RValiasRV

Merci Koto pour ton partage !! Tout pareil que toi. Avant manip, je viens de découvrir que j’étais loin des 134,4V sur DarknessBot (une honte que l’appli officielle ne donne pas la tension batterie…), et le chargeur lui même à 133,4V. je le règle le chargeur à 134,4 (à un chouia des 134,5V, mon voltmètre donnant une mesure légèrement inférieur à DB), et la charge de quelques minutes pour passer à 134,4V sur l’appli. Toutes ces charges à «100%» que je faisais pour équilibrer les cellules/pack qui étaient en fait inutiles… Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Petit retour sur cette petite roue : Elle répond très bien à mon objectif principal : rentrer dans la plupart de mes sacs. On est aussi surpris par sa légèreté pour les portées de courtes durées/courtes distances tout en gardant à l’esprit qu’elle devient vite lourde sur la durée. Malheureusement c’est particulièrement le cas lorsqu’elle est «portée à l’épaule» (dans un sac à dos). L’absence de coupe circuit est notable aussi. Sur la route, les pédales d’origine ainsi que le pneu cross ne sont pas aussi horribles que craint, je ferais avec, sauf peut-être si je peux gagner de substantiels grammes en passant à des Nylonove (l’encombrement supérieure de ces dernières m’a pas mal freiné [emoji52]). Les performances…semblent suffisantes. On n’a pas l’impression de se traîner à 20/25km/h, ce qui est très appréciable. Il semble falloir pousser pour atteindre les 30km/h, et d’avantage encore pour les dépasser. Pour l’instant c’est un exercice que je ne pousse pas davantage, même si à aucun moment je ne l’ai entendue biper avec mes 100kg (et donc plus équipé). La conduite a beau être très différente d’une roue «habituelle», on n’est pas dépaysagé non plus, ce qui est important pour être à l’aise dessus, je me vois l’utiliser plus facilement qu’anticiper. Attention cependant à l’autonomie limitée ! Quelques photos pour finir avant de compléter mon retour : Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Mon retour du Pirelli Angel scooter en 80/80 : «Nimble», c’est le premier mot qui m’est venu à l’esprit…en la manipulant au trolley. C’est beaucoup plus facile, trop facile même. Sur la route, je suis tombé à nouveau amoureux de la roue en général, et de la V11 en particulier. J’étais sur un nuage. Même si je considère que le pneu d’origine est très bon, très bien, d’autant que j’apprécie les pneus larges visiblement, Cette agilité, ce profil, ce confort malgré les 3,1 bars dans le pneus…j’étais sur un nuage. Gardons à l’esprit qu’il s’agit d’une première impression, il s’agissait surtout de valider mon montage du pneu pour savoir si j’allais devoir faire à un professionnel. Ça semble bien parti pour que ce ne soit pas le cas !! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

A s’assurer que la batterie se débranche pas avec les vibrations (ce qui semble arriver [emoji58]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai trouvé un nouveau moteur ! Par contre, une fois démonté, c’est vachement symétrique :-o :-o On est d’accord que les inscriptions (numéro de série ?) doivent être côté câble moteur/à gauche ? EDIT : question stupide, vu qu’une gyroroue n’est qu’abritrairement orientée longitudinalement [emoji28] Remontage fait, j’ai découvert au passage que ma suspension droite fuyait bien par rapport à mes impressions précédentes. Les trois grosses difficultés du remontage ont été l’alignement du pneu (la mise en place était d’une facilité indécente grâce à l’eau savonneuse), le calage du câble moteur (j’ai été le plus délicat possible car je soupçonne que ce sont les fils du capteur à effet hall qui sont sectionnés sur mon ancien moteur), et enfin les quatre vis juste au dessus des pédales, car je n’ai qu’une clé Allen qui passe [emoji52]. Je vais attendre plus de 24h pour être sûr que l’eau savonneuse est bien sèche (en même temps je n’ai pas le choix je ne suis pas chez moi en ce moment [emoji28]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Attention, de ce que j’ai compris il ne vend que le support de trolley, Accompagné d’un modèle disponible sur Amazon. dans le même temps, il va proposer un accessoire indispensable pour la MTEN4 sin l’on s’en réfère à la revue négative) : Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

