Tank

Le pneu!!!!

Type? pressions?

il y a 2 minutes, Minch a dit :

J'ajouterai aussi l'algo en fonction de la marque

Celui de KS est réputé économe, j'observe pour ma part une conso équivalente entre l'algo GW et IM, pour une moindre conso pour KS (environ 15%)

Et encore 15% c'est pour une conduite plutôt économe. Il me semble que plus l'on conduit sportivement, plus cette différence augmente.

il y a 10 minutes, matou77 a dit :

L'autonomie c'est la conjonction de la consommation et de la réserve d’énergie.

Les watts moteur 1200w (16S) vs 2000w (tesla) c'est la cylindrée pour une auto : + c'est gros + ça consomme.

La tension en volt c'est la quantité d'électricité apporté au moteur : c'est comme si tu rajoutes à ton moteur thermique un gros carburateur et un turbo. Cela te donne plus de puissance, et par conséquence plus de consommation.

Les watts/heure (wh) c'est ta quantité de carburant : le réservoir pour une auto. Tu vas plus loin avec 80 litres qu'avec 40 litres.

La consommation dépendra donc de ton moteur, de ta tension et surtout de ta façon de rouler (à noter que la programmation (firmware) influe également).

Le truc, c'est qu'avec une roue puissante, tu as tendance à accélérer plus fort et rouler plus vite : ce qui te fait consommer plus.

Pour ton exemple entre une 16S et une MCM5, il est possible, qu'à vitesse égale, à la limite des possibilités de la 16S, la MCM5 puisse moins consommer du fait d’être moins sollicitée.

Faut également prendre en compte le pneu : plus le contact avec le sol est faible et moins tu consommes (au détriment du confort évidemment). Un pneu étroit et très gonflé t amènera plus loin qu'un pneu large et sous gonflé.

En espérant avoir été clair...

@matou77 a parfaitement raison.

J'appuis juste sur la différence de firmware et de philosophie entre les constructeurs.

Non la tesla V2 n'est pas un chameaux surtout en comparaison de la 16S qui arrive a avoir des conso < 14Wh/km.

Gotway a toujours privilégié la performance au détriment de l'autonomie alors que KS cherche le compromis.

C'est l'adn des 2 marques. Une Gotway consomme systématiquement plus qu'une KS a ride égale et c'est voulu par le constructeur. 

Edit : nos post ce sont croisé avec @Minch

il y a 6 minutes, TonioDoSul a dit :

Tellement de la dentelle que je vais encore me faire des nœuds au cerveau cette nuit 😱

D'instinct, la BG m'appelle, la KS semble plus consensuelle et raisonnable... le doute m'habite

@matou77 : c'est bien des V1 à ce prix ?

En réalité le choix est simple :

Si tu cherche la sportive, celle qui accéléré vite et fort mais qui s'épuisera vite = MCM5 = petite GTI

Si tu cherche l'équilibré celle qui t'amènera loin tranquillement = 16s = berline compact

il y a 40 minutes, TonioDoSul a dit :

Merci à tous pour vos avis, ça fait son bout de chemin dans ma tête.

Je vais me focaliser sur les deux modèles qui depuis le début m'ont sauté aux yeux et lister les POUR et CONTRE.

BEGODE/GOTWAY MCM5 V2

POUR : 

- puissance 1500W   cool mais du coup consomme plus surtout si on l'a sollicite

- 84V

- vitesse de pointe (même si secondaire dans mon cas)

- design

- produit récent  alors on devrais plutôt dire que c'est un produit ancien avec une évolution récente. La V2 est une V1 avec un pneu plus large.

CONTRE :

- trolley pas super abouti   Personnellement je le trouve aussi pratique que la 16s  il a l'avantage de monté plus haut ce qui est pratique pour les grand en tout cas il fait parfaitement le job, est bien intégré et est pas particulièrement fragile

- pas réglementaire sauf modification (feux arrières)   Tu peux aussi simplement rajouté un loupiote amovible de type velo fixé avec du velcro, simple et efficace

- omg c'est quoi ce bruit de ventilo ? (cf vidéo de Bonheursurseine @ 8:30)  Clairement, il sur-réagit a ce ventilo alors qui'il n'est pas audible en extérieur et dans la vie normale. Même dans les transport en commun tu l'entend pas car il est noyé dans le bruit ambiant, cela me semble être un faux problème .

