tokumeino

Tiens, je croyais qu'il avait annoncé arrêter sa chaîne, lui 😉 Ceci dit, elles sont vraiment hyper bien produites, ses vidéos. En voilà un qui comprend quelque chose à la lumière et au cadrage ! Ca change de Chooch, qui ne cesse de heurter mes mirettes 😉

Cf le forum "juridique". C'est discuté ad-nauseam là bas. La différence avec les voitures et motos etc, c'est l'homologation qui fait que les assureurs ne peuvent pas se défausser sur les assurés en cas de sinistre grave, au motif d'une fausse déclaration (même implicite quand l'utilisateur assure un EDPM alors que son véhicule n'en est pas en réalité). Mais je ne développerai pas ici. En gros pour faire très rapide https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000039272669. Le "par construction" est important et ce qui fait foi, c'est le manuel utilisateur de l'engin (qui est une pièce juridique). Regarde le manuel utilisateur de la S20. A partir du moment où l'application utilisateur officielle constructeur (donc dans le cadre normal d'utilisation) permet de régler la vitesse jusque 70km/h, est-ce qu'on peut sérieusement défendre que "par construction" (par opposition à "par un réglage réversible dans le cadre d'utilisation normal tel que prévu par le constructeur") , la roue est limitée à 25km/h ? Edit : et je ne souhaite pas faire interdire quoi que ce soit. Au contraire, je souhaite que la réglementation évolue et donne un cadre réglementaire à ce type de véhicule sur la voie publique parce que pour l'instant, c'est interdit et je ne trouve pas ça satisfaisant. C'est tout l'inverse, en fait. Et on est très loin d'un "souhait inutilement auto-castrateur " comme tu l'écris si aimablement sans commencer par donner crédit à ton interlocuteur.

Cette roue est tout à fait interdite à la circulation sur la voie publique. C'est donc a priori fait pour les mêmes chemins que les quads etc.

Si on arrive à 4 ou 5 dans un restau avec chacun un chargeur 10A pour 126V, ça commence quand même à faire pas mal sur un réseau électrique, non ?

Je ne crois pas que ça ait déjà été posté : une comparaison de taille entre V13 et S20.

A vélo aussi il faut de la technique pour bien freiner (transfert de charge etc). Un bon cycliste sur un vélo avec pneus adhérents et freins à disque freinera plus vite qu'un wheeler, c'est certain. Mais à regarder 95% des vélos en circulation, je suis convaincu que j'arrêtais ma KS16X plus rapidement. Et je ne parle pas des fixies 😁

Pour défendre un usage encadré des nouveaux véhicules électriques, on peut adhérer à l'ANUMME www.anumme.fr

Non non, tu roules ce que tu veux sur chemin privé : les revendeurs sont fondés à vendre n'importe quoi. La question est que faire de tels véhicules sur la voie publique ? Pour les vélos électriques, il y a plusieurs catégories : VAE (-25) et Speedbikes (25-45). Pour les motocyclettes sans pédales, il y a aussi plusieurs catégories avec des permis différents, en fonction de la puissance. On devrait faire pareil et peut-être même tout unifier pour simplifier. Il pourrait toujours y avoir des limites max de max. Mais la, la limite max étant 25, c'est ridicule. Des roues comme de modestes Tesla ou KS16X devraient avoir le droit de rouler quelque part, je trouve.

Une nouvelle loi ne serait pas forcément malvenue puisque l'actuelle est mal fichue. A mesure que les vitesses "par construction" augmentent (c'est à dire des vitesses max de TB non modifiables par les applis constructeurs), on ajoute des contraintes : casque obligatoire, homologation, immatriculation, permis code ou moto, catégorie d'assurance, interdiction à rouler sur des pistes cyclables etc. On pourrait sans doute bricoler pour les vitesses max mais ce devrait être une démarche personnelle et "difficile", en connaissance de cause. La, je trouve très hypocrites les mentions "bridage à 25km/h" sur les factures quand en fait de "débridage" il suffit de bouger un slider prévu par le constructeur.

Et il y a une autre technique en plus, appuyée scientifiquement : comme statistiquement, il y a plus d'accidents aux carrefours, il faut y passer le moins de temps possible. C'est pour ça que je les traverse toujours à fond à fond. Les roues puissantes sont ainsi des gages de sécurité ! 😁

Et ça me fait penser à autre chose, avec une question à nos vénérables vétérans. J'ai l'impression qu'au début, les gyoroues ont attiré les skaters, rollers etc, avec du freestyle. Et je vois maintenant de plus en plus de références au monde motard, avec surtout de la vitesse et du franchissement. Est-ce que je me trompe ? En tous cas, la KS20 me semble une roue parfaite pour un motard.

A titre personnel, je ne suis pas du tout intéressé par la S20. Mais alors pas du tout. Mais je suis quand même le sujet et je suis convaincu que cette roue marquera un jalon important dans le domaine, et que ceux qui sont attirés par ça la trouveront super. C'est quand même la première roue qui a un peu tout : Smart BMS, suspension, béquille, trolley, batteries dans des "boîtes" qu'on espère un peu étanches, pédales et pads corrects de série, bon éclairage, siège puissance etc. Une sorte de BMW toutes options. Je n'étais pas wheeler à l'époque mais je suppose que la MSP a dû faire quelque chose du même ordre pour passer de "jouets" à de "vrais" véhicules. Là il me semble qu'il y a un cap supplémentaire de franchi.

EDIT : Hors sujet

Les policiers qui arrêtent les trots et les font passer sur des benchmarks sont missionnés : ils sortent pour faire du contrôle et pas autre chose. Et même sans toucher au véhicule, ils peuvent demander le manuel utilisateur. Il dit quoi, celui de la KS20 ? 😭 Après, a titre personnel, je n'ai jamais subi de contrôle à Paris.

On attend son avis détaillé. Mais on sait déjà qu'il déteste le pneu pour la ville.

Electron, c'est sûr qu'il aimera. Il aime tout ! Tant qu'on s'abonne 😁

Au delà des choses superlatives, je trouve aussi qu'avoir un smart BMS est très bien. La V12 en a aussi, n'est-ce pas ? On en serait donc arrivé à un point où ça devient "obligatoire" pour les roues à venir. Je suis dans doute plus pétochard et sensible aux informations alarmistes que la moyenne, mais avec une grosse quantité de cellules dans mon appartement à l'étage, avec ma famille etc, j'aime autant savoir où en est la santé de la batterie. Pour l'achat d'occasion c'est bien aussi : l'acheteur pourra savoir si vraiment, les packs sont OK.

La S20 lui plaît beaucoup ! J'ai vu pas mal de ses vidéos et je l'ai rarement vu aussi enthousiaste. Et il trouve les finitions super bien, et le design très adapté au modding. Il est probable que ceux qui ont précommandé ne le regrettent pas !

Bonjour, il est fréquent, dans des annonces d'EDPM d'occasion, de voir des mentions de la durée de garantie restante et c'est souvent un argument de vente. Comme je suis en train de regarder pour un achat d'occasion, je me suis posé la question de la réalité de cette transmission de garantie. J'ai donc commencé à demander à des magasins si en achetant d'occasion à un vendeur ayant initialement acheté chez eux (avec la facture et un certificat de cession) ils assureraient le support pour moi. Pour l'instant, les seuls réponses claires que j'ai eues sont négatives. Je trouve ça un peu raide et en regardant sur service-public.fr ou autres, je ne suis effectivement pas certain qu'ils aient effectivement l'obligation de continuer à couvrir des véhicules qui auraient été transmis sur le marché de l'occasion. Même des trucs comme la garantie de conformité, ce serait en fait eu vendeur particulier qu'elle incomberait 🙃 Qu'en est-il selon vous de la transmission de garantie ? Est-ce que vous auriez des argument juridiques à faire valoir ?

Dans une autre thread, tu m'avais explique ce point sur la tension, @Techos78, et j'avais trouvé ça très intéressant. Il serait donc possible que le plus ne soit pas forcément le mieux pour tout, et que les 84V soient un "sweet spot" pour le tout terrain. J'appuie donc mais juste pour attirer l'attention sur ce point intéressant, obsédés que nous sommes parfois par les fiches techniques superlatives.

Il y a autre chose quand même : les ingénieurs ont tendance aussi à bien aimer concevoir des trucs, mais beaucoup moins à daigner passer le temps qu'il faut pour bien tester derrière. Et en amont, il y en a de plus portés sur la rigueur et le calcul, que d'autres 😁

Je trouverais extrèmement préoccupant que les ingénieurs puissent laisser passer des choses comme ça aux étapes de conception et de test. La non coupure, ça doit être une mission sacrée, qui prenne le pas sur toute autre considération. Couper, c'est pas top en soi, mais tomber dans des conditions de circulation ou topologiques délicates, ça peut être dramatique.

Oui. Plus il y a de pièces mobiles, plus il y a d'usure et d'entretien, nécessairement. On n'aura pas l'un sans l'autre. Sur les écrans, suspension, BMS etc, je ne mets pas tout au même plan. Selon moi, un écran est un gadget et une suspension, c'est utile mais pas nécessaire. EN revanche un BMS permettant de diagnostiquer finement l'état de sa batterie, ça devrait être prioritaire selon moi : anticipation et prévention des pannes, prévention des feux peut-être etc.

Oui c'est exactement ça. Je ne demande pas "plus", mais "mieux", en quelque sorte. Je poste dans le sujet S20 parce que les commentaires avant m'inspiraient ça mais ça aurait pu avoir sa place dans n'importe quel sujet de nouvelle roue depuis plusieurs années. Je trouve dingue que compte tenu des batteries actuelles, pourtant assez massives, on ne puisse pas en faire des diagnostics un peu plus précis que globalement par pack entier. Et sinon je cois comprendre (pas sûr) l'idée derrière les éléments techniques que tu donnes. Ca voudrait dire que 126V, ce n'est pas nécessairement strictement mieux que 84V, c'est bien ça ?

90km/h constructeur... faudra pas s'étonner si un de ces jours, les roues deviennent interdites. Tout ce que je demande, c'est une roue avec du couple mais un TB à 45km/h pas augmentable sans hack, une autonomie raisonnable, 16x2.5-3", un smart BMS avec des batteries qui ne flambent pas ; aussi étanche que possible, également, avec un trolley sympa, pourquoi pas une petite suspension légère, des bons phares, une maintenance facile et des pièces de rechange abordables disponibles quelques années, du silence et pas d'écran ou de gadget, mais des circuits vitaux redondants. Tous les constructeurs jouent à celui qui a la plus grosse au lieu de faire du bon boulot. Mais le bon boulot, c'est pas rentable parce que ça n'organise pas l'obsolescence 😭