[emoji50][emoji50][emoji50] Avoir déjanté en récupérant ma roue m’a peut-être protégé d’une chute plus grave voire pire... Avec les prix du neuf pour un moteur, et après avoir manqué l’occasion de PtitManu, j’étais prêt à vendre ma V11 en pièce détachées, mais je suis tombé sur une affaire, donc pour le moment je ne mets en vente que mon ancien moteur et l’ancien pneu. Je me donne une dernière chance de faire fonctionner le Pirelli Angel. Si ça ne marche pas, le reste de la V11 suivra... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Jante InMotion V11 Suite à ma mésaventure, je vends le moteur d’origine de ma V11. Ce dernier est HS, mais la jante est en très bon état et c’est pour cette dernière que je fais la mise en vente (je n’ai pas les outils pour séparer les deux) ainsi que pour les pièces récupérables sur le moteur (roulements, caches moteur...). L’ensemble a 1500km. Pneu CST C1488 (monte d’origine) Décrié par certains, ce pneu a l’avantage de se monter facilement sur la jante d’origine et surtout n’est pas propice au déjantage comme les pneus tubeless qu’on a tendance à lui préférer. Comme le moteur, ce pneu a 1500km. Ce pneu dit «18"×3.0» fait en réalité 49 cm de diamètre et 7,5 cm de large. Faites vos propositions pour l’ensemble jante plus moteur ! je demande 20 € pour le pneu. EDIT : c’est mieux avec les photos [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je suis en train de comprendre qu’il y a «déjanter» et «déjanter». Je me doutais que la mienne n’avait pas fait semblant, mais avait oublié que ça n’avait pas à être systématiquement dramatique. En ce qui me concerne, replacer le pneu autant que possible sans démontage n’a rien changé, et avec le démontage j'ai vu que la carte-mère n’avait rien (à priori, allumage accidentel), mais le moteur «tourne dans le vide». Sans être spécifique, le diagnostic se doute qu’il y a un problème et j’en ai découvert un autre : les câbles moteur ont souffert. J'ai donc déjà deux bonnes raisons de considérer mon moteur HS sans avoir fini le démontage, et je ne sais toujours pas ce que compte faire à ce stade. D’autant que le démontage a été plus facile qu’anticipé vu ce que l’on dit, le seul problème étant la piètre qualité des vis (hors de question que je remonte certaines d’entre elles, besoin d’une visserie de meilleure qualité !!), ou peut-être une non adéquation avec le matériel dont je dispose (comme pour les vis au niveau des pédales) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

De mon côté première tentative non concluante. Même Fastride n’a pas été en mesure d’aligner correctement le pneu, et j'ai déjanté en moins de 2km. Là aussi à basse vitesse, grâce à tes mise en garde Motard34. Je vais essayer de le faire moi-même cette semaine, si je ne réussis pas attendez-vous à trouver une V11 sur LeBonCoin [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Featuring «an InMotion wheel » ?[emoji3166] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Pirelli Angel bien reçu ! Après avoir relu une dernière fois ce fil, dont le tableau, et ce qui est dit sur le forum international, J’assume le choix du pneu tubeless sur jante tube type, plutôt que d’autres pneus plus rares mais mieux appréciés, et plutôt qu’un knobby tire avec les risques associés pour la carte-mère du fait de la béquille (d’où le choix d’un 80-80 aussi). Vu comme j’ai eu des déboires avec juste le changement de pédale, et vu que le montage de ce type de pneu peut-être délicat, je préfère le faire faire par Fast Ride qui me la proposé la dernière fois que j’ai été les voir (dès qu’il y a de la place en atelier [emoji52]) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Petite découverte par rapport à l’utilisation du Shinko SR244 avec la Master :  Je pense que ni l’un ni l’autre ne sont nécessaires. Après avoir «rasé» mon pneu, voilà qu’il s’est mis à frotter de plus belle, et même en rasant davantage ça ne changeait rien, mais j’ai eu un léger indice sur le pneu sur ce qui se passait réellement : je pensais avoir vérifié tous les serrages pertinent, mais non. En fait j’avais remarqué que ça frottait plus fort en butée de suspension/avec mes sac du boulot/en descendant sous les 17 bars (sans s’annuler à 18bars) : j’ai donc totalement dégonflé la suspension pour inspecter ma roue et c’est là que j’ai compris : La partie béquille était desserrée et en position «haute», et ça ne passe pas avec le Shinko dans cette position. Je l’ai donc serrée de nouveau dans la bonne position et plus de problème ! Si jamais ça vous arrive, ça vous évitera pas mal de problème et surtout le laborieux travail de raser son pneu [emoji28] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro Pour le dernier point de ma citation, finalement ça me semble plutôt être un Batch 1 (ok j’ai eu la flemme de vraiment la démonter) :

