tokumeino

Pour le SAV, finalement, super. Ca a beaucoup beaucoup trainé mais ça n'a pas été de leur faute. Il faut dire que je n'étais pas hyper pressé. Une fois qu'ils ont eu la roue, ça a été vite : ils ont fait des tests, réparé rapidement et ont renvoyé la roue dans la foulée. La roue marche impec, maintenant. Ils m'ont aussi fait une révision et arrangé des problèmes mineurs, comme recoller proprement et solidement à l'epoxy bi-composant une petite fissure dans la coque externe. Pour le côté SAV distant : les frais de port ont été partagés entre eux et moi. J'en avais eu pour à peu près 50 euros, de mémoire.

Salut à toutes et à tous, j'aimerais me mettre au OneWheel (pas taper, siouplait) et je dois d'abord vendre ma roue pour financer un Pint X (ils se rincent bien, chez Future Motion). J'ai mis une annonce sur LBC avec des photos et des détails : https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/2109539591.htm Si vous me contactez par la messagerie du Bon Coin, j'ai plus de chances de voir le message rapidement. La roue est en très bon état, y compris cosmétique. Elle avait eu un problème de batterie qui a été réparé par le magasin en SAV. La roue fonctionne impec, maintenant, et indique bien 84.5V, débranchée, 30 min après la charge. Je peux ajouter un second chargeur pour 40 euros. J'ai aussi des pads et des coques externes de rechange que je peux céder à l'acheteur à très bon prix plutôt que de les installer moi-même et faire comme si la roue était tout à fait comme neuve. La roue est à essayer chez moi à Paris dans le 9e, dans la (grande) cour fermée de mon immeuble. Bons rides !

Des pentes de 100%, c'est quand même vachement impressionnant.

Rien ne trouve grâce à ses yeux. Il qualifie la roue de grosse merde et ne pense pas qu'elle puisse être améliorée tellement elle est mal conçue. Il veut juste l'oublier. La vache, il n'est pas tendre !

Avec la sortie des Pint X et bientôt GT, malgré leur prix absurde en regard des specs, je caresse l'idée d'acheter une Onewheel. L'idée c'est de trouver un truc qui soit marrant à plus faible vitesse que les gyroroues (parce que sur l'asphalte, franchement, à 25km/h on se fait chier). Or donc, en me renseignant, j'ai regardé des vidéos et j'ai pris en pleine poire le marketing de Onewheel, largement fondé sur YT et les réseaux sociaux, promouvant une espèce de fausse "coolitude" genre Apple il y a quelques années, mais en très grossier. Et franchement, les bras m'en tombent tellement que je n'ai toujours pas acheté... c'est à dégoûter de cautionner ça de près ou de loin. Il y a des tas de californiens tous plus décérébrés les uns que les autres, surjouant tout absolument tout. C'est complètement navrant. Si j'achète un Onewheel, je risque de devenir comme eux ?

J'aime bien les micro-mobilités électriques et donc à la fois le côté "électrique" et celui "micro-mobilité". Je suis souvent assez agacé par la tarte à la crème de la voiture électrique comme pinacle de l'écologie. Parce qu'à la fin, quand il faut bouger 3 tonnes pour se déplacer au lieu de juste déplacer 25kg plus soi-même, quelle que soit l'énergie employée, il y a une débauche d'énergie qu'il faut bien produire quelque part (sans compter la fabrication du véhicule). En tant que parisien, je serais bien sûr ravi d'avoir des rues moins bruyantes et moins polluées avec des tas de SUV électriques, et que la pollution en question soit transférée chez des plus pauvres que moi 😭 Mais le marketing "développement durable" quand on promeut surtout la voiture, ça me navre. Alors bien sûr, tout le monde ne peut pas prendre son vélo dans un train et en tous cas pas en toute occasion. Mais si on commençait déjà par donner des solutions viables en travaillant sérieusement sur les modes de transports et la comodalité, ça serait un bon début. (je ne râle contre personne ici, c'est juste un propos général contre la promotion de ce type de véhicule)

Sinon quand même, le prix c'est quelque chose ! La Pint X est à 1400$. Si on ajoute la TVA est qu'on convertit en euros, ça donne 1450€. Déjà à ce prix là, c'est dur à comprendre parce que niveau specs, une Pint X c'est un peu moins bien qu'une KS14D à 800€ chez Darty 😉 Mais quand on regarde le prix chez les distributeurs européens, on arrive à 1625€ (sans le garde boue), et pas du tout aux 1450€ pourtant déjà bien salés. C'est vraiment n'importe quoi !

Je vois l'idée, effectivement : de côté donc directement sur la clavicule. J'ai vu que la Pint avait un pushback plus prononcé que la XR, et que ça déplaît à certains. Mais me concernant, ce serait plutôt un plus niveau sécurité pour éviter un nosedive par inadvertance.

C'est bizarre, ça. Tu as une idée du pourquoi ? Parce que ça ne va quand même pas très vite, ces engins.

