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Petit message rapide avant de développer ce que j’envisage pour l’avenir de ma mobilité électrique et donc de mes roues, suite notamment à l’arrivée de Sherman. [SPOILER pour 2022 : je vais me racheter une Z10 de secours, et une nouvelle roue à suspension] Cette année a été ma découverte de la boutique Hulaj Market, de ses solutions d’impression 3D, ainsi que l’accès qu’elle propose aux pédales Nylonove (c’est le seul revendeur à ma connaissance). J’adore l’approche de Nylonove, entre la légèreté et la souplesse apportée par ce matériaux, plus la résistance aux éraflures, ça semble la solution idéale. Mais je suis du genre «trop cohérent» : l’adopter pour une de mes roues implique de devoir faire de même sur les autres. Hors à minimum 200€ la paire de pédale, ça peut représenter un sacré budget. C’est le même problème qui se cache derrière mon refus des PowerPads, je sens l’escalade vite arriver. Aujourd'hui toutefois, avec le problème des protections, sur lequel à la fois ma Sherman et mon X1 Max ont attiré mon attention, cela me fait relativiser ce point. J’ai donc commandé il y a quelques mois des pièces d’impression 3D pour ouvrir plus facilement les pédales de la Z10. Ayant renoncé à la solution Nylonove (qui n’étaient pas dispo, je me demande si c’est pas plutôt ça qui m’a fait renoncer à en acheter), j’ai du aussi acheter des protections pour les bords de pédales. Je déteste en effet les éraflures, et j’ai plusieurs fois fait changé mes pédales de Z10 juste pour ça. Aujourd'hui, mon regret est de découvrir d’une part que ces protections sont plus pratiques pour ouvrir les pédales de la Z10, mais que d’autre part, leur forme ne leur permet pas une tenue dans le temps, et donc je dois m’en passer. Notons au passage que la V11 est imbattable sur ce point, les pédales se déploient et se remettent en place facilement, elles sont très bien pensées et très efficaces sur ce point, plus que la KS18XL, car même si cela avait un côté satisfaisant, le ressort demande un peu trop de force au quotidien pour le déploiement alors que la V11 réussi aussi bien le maintien des pédales sans cela (quand elles sont bien serrées 😅). Ces premiers achats ont suffit pour faire d’Hulaj Market une boutique incontournable à mes yeux. À l’arrivée de ma V11, j’ai passé une commande de tout un tas d’accessoires pour l’améliorer. C’est là qu’une histoire tout à fait bizarre impliquant UPS, mon relais colis et Hulaj Market m’est arrivée : le colis s’est mystérieusement volatilisé, tous les recours de remboursement ou de demande de nouvel envoi ont échoué, et passé le délai de conservation par le relais colis, ma commande perdue a mystérieusement été retournée avec succès à Hulaj Market, et depuis, plus une seule nouvelle de leur part. Que ce soit pour le remboursement, un nouvel envoi, ou des questions rien à voir avec cette commande, je n’ai plus jamais eu de nouvelles de leur part. La semaine dernière, j’ai reçu ma Sherman qui a le même problème que la Z10, mais en pire, et Hulaj Market a annoncé la disponibilité de pédales Nylonove qui m’intéressaient pour mes roues. pour solutionner mon problème, je dois donc soit commander des pédales Nylonove pour mes roues, ou juste opter pour les accessoires adoptés sur ma Z10. Mais que ce soit dans un cas dans l’autre, cela passe par Hulaj Market. Or je n’ai pas envie de (risquer de) perdre des centaines d’euros dans l’opération. Je développerais peut-être pourquoi si besoin, mais il est bien entendu hors de question pour moi de passer sur les pédales Gotway/Begode ou d’autres que j’ai pu voir en faisant mes recherches. Me voilà donc bloqué avec ce problème irritant, car les rando-roues sont plutôt un usage exceptionnel en ce qui me concerne, moi qui fait beaucoup d’utilitaire et pour qui chaque détail pratique compte (surtout celui-là).