On sent que ça vient du cœur [emoji4] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

[emoji102] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Moi qui m’attendais à voir la question traitée sérieusement….Car on oublie souvent un détail important (et que je pense est à l’origine de la création de ce sujet, InMoWh75 ?), Nos gyroroues sont en fait des…accéléroroues ? En fait, la gestion de l’équilibre longitudinal de nos appareil (cela vaut aussi pour les «gyropodes, les OneWheel, smart-boards…) ne repose pas sur un gyroscope, mais un (ou plusieurs) accéléromètre(s). Un Wheeler ayant participé à l’une des #GoodWheelnight nous l’avait expliqué en détails. Si l’on faisait appel à des gyroscopes, nos roues ou leurs homologues pourrai(en)t fonctionner en l’absence de gravité. Or ce n’est pas le cas, et le réglage de coupure du moteur en cas d’inclinaison latérale prononcée (typiquement 45°) en est une bonne illustration. Maintenant ce rappel fait, est-ce qu’une accélération (positive ou négative) au delà d’1G est possible avec ce type de commande ? Si j’avais eu cette question en tête ce soir là j’aurais pu vous partager sa réponse… Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

On sent que c’est la fin de la lune de miel : il y a le pneu qui frotte certes, mais Raphael m’a fait remarquer qu’il y a comme une espèce de jeu lorsque l’on fait bouger la roue par le dessus (par le siège), et celui-ci à mon avis explique les comportement bizarres de l’algo (ça et l’énooooorme assistance au freinage). Resserrer les vis côté boitier carte mère ne semble pas suffire, va falloir démonter je pense… Pour te répondre malaman, maintenant que je commence à avoir des kilomètres avec cette roue et ce pneu, il y a clairement une grosse limite….de ma part. Je sens que la roue peut prendre beaucoup d’angle et faire des virages serrés. Mais j’ai déjà été une fois (ou deux ? [emoji849]) jusqu’à faire frotter les pédales et je déteste ça, mais même sans aller jusque là, elle peut être très agile si l’on ose le faire (le côté «top-heavy me freine un peu), mais pour l’instant je tiens à ma marge, quitte à faire demi-tour sur trois-quatre mètres [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Désolé pour le délai pour ma réponse [emoji28]Alors si je m’en suis douté et ai trouvé la chose bizarre puisque sans conséquence au début, je suis désormais en mesure de te confirmer : ni l’un ni l’autre [emoji58]Le pneu a eu le temps de bouger un peu et il frotte par intermittence désormais. Sinon pour la version je pense avoir la 1.5, je vais bientôt être en mesure de vérifier cela [emoji52] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Mes premiers retours sur la Master : Moi qui pensais pouvoir faire preuve de patience, les derniers jours ont été particulièrement pénibles ! J’avais demandé une livraison, car je savais que la rapatrier serait une vraie galère. Sauf que la comptable de la boutique s’est «endormie» sur ma Master, et n’avait pas validé mon paiement (qui remontait au mois de mai [emoji15]). Résultat, quand après une semaine je voyais que tout le monde recevait sa Master et que je n’avais toujours pas de suivi d’expédition, je suis passé directement en boutique la récupérer vu qu’effectivement elle m’y attendait. Et donc on commence par une grosse désillusion. Non pas à propos de la qualité Begode (moi qui ai des Z10, ça fait un choc en effet, mais ce n’est pas ma première roue Begode), mais à propos de la différence de comportement entre mes premières impressions plus que positives et maintenant. Impossible dans les 30 premiers kilomètres de retrouver la roue agréable qu’il m’a été donné d’essayer avant de la commander : le côté «top-heavy» rend la roue très déséquilibrée, le tout accentué par le pneu qui bascule totalement à partir d’un certain angle. Avant de détailler mon impression sur le pneu d’origine, un mot sur l’algo en lui-même. Je vais exagérer mon propos mais à vrai dire ce n’est pas du tout un deal breaker, loin de là. Je précise également qu’à aucun moment je ne me suis senti inquiet pour ma sécurité ou surpris par un comportement à la fois brusque et inattendu. Mais tout de même, qu’est-ce que ce truc mal fini ? Si la glisse est là, et est très plaisante, si je content d’avoir toujours ce comportement stable, pas comme sur ma 18XL qui me rappelait inconsciemment que j’étais en équilibre autour d’un axe de faible diamètre, certaines transitions, notamment d’une vitesse stabilisé à une très légère décélération, d’un gros freinage à une vitesse stabilisée, sont un peu bizarres. Ma donne l’impression d’avoir affaire à un premier jet tout à fait exploitable mais qui gagnerait à être fignolé. Et ça colle très bien avec les petits bruits qu’on peut entendre, et simplement l’électronique de puissance bien plus audible que sur les autres roues. Tu ne peux pas d’empêcher de te dire «Ah ça, c’est bien une Begode !». Même si je peux paraître négatif, car je regrette le côté lisse et clean de la Sherman, que du coup l’on peut comprendre, voire découvrir qu’en la comparant à une Begode, je trouve que ça lui donne aussi un certain caractère ! Revenons aux pneus (d’origine, puis le SR244). J’ai commencé à 3bars, ce qui me paraissait logique vu mon poids, mais j’ai du descendre à 2,2 bars pour améliorer un chouia la situation. À ce jeu là, je ne donnais pas cher de l’aspect immaculé de ma Master, même à court terme (et je comprends mieux la chute de Jimmy Chang !). Certes, le CST offroad m’a paru «moyen» lors de sa découverte, en comparaison notamment avec un pneu «street», mais je m’imaginais au moins rouler un peu avant de pouvoir/devoir le changer. Et bah j’ai bien été contente que Bike design ait tenu sa promesse de réapprovisionnement rapide du pneu vanté par FrenchUSA ! Avant de revenir sur le pneu, constat similaire pour la suspension : à 20bars, pression recommandée pour mon poids, je retrouvais le comportement de la S22 que je n’avais pas apprécié. Peut-être que la suspension était plus efficace ainsi, mais l’apport en confort était quasi-inexistant. Je suis descendu à 12 bars mais pour le coup c’était trop bas, Kevin m’a trouvé le bon réglage avec 17 bars mesurés, là on est de retour à la Master que j’ai aimé ! Revenons sur le pneu : alors là je suis encore sous le choc. Je m’attendais à un bon pneu avec le SR244, mais toujours avec les problèmes d’équilibres que je n’avais pas trop noté lors de mon premier test du fait de l’aspect «découverte». Ce serait toujours présent mais juste atténué. Je n’étais pas prêt….Jamais je n’aurais cru qu’un pneu puisse autant changer le comportement d’une roue, malgré les différents retours que j’ai pu lire ou voir. Moi qui me contentais sagement de mon CST d’origine sur ma V11, preuve que je n’étais visiblement pas exigeant en la matière, je vais devoir reconsidérer le sujet. Avec le SR244, la Master est d’un confort inouï, et d’une agilité inattendue, elle devient totalement équilibrée à l’image de la Sherman, et très progressive. Après je n’ai pas les mots pour être plus précis, c’est juste du bonheur à l’état pur. Donc cette association pneu, puissance à revendre (pas dit grand chose sur le sujet, mais pas de grosse surprise en gros), et suspension donne un plaisir d’une nouvelle dimension, que j’ai du mal à comprendre. Je savais ce que c’était de prendre son pied sur une roue, enfin je pensais le savoir…Là la Master (et ce pneu Shinko) m’oblige à complément chambouler mes références. Avant j’avais trois roues différentes : la Z10 pour le fun à l’état pur et la compacité/transportabilité, mais aussi tout simplement pour sa qualité de fabrication et ses finitions, la V11 pour la suspension et un peu la performance et un peu les finitions aussi, la Sherman pour la puissance à l’état pur (pas tellement pour l’autonomie, très proche de celle de ma V11 vu mon poids). Désormais j’ai la Master, et plusieurs «roues de secours» : la Z10 pour la pluie, la V11 en cas de pépin sur la Master, ainsi que la Sherman qui se retrouve elle dans une drôle de position. Bon, je me rends compte que je n’ai rien dit sur le confort ou l’ergonomie : la position sur la roue est bonne, avec la Sherman je ne suis fait aux roues larges et je prends plaisir à l’utilisation de pédales cloutés. J’ai enfin découvert chez moi la conduite en position assise : tout simplement wow. Je ne pouvais pas imaginer que ça puisse être une position aussi confortable, hâte d’essayer en conditions extérieures ! Le choix des infos à l’écran est très pertinent, mais aucune interaction possible, et venant de la Sherman, je découvre le problème de son inutilité en plein soleil : c’est simple on ne voit rien du tout. Après ça ne m’est pas arrivé souvent, et j’ai pu à certaines occasions faire de l’ombre en bougeant un peu. Les boutons sont à la fois bien et mal placés. Ils tombent sous la main pour une utilisation courante, mais moi qui vais au boulot avec deux sacs, si je fais comme avec mes autres roues par moment, à l’arrêt j’éteins la Master direct. Je regrette le choix d’un appui long pour allumer et éteindre la roue (qui comme j’ai pu le constater ne protège pas d’extinctions accidentelles [emoji849]), même si la solution de l’appui bref mène elle aussi à des fausses manip comme avec la Z10. À l’usage on s’y fait, c’est un moindre mal pour les appuis volontaires. Le bouton kill switch ne m’a pas été d’une grande utilité jusqu’à présent, même si j’ai trouvé tout de suite (quasiment) le bon timing pour l’activer. Certes c’est top quand la roue s’équilibre toute seule quand on la redresse, mais au global on est loin de la praticité de la V11. Et puis un seul volume de bips, que ce soit à l’arrêt pour l’allumer et le killswich et les bips de «vitesse» ? C’est bien de savoir d’entrée de jeu qu’on pourra les entendre facilement en cas de besoin mais c’est dommage de se casser les oreilles en mode piéton. Avant dernier sujet, la poignée, qui ne servira qu’en mode trolley, et bah on s’est beaucoup moqué de la S22, mais en fait la Master ne fait pas beaucoup mieux ! Bon, le plus important est là, c’est tout à fait utilisable même avec ma grande taille. Mais je n’aurais pas craché sur quelques centimètres de plus ! Enfin terminons par mentionner l’éclairage. Je n’ai pas pu tester son efficacité, mais vu que je fais 99,99% de ville, son efficacité semble suffisante pour moi. Vraiment dommage par contre qu’il ne fonctionne pas en mode piéton, j’ai des situations au boulot (pour les gens du milieu, visites extérieurs de l’engin moteur, cheminement sur certaines pistes…) ou ça m’est bien utile, et son absence est un gros moins. Je vous parlerais sans doute plus tard de l’autonomie, j’espère que mes premières impressions ne sont pas fondées car sinon ce serait problématique [emoji50] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Ils ont tenu promesse ! Commandé à l’instant, en attendant de recevoir ma Master. Vu les ajustements nécessaires je suis ravi que Fastride me propose de me le monter !