Je n'ai jamais fait de OW mais à chaque fois que j'ai croisé une personne en OW et que j'ai échangé avec, tous - y compris ceux qui avaient des roues - me disaient que c'était plus marrant (évidemment, il y a un biais puisque ce sont précisément ceux en OW que j'interrogeais). Même si effectivement, niveau specs, on a un peu l'impression d'une V8F à $2200 (pour la GT) ou d'une V5F à $1400 (pour la Pint X) 😉 Mais je suis d'accord avec @F.B. Selon moi, on est au début d'avoir des engins à peu près viables, qui permettent de rouler un tout petit peu plus que jusqu'au skatepark le plus proche et puis retour,

C'est quand même dingue me prix demandé pour ce type de puissance et de capacité de batterie ! J'espère qu'à ce prix là ça ne craint pas l'eau et que ça n'explose pas 😜Et le prix des bouts de plastique pour accessoriser n'est pas mal non plus (en particulier de bumbers qui me semblent assez peu optionnels et relever de la pièce d'usure plus que de la fantaisie).

Excellent. Je suis en train d'arrêter la roue et une Onewheel pour les usages qui me resteraient, ça le disait bien. Mais même les XR, je trouvais ça très light quand même. J'espérais des modèles à jour rapidement. Nickel. Une idée des specs (genre capacité de batteries) ?

J'ai finalement trouvé le temps hier d'ouvrir ma roue et fais des photos. Ils m'ont répondu dans la journée qu'ils les envoyaient à KingSong. C'est bizarre : j'ai mesuré au voltmètre les deux packs de batterie à 80V alors que le chargeur avait la petite led verte. J'ai du mal à croire que mes deux packs soient HS en même temps 🤔

Ils m'ont répondu très vite, me demandant si j'avais un voltmètre et si je pouvais mesurer les tensions aux niveau des batteries et de la CM. Comme j'ai été un peu booké ces derniers temps, je n'ai pas encore trouver le temps de la faire (sans doute ce WE). Mais ils n'ont pas l'air de faire de manières et je pense qu'ils vont m'envoyer un pack de batteries. Je n'ai pas demandé à renvoyer la roue en Bulgarie.

Ma KS16X ne charge plus qu'à une peu moins de 81V. J'ai un peu peur de souffrir du même problème 😭 Je crois que mon vélo va reprendre du service les prochaons jours/semaines.

Ma roue ne charge plus qu'à 80.7V au lieu de 84V. Et mon chargeur d'origine donne bien 84.7V. Je crois que je vais tester le SAV de MyEwheel en cas de grosse avarie 😭

Il y a aussi, en vrac : Le soleil Le vent Les marées L’eau en mouvement Les courants marins La chaleur des sols et des soussols Chacune avec des avantages et des inconvénients qu'il convient de mettre en balance, et de compenser par d'autres sources dans un "mix" énergétique. Mais vous voulez vraiment faire un débat sur le nucléaire ici ? Parce qu'en termes d'écologie, c'est une sorte de point Godwin 😜 Et si ondébat de ça, il y a aussi la question du stockage qu'il faut traiter en même temps. Et là encore ...

Je ne voulais pas laisser entendre que les véhicules thermiques étaient mieux que des véhicules électriques, bien sûr. Je souhaitais juste ajouter à l'équation qu'il n'y pas la seule pollution sur place et qu'il y a plein d'autres choses qui rentrent en ligne de compte, comme vous l'avez bien indiqué. Nous sommes d'accord. Mon point de vue, c'est que c'est mieux l'électrique mais que le problème fondamental, c'est le fait de déplacer de trop grosses masses de tôle quand ce n'est pas nécessaire. ON n'en sortira pas sans un gros boulot sur les modes de transports, l'intermodalité etc. Dans le même ordre d'idée, une voiture à 50km/h pollue moins au km que la même à 30km/h (oui, oui). Mais est-ce à dire qu'il vaut mieux laisser les limitations à 50km/h ? Bien sûr que non : ce serait simpliste et/ou démago. Les décisions politiques doivent souvent arbitrer entre tout un tas d'éléments souvent contradictoires. Cette pollution à 30 vs 50 mise en avant sur les réseaux concerne en fait des vitesses stabilisées. Or, en ville, on pollue beaucoup (énergie ou bruit) quand on fait varier la vitesse. La limitation à 30 ne devrait pas pénaliser tant que ça les vitesses moyennes, mais limiter les accélérations et décélérations avec les pollutions induites, de divers ordres. Et pour les endroits à 50km/h, c'est onde verte pour aussi limiter les accélérations et déclarations. Bref, il y a toujours plein d'éléments à prendre en considération 😉

Une voiture électrique pollue : il faut extraire et conditionner le lithium, et produire l'électricité. Juste, ça pollue ailleurs que là où ça roule. Le problème de base, c'est qu'électrique ou non, déplacer un véhicule de plus de 1.5T demande bcp plus d'énergie que d'en déplacer un de 30kg, pour prendre les roues modernes. A Paris, presque la moitié des trajets en voiture sont faits par une seule personne pour faire moins de 3km. Les voitures que vous voyez à Paris, ce sont beaucoup celles de parisiens assez riches pour en avoir une, et qui l'utilisent pour faire des trajets qu'ils pourraient faire à pied. Qu'on lutte contre ces usages là, et les fameux pauvres banlieusards qui n'ont pas le choix s'en porteront mieux, ainsi que les artisans etc.

