Erwanrcx

J’ai un peu la même chose sur mes batteries de 2 ans et 6000km, franchement, je me demande si ça ne vient pas des applications avec des mises à jours vérolées... Je mesure au voltmètre et j’ai une tension correcte de 84 V après la charge, ce qui me laisse supposer que les applications sont plutôt incapables de calculer une mesure correcte , d’ailleurs j’ai pratiquement les mêmes valeurs que toi, de l’ordre de 90 /92 % maxi après Charge + équilibrage avec l’application D’autre part, mon autonomie reste cohérente par rapport à la capacité de mes batteries et malgré leur âge , je suis presque à la même valeur que neuve. Et franchement, je pense que la différence majeure dans ma perte d’autonomie est que je me suis habitué et que je roule plus vite ...

De toute façon, ça m’étonnerait qu’ils envoient une batterie neuve... Je pense que le mieux serait de poursuivre le diagnostique avant de refermer proprement... Afin de savoir ce qu’il y a à faire pour réparer le cas échéant.

Ah oui, effectivement @Vanzen, ce détail n’a pas fait trop de bruit ? Merci de l’info

Pour la pièce détachées, n’hésite pas à contacter Wheel tech pour avoir le prix de la pièce, envoie un MP à Mr LIM : Wheel tech Store https://s.click.aliexpress.com/e/bXFIb50d rien que pour avoir le prix et comparer

Apparemment d’après ta vidéo la tension de la batterie a chuté, Ça peut venir du BMS qui est défectueux ou qui fait son travail parce qu’une partie sur les 16 cellules est HS

Bon, tu as bien pris la tension aux bornes de la batterie à l’endroit où les contrôleurs sont alimentés ? Si c’est le cas, il y a un problème de batterie et tu peux le prouver au vendeur qui t’a fait la vente. Le BMS ne devrais pas se mettre en sécurité comme ça ! Il faudrait aussi vérifier en amont la tension que tu as. ( Soit avant le BMS ) Pour t’expliquer, il y a 16 groupes en série de plusieurs éléments en parallèles . Il faut repérer le premier élément avec le fil rouge ( ou connecté au pôle positif ) et le dernier éléments avec le fil noir ( ou connecté au pôle négatif) Il faut mesurer la tension à ces 2 points et elle doit être à la dernière tension lue au multimètre avant la coupure. Si il y a une différence inférieure d’environ 3 ou 4 Volts, il y a une série d’éléments défectueux, et le BMS coupe parce qu’il détecte ce défaut. Dans ce cas, il faut repérer chacun des 16 différents paquets d’éléments et mesurer chaque sous ensemble. Peut-être qu’il y en a un dont la tension est inférieure à 3,2 V Ça peut-être ta panne. Si, tu as une coupure à environ 63V, tous les sous-ensembles d’éléments doivent être à environ 3,93 V chacun. Tu dois tous les repérer et les contrôler 1 par 1.

? bravo ?

Il faut se débrouiller à sortir les câbles du multimètre et observer le voltmètre pendant l’utilisation de la trottinette et checker la tension lorsque la coupure intervient

@willos, j’ai expliqué plus haut les différents types de protection de la batterie : • BMS ( intégré à la batterie si la tension est supérieure à 51,2V au moment de la coupure, ce ne devrait pas être lui ) • LCD ( tu l’as déjà changé, donc ça ne vient pas de lui ) • il ne reste plus que le contrôleur arrière...

@adri75, les Z de Ninebot sont les seules... Cependant, avantage ou non, difficile de juger. La largeur du pneu ainsi que la basse pression de la Z10 apportent un comportement moins intuitif que les pneus habituels des autres roues...

Oui, il y a des raisons... Il ne peut mettre en vitrine des produits qu’il n’est pas censé avoir le droit de vendre en France. Moi j’ai testé et j’ai vraiment fait une bonne affaire !