Merci pour vos conseils (j’ai eu le même problème sur ma V11), malheureusement dans mon cas ça n’a rien donné. Supports pédales et tiges à remplacer dans mon cas.... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Merci pour vos conseils (j’ai eu le même problème sur ma V11), malheureusement dans mon cas ça n’a rien donné. Supports pédales et tiges à remplacer dans mon cas.... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Toujours aussi content de ma V11, mes soucis mineurs de suspension étant réglés c'est ma nouvelle roue par défaut...par temps sec. Je sais que j'ai peu de chance d’avoir des soucis de roulement, mais vu le prix de la bête et qu’un facturerait 3h de main d’oeuvre pour y remédier (donc combien d’heures, voire de jours si c’était moi ?), je préfère ne pas jouer. L’arrivée de ma Master risque de changer la donne car avec l'habitude prise de rouler avec ma Sherman, j'ai très souvent l'impression de manquer de puissance sur ma V11 [emoji54] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Pauvres chatons... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

C’est quoi cette appli ? On dirait qu’elle n’existe pas…Après j’ai pris pour habitude de séparer les connexions pour des raisons de simplicité, La Sherman sur DarknessBot, les Z10 sur l’une des appli Ninebot, et la V11 sur l’appli InMotion. Après je ne pense pas qu’il va y avoir des mises à jours toutes les semaines, et avec ma future Master, je risque de sortir la V11 moins souvent, donc d’être bloqué ainsi moins souvent également (surtout pour le peu que j’utilise l’application…). Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro