur les petites batterie avec peu de parallèle les accus sont utilisés au dessus de la puissance utilisé lors des test . Si un fabricant de monoroue précise 500 cycles c est de la théorie seulement juste base sur la fiche technique de l accus. Par exemple ,les accus vont mourir moins vite dans une 18xl que sur une 18l a utilisation identique car la même puissance est demandé mais sur moins d accus pour la 18l . Sans compter que bien souvent un bms foireux ou dont les composants dérive foute en l air la batterie ou des cellules avant même leur mort naturel Poser vous la question,c est très étrange d avoir très régulièrement quelqu'un qui découvre une ou des cellules complètement morte sur des roue qui n ont moins de 100 ou 200 cycles,si les cellules sorte de chez le fabricant elle ont passé des test,le taux de panne devrait être beaucoup plus minime,donc c est soit un bms foireux soit une utilisation absolument pas "adapté"a l accus. Très Peu de cellules meurent si elle sont utilisés de la même manière que lors des tests fabricant.

Merci,j ai pas le souvenir que c est les même sur 18xl peut être il faut adapté un peu.