 

KINSONG KS-16S

POUR : 

- Ø16' (plus de confort pour le même poids)  ATTENTION, la 16s est un pneu de 2.125 de large alors que la MCM5 c'est un 2.5 qui est donc plus épais et plus confortable.

- trolley intégré tres pratique et sont inclinaison  par rapport a l'axe de déplacement de la roue apporte un plus de confort

- produit plus abouti pas mieux abouti mais mieux fini oui.

CONTRE :

- 67V  mais du coup consomme comme un chameau

- commence à dater mais design toujours sympa

- moins fun que la MCM5   vrai

 

Je vous laisse le soin de critiquer la liste et aussi de m'éclairer sur la différence entre 67V et 84V (17V ? 😁). Quelle est votre expérience sur "l'étanchéité" de ces deux modèles?

 

 ci-dessus mes commentaires en rouge.

84 V = plus de puissance, de couple et surtout plus de puissance instantané. Ces gage de sécurité en cas de demande de puissance brutal (trous, rebord de chaussé, etc...)  mais..... ca consomme plus qu'une 67V et surtout quand tu tape dedans : 

Dans les exemples cité ci-dessus ,

la 16s, quand tu roule cool c'est 60 à70 km, quand tu tape dedans c'est 45 km

la mcm5, quand tu roule cool c'est 50 à 60 km, quand tu tape dedans c'est 25 km.

A titre de comparaison, en mode goret, la MCM5 ce vide en 20 a 25 km.

Mais faut vraiment être un gros goret 

Il y a 6 heures, dro77 a dit :

Avec un pilote de "85-90 Kg sur la balance" je dirais plutôt 50 KM pour la K16S après ça dépend aussi de la vitesse moyenne des trajets.

Sur toutes les balade que l’on fait, les 16s ne font  jamais moins de 60 km avant de tomber à sec et on a a peu prêt tout les gabarits, de la crevette a l’ours.

Ensuite c’est toujours variable et tout dépend l’usage et la manière de conduire mais sur les balade cela semble être à peut prêt ça. Il me semble même que @Minch à eu fait bien plus sur une 14s.

En tout cas, sur la même balade la mcm5 fait systématiquement 10 à 15 km de moins qu’une 16s. J’ai jamais réussi à dépasser les 50km avec.

Le 29/06/2021 à 14:51, TonioDoSul a dit :

MCM5 pêche par son éclairage arrière inexistant.

La mcm5 a un feu de freinage a l'arrière et résiste très bien au pluies faible a forte.

Il est possible de rajouter très facilement un feu de position intégré:

Point important don tu devrais te préoccuper : la largeur du pneu! un 14x2.5 pouces et plus confortable et plus stable qu'un 16x2.125   

Ensuite en citadine, la 16s 840Wh reste quand même la machine la plus complète et la plus équilibré.

Dans ton tableaux, les autonomie sont fausse : compte 60 a 70 km pour la 16s et 50 km pour la mcm5 

Le 21/06/2021 à 11:15, Exo a dit :

Le choix de l'aérodynamisme pour un meilleur CX avec le strict minimum en protections épidermique et crânien  

Même avec un casque en plus, cela n'aurais pas gâché la vidéo    

 

Ben moi je la trouve parfaite sa tenu je vois pas ce qu'on peux lui reproché!!!! 

Il y a 11 heures, Alla Shkolnik a dit :

 

@Alla Shkolnikje pensais que les KS 16s étaient équipés d'un vibreur qui émettait des vibrations en même temps que la roue émettait des bips. Après ouverture de la roue, il se trouve que sur la 16S que j'avais, cette vibration était du a une mauvaise fixation du buzzer qui perturber le gyroscope de la roue et l'a faisait vibré. J'ai refixé le buzzer et donc je n'avais plus de vibration.

@fr4bd nous a indiqué que sa KS de 2017 était équipé d'un vibreur et que l'appli d'origine KS avait une fonction d'activation et de désactivation de cette fonction : 

Le 23/05/2021 à 10:43, fr4bd a dit :

Ma KS-16S de 2017 était équippée d'un vibreur, semblable à celui des smartphones. Chaque bip était accompagné d'une vibration. Sur l'application KS il était possible de le désactiver, me semble-t'il.

Vu que je ne trouvais pas cette fonction sur darknessbot j'ai donc émis l'idée que vous puissiez l'a rajouté. N'ayant jamais eu l'appli officielle KS entre les mains, je ne peux pas vérifier que cette fonction existe bel et bien, il faudrait voir avec @fr4bd ou il l'a vu et savoir quelles roues sont concernées, car la petite 16s (420Wh) de 2021 que j'ai eue dans les mains n'avait pas de vibreur.

J'espère avoir était clair.

il y a 2 minutes, bASKOU a dit :

A oublier.  Je l'ai reçu et ce truc ne laisse rien passer. N'y l'eau n'y l'air, j'ai soufflé dessus comme je souffle pour gonfler un ballon et rien ne passe. Il faut le coller à un sèche cheveux pour sentir un brin d'air. Donc inutile pour nos roue sauf si on cherche la surchauffe.

Ok merci du retour!!! donc je continu mes recherches

il y a 52 minutes, Alla Shkolnik a dit :

@Tank J'ai vu que vous avez posé une question sur une fonction pour Kinsongs dans un autre fil. Mais je n'ai pas compris ce que vous vouliez dire. Pourriez-vous répéter votre question ici, de quelle fonction s'agit-il ? Et pour quel modèle cette fonction devrait-elle fonctionner ?

Je n'arrive pas a retrouver le fil sur lequel j'ai poser cette question. vous auriez le raccourci?

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

Même si j'ai un a priori favorable pour le Heidenau k66, je suis quand même un peu troublé par sa rainure centrale genre "étoile de la mort", bien visible en vue de face :

A quoi ça sert ? Anti aquaplaning ? C'est surréaliste en e-roue, et à l'opposé des bandes centrales pleines...

Du coup, le dessin du pneu du ChaoYang H666 ne me semble pas idiot :

Mais, si j'ai bien compris, il est introuvable en 18x3 et il coûte une fortune...

A la limite, sachant que je ne sors pas par temps de pluie (à cause de la v11 hydrophobe), il me faudrait un pneu slick, le but étant quand même de mettre un maximum de gomme au sol   (je plaisante)

 

Pour rebondir la dessus, j'ai installé un Heidenau sur une S18 (d'un pote) mercredi et je roule en H666.

Malgré que j'ai roulé vraiment pas longtemps avec le Heidenau et qu'il était donc pas encore rodé, il m'a vraiment fait bonne impression:

Profil bien rond comme le H666 et donc prise d'angle progressive et certainement peu sensible aux rigole et devers

Pas de bruit de roulement malgré la rainure central

Gomme qui semble un peu plus dure que le H666 (a confirmer après rodage)

Structure plus rigide que le H666  et donc possibilité de le faire travaillé a plus basse pression (1.6 - 1.8 bar pour 90 kg en usage usuel selon moi)

A pression équivalente, Le H666 fait 71 mm de large en 18x3.0 76-355 (sur jante MSX) alors que le Heidenau 80/90-14 fait 75 mm (sur jante S18)

Alors j’ai tenter pleins de choses au niveaux des pedales pour à la fin tout viré et revenir au pedale nikola + grip BDD:

Toutes les solutions ci dessous sont très efficace pour les vibrations qui finissent par engourdir les pieds. À intercaler entre le grip et la pedale:

Néoprène 5 mm , sorbotane (2 couches) et alpha gel.

l’inconvénient majeur c’est la longévité. Le gripe étant coller sur un support flexible, il a une durée de vie très  limité.

Pour la conduite assise c’est une autre manière de rider mais quand tu fait de longue distance >100km/jours l’alternance assis debout te permet de ne plus avoir de douleur au pieds et tu fatigue bien moins assis que debout. Après faut que le parcours s’y prête.

La selle de msx et pas mal fichu et malgré ma taille de 1,83 m j’arrive à mis poser sans problème. Après pour être à l’aise, il y a pas de secret , faut multiplier les KM

Pour plus de confort j’ai quand même rajouté 2 belles couches de mousse cellulaire à mémoire (mousse pour les siège d’avion de chasse et de baquet de monoplace) qui du coup rehausse la selle de 4 cm 

il y a 9 minutes, koto a dit :

Le pad plat livré à la base avec la MSX a quelque chose qui semble être pensée pour que ça aggripe un peu

C'est pas sont rôle non plus!!!!

Ni voie pas d'offense mais si sur une msx 84V tu arrive pas a freiner fort et a accéléré fort c'est plus t'a technique individuel qui faut faire progressé que d'équipé la roue de pad en tout genre!

il y a 5 minutes, koto a dit :

Je comprends bien vos réfléxions mais si je me base sur mon expérience et ma propre façon d'utiliser ma MSX je constate que l'amélioration par rapport aux critères que j'ai choisis est claire.

• J'ai roulé longtemps en mode dur (quelle que soit la roue). J'ai souvent très mal au plat du pied. Il y a de quoi ne pas avoir envie de rester longtemps sur la roue. Quand je passe en mode souple ça change beaucoup. Ca devient confortable et je n'ai plus les mêmes douleurs.
• En mode souple, je ne peux que constater que je freine beaucoup moins bien en m'inclinant au maximum vers l'arrière sans tomber. En cas de grande urgence je n'ai pas le temps, le réflexe de déplacer un pied vers l'arrière (et encore moins les 2 pieds). Par contre, il m'est plus intuitif de basculer le corpds vers l'arrière et de baisser les fesses. En tout cas, la force du freinage est bien moins importante qu'en mode dur.
• Avec les powerpads, non seulement la force de freinage est meilleure mais j'ai même l'impression que j'arrive à freiner plus fort qu'en mode dur sans powerpads. C'est juste un constat. Ca correspond parfaitement à l'effet que je cherche.
• En ce qui concerne les coupures (quand on roule vers l'avant du moins), les règles habituelles sont toujours à respecter. Il ne faut pas accélérer de façon trop brutale. Il ne faut pas s'amuser à rouler avec une batterie trop faible. Il faut être attentif aux alarmes (de la roue ou d'une application comme EUC World)
• En effet, sur les trous ou bosses qu'on n'a pas vu le fait de s'appuyer sur les powerpads provoquent une surcharge de demande de puissance. Cependant, dans certaines situations sans powerpads on serait tombé

Il ne faut pas chercher à penser que les powerpads sont 100% super bien ou alors ils sont 100% inutiles. Il y a des avantages et des inconvénients. Ca dépend également du comportement du pilote. En effet, si on devait penser ainsi alors on n'achèterait jamais de roue car il n'y a pas de roue parfaite. J'ai privilégié l'atténuation des douleurs physiques (si la douleur physique est trop forte alors je ne ferai pas de roue tout simplement) et la qualité de freinage (en ville on fait face à plein de comportements étranges, inattendus, etc... On ne veut ni se blesser ni blesser quelqu'un d'autre). Pour les risques de coupure, j'essaie de les limiter en limitant ma vitesse max à la base, en ne roulant pas avec une batterie trop faible, en écoutant attentivement les alertes. A chacun de trouver un compromis qui lui semble acceptable.

On est tous diffèrent et on a tous des manière de rouler différente donc a chacun de trouver ce qui lui convient.

Ton cheminement et les "problèmes" rencontré reste malgré tout assez courant et on a pas tous utilisé les mêmes chose pour les résoudres :

Les pied qui font mal : tu est passé en mode souple, certain change de pédale, mette des mousse amortissante dessus, change de chaussure, modifie l'inclinaison latéral, modifie l'inclinaison avant arrière,  change de grip etc..... 

le freinage en mode souple :  sur MSX je varie sur les 3 modes selon que je fait de la ville, du OFFroad ou des trajets journaliers, sur les 3 modes je roule différemment et j'avoue ne pas avoir ressentie de baisse de freinage. Il est sur que je freine pas pareil mais j'ai plutôt la problématique inverse sur les 3 modes a savoir modéré le freinage pour pas coupé.

Pour le confort : mes roues sont un vrais patchwork de différente mousse avec différente densité rajouté au fil du temps pour les rendres confortable. Je peut maintenant envisagé de très longue étape sans douleur aucune (merci aussi l'alternance assis debout) 

Ensuite il y a pas de mauvais choix a partir du moment ou il te convient.

Moi j'ai un avis a contre courant sur les pads qui risque de me faire huer mais c'est pas grave 

Pour moi, les pad sont une aberrations dangereuse qui permettent de compenser, dans une très grande majorité, un déficit technique criant:

Pourquoi je les trouve dangereux :

Les pad augmente de manière "artificiel" la capacité d'accélération et surtout la possibilité de demandé d'énorme pic de puissance a la roue ce qui permet très facilement de dépassé les limite de la machine. Je fait juste un constat que la proportion de personne qui font des coupures inopiné même sur le plat sont très souvent les utilisateurs de Pad.

exemple de situation vécu : En cas d'obstacles surprise, je constate que mécaniquement, quand la roue tape et du coup les genoux fléchisse, l'on appuis sur les pad et donc on accélère brutalement et de manière parfois incontrôlé d'où risque de coupure.

Pourquoi je trouve qu'il compense des déficit technique :

Je connais des riders qui  arrivent très facilement à "couper" une roue même sans pad à l'accélération, à n'importe quelle vitesse et sans forcer. Ils  arrivent à monter toutes les déclivités même sans pad  sans effort et freinent à en faire couper la roue et cela, sur les roues les plus puissantes du marché.

M'a conclusions c'est qu'ils arrivent facilement à exploiter le pleins potentiel de leurs roue et surtout il sont arrivé a un niveaux technique suffisant pour l'exploiter sans pad.

Ensuite, une fois ce niveaux atteins, les pad peuvent être une solutions pour passé un cap et augmenté ces difficultés de franchissement. Mais quand je vois de jeune rider ne sachant pas franchir une petite difficulté que certain passerait en 14 pouces alors qu'il sont juché sur des 18 pouces surpuissante et qui ne jure que par les pad!!!! 

J'en arrive a penser que dans la grande majorité c'est plus un effet de mode qu'une réel utilité et qu'il vaut mieux parfaire sont niveaux technique avant de pensé aux Pad. Malheureusement, ce n'est pas la tendance actuelle.

Il y a 7 heures, Aymeric Lallement a dit :

J'avais en fait 0 problème sur ma roue, apres vérification au multimètre etc tout allais bien

le problème que j'avais, c'est que j'ai posté un screenshot d'un run de Vmax sur la msx, j'ai donc poussé au max jusqu'au dela des bips et je suis monté a 64, j'ai poussé comme un malade et apres 4 ou 5 runs soit a peine 500m, la batterie selon EUCWORLD était de 98% mais le voltage était de 81V quelque chose comme ça, donc on m'a fait comprendre que il y avait un problème qq part. En réalité le problème vient de l'algorithme de batterie sur EUC World, qui est tout simplement catastrophique sur les 84V. Sur darknessbot il est pas vraiment mieux, disons que EUC World est optimiste la ou Darknessbot est pécimiste. Par ex a 80V j'ai 97% sur EUC et 88 sur Dark. j'ai perdu l'habitude de regarder le pourcentage, je regarde le voltage a l'arret, c'est bien plus fiable et pas si dur a comprendre.

Alors la c'est inquiétant quand meme. Je suis pas plus lourd que toi et je roule pneu stock, en revanche je le charge toujours a 3,1 bars(le max), je trouve ça certes moins confortable, mais plus sécurisant pour la jante et plus adapté a mon style de conduite.

Full équipé, je fais a peine 75kg et parfois je porte un sac ou autre, j'habite en région parisienne sud et c'est quand même assez valonné dans ce coin. mais j'arrive a des chiffres bien supérieurs au tiens, pourant comme j'ai dit j'ai tendance a accélérer fort, a tenir des vitesses élevées longtemps (je roule rarement sur piste cyclable donc je suis le flow des voitures avec tilt back a 45.

par EX, en te donnant les valeurs darknessbot, plutot pécimiste comme j'expliquait, j'ai fait:

100>31%  62,3km  avec moyenne a 30km/h (les pauses comptent avec darknessbot)

100>14%  84,5km (j'ai roulé plus cool ce jour ci, moyenne a 26)

100>52%  44,1km moyenne a 33km/h

100>15% 79,7km moyenne a 29km/h

Je gonfle rien, j'ai ce genre de Valeurs. Je rajoute que en gros, avec l'algorithme darknessbot, on peut rouler avec 0% de batterie, on peut meme rouler fort, pour ma part avec 0% de batterie j'ai roulé 8km a en gros 25km/h et je me suis arrêté au tilt back final en arrivant chez moi.

Enfin bref je suis assez bluffé par l'autonomie, et j'avoue ne pas comprendre pourquoi elle n'est pas pareille pour toi.

Pour les autonomies, il faut plutôt comparer « en gros » car le style de pilotage et le ressenti varie énormément d’un rider à l’autre.

certain demande naturellement des pic de puissance à l’accélération que d’autre ne demanderont jamais.

la notion de rouler « fort » et aussi très vague et surtout très relatives !!!

exemple un riders très expérimenté (des années de ride) fan de vitesse n’a certainement pas la même notion de rouler fort que le rider ayant 10 mois de roue (sans dénigrer quiconque)

certain sont « doux » meme dans leur accélération brutale et d’autre beaucoup moins!!!

Et ça c’est sans parler de conditions météo, du profil de la route, du gonflage du pneu, tu type de pneu, etc…

Le 26/05/2021 à 21:22, bASKOU a dit :

Voilà :

https://m.fr.aliexpress.com/item/1005001809626014.html?spm=a2g0n.wishlist-amp.item.1005001809626014&aff_trace_key=2a608505d291463dafcf079c5960b614-1621184439508-02642-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=9671amp-TPu7H30_8tOkPs2_OdfQZg1622056830709&browser_id=d22e7e97a70f400c957144f107630d9f&is_c=N

Envoyé depuis mon Asus ROG phone 3.
 

CA m'intéresse, tu pourra faire une petit retour a réception?

il y a 11 minutes, Frifrilaw7 a dit :

q'une modif du BMS 

faite par Vétéran?

il y a 2 minutes, Matoone a dit :

Je n'ai pas fait de test 100 à 0 % donc difficile à dire avec précision. Mais en mode traffic sur route ( entre 45 et 55km/h) je pense que je suis autour des 110 120 km d'autonomie. Ce qui est pas mal, mais pas fabuleux non plus je trouve.

Si on analyse froidement, c'est plus qu'honorable :

La Sherman fait en réalité 3108Wh il me semble,  donc : 3108Wh / 110km = 28.25 Wh/km à 45 - 55 km/h!!!!!

Perso, avec m'a MSX 100V a la même allure je suis plutôt autour des 35 - 40 Wh/km !!!

Il y a 15 heures, Matoone a dit :

J'ai aussi furieusement l'impression que l'estimation batterie de la Sherman est loin d'être linéaire. C'est le cas sur toutes les roues, mais il me semble que c'est particulièrement prononce sur celle là.

Mais d'une façon générale, il y a plus d'énergie entre 100 et 90 % qu'entre 90 et 80 et et caetera. Donc attention à ne pas trop extrapoler les autonomies sur des trajets uniquement sur roue bien chargée.

Perso je suis assez déçu niveau autonomie mais c'est vrai que j'ai tendance à avoiner pour rester à la vitesse des voitures par ici.

Édit: vous utilisez quel mode dans euc World pour la mesure de la batterie? Optimisé ou standard?

 

Pourquoi est tu dessus de l'autonomie?

Quelle est 'elle en fonction de tes vitesses?

il y a 33 minutes, Farigoule a dit :

@Tank @Kokorun @Feinh

Merci pour ces précieux conseils. Oui je partage la même expérience que @Aymeric Lallement pour l instant, c est une récurrence 🤔.

Pour l instant je n ai pas de multimètre ni ne saurait l étalonner 🙄. C est peut-être périlleux car les pins sont proches et déjà quand la batterie est déchargée,  des etincelles se forment lors du branchement à cause de la différence de potentiel.

Du coup je vais peut-être investir dans un chargeur 5A plus rapide, en espérant qu il parvienne à me recharger à bloc. En attendant j espere que ça ne pose pas problème pour l equilibrage et que ma roue ne vas pas exploser comme je l ai lu/vu ici où là 😅.

En installant EUC World, j ai 82v et 99% en chargeant à fond.

Sur la vieille appli Gotway, j ai 100 ou 90 % selon que la roue est branchée ou pas.. Je vais essayer d installer l appli Begode que j ai pas réussi à télécharger pour l instant.

Bon pendant mon test j etais souvent vers 35 km je pense sur route 🤫.. Bon difficile a dire car je n ai rien mesuré.  J ai juste fait la différence entre le kilométrage totale de la roue donné par l appli Gotway à l arrivée et au départ pour connaitre l autonomie.

De plus les parties offroad étaient assez sableuses ou dans les hautes herbes dans une sorte de vase molle séchée genre sansouire pour les connaisseurs. J ai donc fait le test de résistance au sel en meme temps que le test d autonomie 😅.

Bref ce mauvais résultat n est peut-être pas si choquant 🤔.

Sinon retour d experience en offroad dans le sable ou la boue molle avec le pneu de 2.5 pouce : en se mettant très en avant des pédales (sinon je m epuise les mollets), la roue s enfonce fortement et j avance en zigzag lentement avec la roue qui patine et creuse sa trace. Avec gamelle 😅 ou pas 💪 à la clef.

Le pneu cross ou celui de 3 pouces serait donc un plus, même si je bénéficie de mon poid plume.

En tout cas je me suis régalé. 🤪

Deux petite remarque : pour éviter le gros clac quand tu branche le chargeur, commence par brancher le chargeur au 220 puis branche la roue, tu n’aura plus de bruit et ce sera bien mieux!!!!

l’appli GW ne gère le pourcentage de batterie que de 10 en 10, c’est pour cel que tu n’a jamais 95%.
 

D’ailleurs, le fait que l’appli GW t’indique 90% en fin de charge débrancher me fait quand même dire qu’il y a un problème. 
Perso, je n’investirait pas le prix d’un chargeur 5A sans savoir où est le problème !!!!!

J’achèterais plutôt ça :

https://fr.rs-online.com/web/p/multimetres/1611625/

qui même si c’est un premier prix précis a 0,8% te permettra de savoir si ton chargeur deconne ou si t’a perdu une cellule.

Le 05/06/2021 à 21:33, Farigoule a dit :

82 volt max

Charge a fond et prend le voltage que tu as coté roue au niveaux de la prise de charge (attention de pas faire de court-circuit) si tu as 82V tu as un problème (soit de chargeur, soit de batterie).

Pour l'autonomie, avec 65Kg en roulant a 20 - 25km/h tu doit pouvoir arrivé a 100Km sans trop de problème.

PS. pense a aller te présenter dans la section approprié :

https://www.espritroue.fr/forum/7-présentez-vous/

Ça sent pas bon!!!!

quand vous indiquez que vous êtes localisé en Suisse par exemple, toutes les roue réapparaissent !!!!