Schepi

Les 50S serait plus sûr tant sur la roue que en dehors ( résistant mieux aux températures, si j'ai bien compris) Mais en vrai en dehors de ça tant que tu ne prend pas une vieille roue d'occasion équipé de M50t y'a pas tant de risque, c'était vraiment cette série de batterie qui étaient anormalement dangereuses.

Perso avec du sopalin bêtement 😂, après je n'ai pas encore eu l'occasion de faire des sorties très boueuse 😅.

J'ai aussi eu cette sensation de planche en bois , mais après 350km je me suis parfaitement habitué, et vraiment plus l'assiette est stable plus je me sens à l'aise personnellement. En dehors de virage serré à basse vitesse je n'ai jamais eu de pédale deep ou truc chelou avec l'assiette, je pense rester en 100%.

Bienvenue !

Pour monter les marches, les crampons aide pour garder la traction. Mais c'est bien le seul endroit où les crampons ont l'avantage en ville 😂.

@Timini Une adventure 50 s en pneu route, semble la meilleure option pour toi. Sinon reste la Patton ou même la mini. Le 16" colle plus à tes besoins, envies.

Je vois beaucoup rouler en soft ou medium. Personnellement j'ai toujours rouler en dure, et sans trop réfléchir j'ai directement configuré ma Lynx en "strong" et réactivité des pédales à 100%. Quelqu'un qui aurait tenté plusieurs configurations pourrait me dire la différence ? Car j'ai de clairement de mauvais souvenir de ces différents modes.

Clairement, mais j'avais cru entendre zen Lee se plaindre de ne pas toujours avoir le temps de recharger sa roues entre deux run. Mais là, on part sur de l'ultra niche.

Oui effectivement, je pensais être sur le sujet de la Lynx d'où mon incompréhension 😂 ... Mais j'avoue que c'est clairement la laide quand on voit qu'une partie de la promotion de la roue c'est basé sur cette fameuse charge ultra rapide 😬. En faite Inmotion crée de super roue mais se saborde lui même 😓... Un peu comme le swap batterie grandement facilitée, mais on te fout un scotch pour coller les packs batterie sur les plaques des power pads ...

Ah!? J'étais persuadé que c'était du 5 Ampère. 😭 Un peu déçu pour le coup. Édit: je pensais être sur le sujet de la lynx xD. Oui clairement con ça ... Surtout quand Inmotion fait la promotion de la charge ultra rapide ... Je ne comprends vraiment pas pourquoi ils n'ont pas mi un 5 Ampère mini 😭...

Faut aussi garder en tête que l'adventure à la possibilité d'être recharger très vite (du moins si on à le matos une prise dispo, et bien-sûr chargeur rapide). Voir même un swap de batterie rapide (du moins si on à nous même velcroté les pack batterie, et pas collé directement au plaque des powerpads comme proposé à la sortie du carton) Cette feature, pourrait même devenir essentielle pour les Wheeler faisant des courses. Pourvoir changer ses batteries au lieu de les recharger serait clairement un énorme avantage. Après à garder à l'esprit que peu de Wheeler font des "courses" et surtout faut un sacré budget pour se permette d'acheter les packs batterie X2 😂.

Clairement que vous faites peur😂, perso je charge sans trop réfléchir, pas spécialement chaque fois à fond. Mais clairement toutes les 10 cycles j'ai tendance à laisser la roue "longtemps" 2/3 heures en plus du 100%. Il y aurait un risque ?

Y'a un intérêt sur toutes les roues 😁 (réponse simple). Sinon pourquoi faire des lynx, adventure en 50S? 😊 Après l'intérêt n'est pas forcément le même pour tous, tout dépend de notre manière de rouler, aussi des distances qu'on parcourt. Dans tout les cas sous les 50%, encore plus chez KS, les 50S apporteront clairement plus de sécurité.