A noter quand même : le périphérique reste à 70, et les Maréchaux à 50, ainsi que des grosses voies plus radiales type Grande Armée. Sur ces voies radiales, ce qu'on appelle l'"onde verte" (feux verts sans interruption si on roule à la bonne vitesse) permettra d'aller assez vite. La limitation à 30, ce sera surtout où les vitesses sont déjà très inférieures. Au final, on ne s'attend pas à une diminution au 30/50e de la vitesse moyenne 😉 L'idée est surtout de diminuer les effets d'accordéon, source d'insécurité routière et de pollution sonore/atmosphérique. Moi je dis merci David Belliard 👍

A mon avis, ce genre de roue n'est pas faite pour les urbains sans voiture, qui n'ont de la place chez eux que pour stocker une seule roue, et qui font tout avec la même (boulot, marché, magasins, loisirs...). Mais il n'y a pas que des urbains avec une seule roue qui doit donc être polyvalente 😉 Là, en terme de taille et de look, on s'éloigne pas mal du bagage à main "cabine" accepté partout. Mais ce n'est pas la cible. J'attends la S16 pour ma part ! Mais je suis un urbain avec une seule roue. Le premier constructeur qui me fait une 16" compacte, étanche, avec un trolley pratique, dotée d'une autonomie correcte et une suspension (pas forcément de 130mm, mais qui prenne une part des irrégularités de la chaussée), je prends les yeux fermés.

J'ai ce pneu monté d'origine et finalement, je l'ai gardé. Avec 2-2.2 bars, il est confortable et peu sensible au dévers. Gonflé à 3 bars en revanche, la roue suit la route 😉 Il frotte un peu mais avec un mélange d'usure et de ponçage, je n'ai plu de problème. Je trouve sinon qu'il accroche bien. Je me suis fait des frayeurs parfois avec des débuts de perte d'adhérence (feuilles etc) et le pneu a toujours réussi à regriper la chaussée.

Ce type de roue n'est pas pour moi mais j'apprécie. J'apprécie en particulier l'impression que j'ai d'attention portée aux détails. C'est ça qui - mis bout à bout - donne l'impression d'un produit mature. Un détail par exemple : les ports de charge USB supportent le protocole de Qualcomm : Quick Charge en V3.0. Ca coûte presque rien à mettre mais ça évite d'avoir des chargeurs lents ou qui massacrent les batteries de nos portables. Ce genre de petits détails, c'est bien et pas mesquin. L'afficheur, aussi : ils ont eu le bon goût de ne pas mettre un afficheur standard carré illisible et/ou moche, mais juste un truc fonctionnel, simple et de bon goût.

C'est à que je crois bien que non, justement. Ces histoires de "devoir de conseil", c'est pas de la blague pour les assureurs : il s'agit d'une obligation juridique très forte qui les met en tort si elle est mal exécutée, quel que soit le contrat. Ils sont sensés t'expliquer les termes du contrat et les clarifier avec toi pour te les faire comprendre. Si tu as demandé des éclaircissements dans ce cadre, alors l'interprétation qu'ils t'auront donnée prévaudra. Et par mail, tu peux prouver que leur interprétation de "bridage" est bien celle que tu défends. Je peux avoir tort et si un avocat spécialiste dit l'inverse alors écoutez le, lui, et pas moi. Mais j'ai participé à de nombreux jurys de VAE de Licence Pro Assurance et cette question du devoir de conseil était toujours au cœur des questions juridiques : ça ne se limite pas à un vague papier signé.

Oui mais interdit (par Wizzas en tous cas) : les 45km/h c'est le réglage "usine" non corrigé. Donc effectivement, en pratique, c'est une vitesse maximale de croisière réelle de 41-42km/h max qu'on peut atteindre avec une 18XL ou une 16X si on veut rester assuré (mais en infraction "délit" tout de même). Moi bien sûr comme je n'aime pas commettre d'infraction, j'ai le TB à 25km/h, ce qui fait que je vais au moins 3km/h moins vite que les VAE sur les pistes cyclables 😋 Dans tous les cas, ces sur-évaluations des vitesses par les constructeurs est vraiment pénible quand on les examine en regard de la réglementation. J'avais un VAE à une époque : comme il y avait une tolérance de mesure, la constructeur l'avait prise dans l'autre sens et les 25km/h affichés correspondaient à 27km/h en vrai. En roue, les 25km/h affichés correspondent à 23km/h GPS. Je me suis cassé les pieds à mesurer assez précisément l'erreur (c'est un peu compliqué si on veut faire bien parce qu'il faut filtrer les mesures GPS aberrantes etc) : elle est de 6% sur ma 16X. Ce n'est pas rien.