@Yotraxx, Je pense que tu peux tenter de redresser aussi, de toute façon, tenter et avoir une chance de réparer avant de partir à la poubelle, il n’y a pas photos. Moi, j’utilise souvent des Chasse-Goupilles de gros diamètre pour ce genre de travaux. Ça permet de bien cibler le point d’impact où tu va taper et si tu places correctement la surface du chasse-goupille, ça ne fait pas de traces. Opération déjà faite sur une Ninebot E+ Pour l’assurance, je pense que tu peux oublier. @Ayorosknight a eu la même mésaventure en tesla et les services de la ville de Paris, qui ont pour fonction de gérer l'état des routes, lui ont répondu qu’en l’état actuel, il n’a pas le droit de rouler sur la route.... Donc, il a dû assumer seul le remplacement de son moteur... Pour en revenir à la réparation, tu peux tenter de redresser à minima la jante et améliorer l’étanchéité pneu/jante avec les produits pour rendre étanche les tubeless de vélo : Notubes Liquide pour réparation https://www.amazon.fr/dp/B000XSJIMA/ref=cm_sw_r_cp_apip_koonSMLFklEEe ce produit est très efficace et ce qui compte, c’est pouvoir rouler...

Vous pouvez aussi consulter ce vendeur : Wheel tech Store https://s.click.aliexpress.com/e/bjGJB4hL lui demander par MP ce qu’il vous propose, pareil, posez lui la question de la part du Forum Esprit Roue et d’Erwan

Qu’est-ce qui te gêne dans le câblage de tes moteurs @willos?

Hello @cricri60, j’ai déjà tenté du remplacement de mosfet sur des contrôleurs mais malheureusement bien souvent ce ne sont pas les seuls à dégager lors du cramage et réparer du composant cms sur un circuit sans schéma connu reste très compliqué... Bref, à mon sens c’est de la pure perte de temps... La référence principale est : IRF3077, le reste de la désignation dépend du fabricant et de la date de fabrication j’avais aussi commandé les transistors cms qui commandent le mosfet mais malheureusement ça s’est aussi soldé par un échec. Je dois encore en avoir quelque part, mais je ne les trouve pas ... Si tu veux 2 transistors de puissance, envoie moi un MP et on s’arrange

Je peux tenter d’appuyer ta demande si tu veux ☺️

Ouah ? 1 sur 5 ! Quand même ! Je pensais que Segway-Ninebot était au dessus des autres qualitativement, mais ils ont aussi leur lot de problèmes ?

En fait la mesure de tension doit se faire au moment T de la coupure... Dans le fonctionnement normal de la batterie, il y a toujours plusieurs volts de baisse de tension lorsque qu’elle débite du courant. Pour ça, il faudrait mettre un Wattmètre et contrôler la tension lors de sollicitations de puissance des moteurs . Si tu mesures quelques secondes après la coupure, la tension peut avoir récupéré quelques volts Bon, depuis le temps que tu es là -dessus, je veux bien t’aider @willos, mais il faudrait que tu autorises les messages privés que tu as du désactiver dans ton profil.

Le mieux est de lui demander directement.. et de bien spécifier qu’on est du forum !

Super @bornil.jacky9 ! Beau boulot !

Ce doit être trop sympa!?

Ok d’accord et par rapport aux épaulements ? Tu as vérifié les côtes ? Es-tu sûr que tu vas réussir à fermer les flasques ?

Excellente roue ! Bonne vente @Benoit44

Bonne remarque @Didier.94600, je dirais même que les 2 axes ne sont pas identiques... Les épaulements n’ont pas l’air d’avoir mêmes côtes et les extrémités semblent même lisses, ( non filetées ) ... Il me semble @bornil.jacky9 que tu n’as pas le bon axe. Procèdes à quelques mesures de contrôle, je pense qu’il y a de grosses différences entre l’axe d’origine et celui que la boutique t’a vendu.

Merci pour toutes ces précisions @Techos78 ☺️