Tien une question vachement intéressante çà vaudrait possiblement même le coup d'en faire un sujet à part entière. De mon côté en 4/5 ans de roue, j'ai eu 2/3 belle gamelle. La pire étant mon cutoff sur les pavé avec une S18 à 48km/h. Résultat une belle entorse du pouce, et écorché des coudes et genoux ( je ne vais pas me plaindre çà aurait clairement pu être pire...) Et bien malgré tout il m'arrive encore de sentir des douleurs au sésamoïde du pouce, surtout quand je viens m'y cogner par mégarde . Et je dois avouer qu'après cette chute le retour à la gyro m'a pris un certain temps, en sommes je n'avais pas arrêté à l'époque, mais je n'ai plus jamais accéléré comme je le faisais avant sur cette wheel. Le sentiment que j'ai ressenti quand les pédales se sont affaissés, çà parait rien mais au moindre pédal deep j'y pense et je reressens la "peur". Malgré tout je vous rassure, après quelques temps j'ai récupérer la confiance en l'objet et gagné en maturité vis à vis de ma sécurité. Rouler au limite avec une roue sans alarme est clairement beaucoup trop dangereux, et je me considère vraiment chanceux d'avoir eu cette chute sans trop de gravité pour me le faire comprendre. En partie se qui m'a convaincu de prendre un vrai monstre, histoire d'être beaucoup plus safe quand je veux taper dedans . Now ma S18 est bloqué à 45, et j'ai tendance à rouler vers les 35 avec (une roue pratique pour faire des petits trajets).

De mon côté soit disant une merveilleuse journée par chez moi dans le nord, mais non beaucoup de vent, et une DRACHE de l'enfer qui m'a surpris .

@LeKeiser Faut toujours rester dans une marge de progression correcte, ou juste rouler cool . Mais au lieu de faire des "pointes" 😛 à 15 km/h puis ralentir, pourquoi pas rouler à 14 et anticipé, surtout sur des lieux que tu connais. Bien sûr le plus important est avant tout de prendre du plaisir. Mais sans vouloir pousser à la vitesse par chez moi rouler à 15km/h en descente c'est quasi un arrêt de mort, y'a toujours bien un con à un moment donné ou l'autre qui va me frôler à 50km/h ( en grande partie du pourquoi je roule à la même vitesse que les voitures, étant donné qu'il n'existe quasi pas d'aménagement cyclable par chez moi) .

J'imagine que la plus grosse différence entre trottinette et roue, c'est que la roue libre n'existe pas sur une gyroroue ... ou sur quelques mètres avant la grosse gamelle .

J'imagine que certaines roues on des sécurités, mais comme toujours il y aura des abus qui viendront à bout des sécurités.

Selon moi tu te plantes et pas qu'un peu , mais ce n'est pas grave . Quand tu cutoff dans une descente (au freinage) ce n'est pas une question de manque d'alimentation c'est en réalité le contraire. Quand tu inverses la poussé d'une roue, l'inertie de la roue va la "recharger" le laps de temps que l'inversion de vitesse se produit, pour faire simple, quand tu avances si tu freines tu vas recharger ta roue. Quand tu freines dans une descente ta roue se recharge, plus ou moins fort selon ta vitesse et ton freinage, le cut off survient alors quand tu surcharges ta roue. Exemple tu habites en haut d'une montagne, ta roue est à 100% tu te fais une descente de 2km, c'est TRES risqué. Pour éviter çà, il suffit de rouler un peu fort dans la monté, puis de descendre calmement. Mais si ta roue est à 90/95% y'a aucun problème à tartiner. ( sauf dans le cas précédant de la montagne fais quand même gaffe ).

Aaaa ok je comprend mieux, je ne réagissais pas du tout vis à vis du crash en faite.

Du moins elle est beaucoup plus basse que sur du plat et bien sur de la monté.

De n'importe qui et n'importe quelle roue , du moins toutes celles que j'ai eu sous les pieds, la conso instantané en descente est quasi inexistante. J'aurais même tendance à dire que sur de très grosse descente çà sera plus simple à gérer pour le moteur et les batteries de tartiner que de freiner tout du long.

Je ne vais clairement pas te contredire, tu dois être l'utilisateur du forum le plus expérimenté dans ce domaine. Note que sur ta photo çà descend pas si loin du talon, personnellement c'est un peu dans ce style là ce que j'ai voulu dire. De plus même pour une utilisation ville avec de grosse accélération ( quand c'est possible biensur ) çà permet au pied de ne pas glisser en arrière.

Pas encore vu, mais je sens la régalade .

Je remonte un peu le sujet. Car ça me pique vraiment les yeux de voir ça. En descente on exerce BEAUCOUP moins de contraintes sur nos roues, suffit de pas être à 100% de batterie pour se sécuriser au moment du freinage, mais sinon y'a pas photo. Pour dire j'avais déjà frôler le 60 km/h avec ma S18 dans une grosse descente proche de chez moi. Sinon pour un test un peu plus scientifique suffit de regarder la consommation de sa roue en descente, le moteur réagis normalement, par contre la consommation de la batterie est quasiment nulle.