C'est la solution que j'ai adoptée pour la Z10, mais je suis sur un dilemme sur lequel je n’ai pas voulu m’étendre : toutes les meilleures solutions qui s’offrent à moi passent par Hulaj Market, qui me doit une commande, et qui fait le mort depuis...du coup je n’ai pas envie de risquer encore quelques dizaines (centaines ?) d’euros chez eux.

Que ce soit avec la pompe d’origine ou l’adaptateur il semblerait que la purge fonctionne mal au-delà de 11 bars (R.A.S. pour la chambre haute, du moins avec l’accessoire), mais cet accessoire s’en sort mieux que la pompe d’origine Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Merci pour la recommandation, c’est accessoire est top ! Je peux désormais connaître avec précision la pression dans mes chambres basse [emoji4] la pompe d’origine était une vraie catastrophe. Refaire les pressions de la suspension est redevenu un plaisir ! Seul hic dans mon cas, l’accessoire supporte mal le débranchement à 11 bars [emoji15][emoji28][emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Ma Sherman est arrivée ! Petit retour sur ma prise en mains (je raconterais en détails ma découverte plus tard sur ma présentation). Comme je le disais dans l’annonce, j’ai enfin eu le droit à un cadeau souvent promis par Chicway/GreenFashion pour une commande de roue chez cette enseigne, et ce cadeau était…un deuxième chargeur. Après la lecture de ce fil, je considère qu’il s’agit d’un cadeau empoisonné, mais j’ai pu revendre les deux chargeurs, donc c’est un beau cadeau quand même. Une roue de plus qui va me faire détester l’appui long pour allumer et éteindre la V11, l’appui bref devrait être la norme ! Autre point appréciable, malgré mes 110kg avec mon sac, DarknessBot me donne 200km d’autonomie ! Ok ok, c’est sur base des premiers kilomètres de prise en main, mais quand même ! De quoi relativiser la mention de la Sherman Plus découvertes à quelques heures de la réception de mon nouveau bébé. Pour l’instant, impossible de la prendre à défaut niveau couple, comme je sais ma Z10 très sensible aux montées (en terme de prise de température), j’ai voulu vérifier le comportement de la Sherman à l’attaque de la montée vers la Porte d’Ivry sur le boulevard Massena. Et bah j’étais à 44°C…avant la montée….et après. Car oui, c’est une nouveauté pour moi, une roue qui fonctionne à haute température (par opposition à mes autres roues qui restent à température ambiance hors sollicitations significatives). Pour l’instant (prise en main oblige ?), je n’ai jamais fait varier la température de plus de deux degrés. Autant sur la V11, j’ai trouvé le mode dur parfait, autant sur la Sherman, je me suis surpris à devoir passer en mode Soft ! :-o. Le pédale diping est présent, mais pas gênant. Mon ex 18XL m’a habituée à pire (problème de Calibration ?). On m’avait prévenu aussi pour les power pads, avec mon pantalon habituel (pour quelques jours encore), je suis vite limité. Difficile de rouler plus vite qu’avec mes autres roues ! Ce n’est qu’avec la combinaison mode soft + powerpad que je me suis surpris à taquiner des vitesses qui commencent à être impressionnantes. Un gros point fort de la Sherman : les bips sont «audibles». Là où sur mes autres roues, je «pense» les avoir entendu, avec la Sherman c’est suffisamment fort pour être net et sans ambiguïté. Dans les hics, le déploiement des pédales. C’est pire qu’avec la Z10, c’est dire ! L’écran est difficile à consulter en roulant aussi, mais quelque part c’est suffisant pour y jeter un bref coup d’oeil (pas pour suivre sa vitesse en continu). Je sais que je rappelle une évidence, mais elle n’est pas du tout adaptée pour la multimodalité : poids + absence de coupe-circuit + nécessité de la porter à deux mains la rende vraiment pas pratique dans les transports en commun. À noter que j’arrive à la porter d’une seule main, mais je sens que ce n’est pas l’idéal (on sent la barre bouger dans son logement quand on fait ça). EDIT : je ne pouvais pas vous laisser sans une photo de famille (je termine l’année sur 3 roues) :

Je vais faire court, car je suis pris entre le boulot et les révisions, mais j’ai découvert ce skate dans la vidéo que lui a consacré Electron. Il m’a fait le même effet que les Rion à leur découverte : alors que je considérais que cela n’était pas fait pour moi, rien que le design m’a décidé à me dire «il me le faut !!». Mais si on pousse le parallèle, le X1 max a mis une petite dizaine de jours à être livré et m’a couté 10 fois moins cher, alors que ma Rion commandée en juin 2020 n’est non seulement toujours pas arrivée, mais je suis sans nouvelles du vendeur et du fabricant (l’importateur est le seul qui répond «régulièrement»). Bref nouvelle catégorie d’EDPM, l’eSk8 nécessite un certain apprentissage. Après avoir dévoré la chaine de Daniel Kwan pour me mettre à jour sur le milieu de l’eSk8 (eXway s’avère être une très bonne marque), je découvre la vidéo d’un bordelais qui tempère mes attentes : il y a fallu attendre le troisième jour de pratique pour pouvoir sortir en ville alors qu’il m’a fallu une semaine en gyroroue (là où d’autres peuvent quasiment sortir le jour même). Détail important : j’ai très vite (dès le troisième jour) abandonné l’apprentissage du skate (le X1 Max et sans doute bien d’autres modèles peuvent tout à fait s’utiliser comme un skate «normal»), car trop difficile à mes yeux. En cas de panne de batterie, je serais obligé de rentrer à pied, je serais plus rapide qu’avec mes pitoyables tentatives de monter sur la planche en lui communiquant une vitesse, et mon impossibilité d’avancer de face avec. Pour revenir à l’utilisation prévue, j’ai trouvé mon aise bien plus vite, du moins la maîtrise minimum pour pouvoir sortir. Voyant la taille des roues, j’ai été surpris de réaliser à quel point le Skate s’en sort dans les rues défoncées de Paris, même s’il est impossible de dépasser les 20km/h si on a part un billard ou état de surface s’en rapprochant. De même la planche est très difficile à maîtriser en descente, je suis souvent en plage freinage dans ces cas de figure pour limiter la vitesse. En parlant de vitesse, je n’ai pas pu dépasser 27km/h en mode 4…le Skate est donné pour 45km/h, et il atteint bien 47km/h à vide. J’étais chargé certes lors de ce test, mais ça fait tout de même une sacrée différence…Sur le même sujet, le X1 Max (et je suis prêt à parier que c’est valable pour la plupart des eSk8…) est très sensibles aux montées : je n’ai jamais pu franchir la côte du Boulevard de Pesaro dans la section menant au RER Nanterre Préfecture depuis l’Ouest. Outre la possibilité d’entrer dans un Apple Store, l’avantage que j’ai vu dans le X1 Max est dans sa légèreté, son faible encombrement et sa stabilité en tant que bagage à main. Prendre les transports est devenu encore plus plaisant. Je ne suis plus cantonné aux escaliers mécaniques, je redécouvre le plaisir d’utiliser leurs homologues de pierre. Sur la planche, j’apprécie aussi le fait de ne pas avoir à poser le pied au sol aux feux rouges…sauf quand la déclivité m’empêche de jouer avec l’accélérateur ou le frein pour rester sur place. La pratique de l’eSk8 semble plus physique que celle de la gyroroue, j’ai pu faire mes premières sorties en T-Shirt, et des trajets de l’ordre de 5km sans manteau ni avoir froid, et ça je le classe comme un gros avantage. Dans les inconvénients, l’équivalent du mode trolley est bien moins pratique [quand on est grand comme moi] qu’une gyroroue (plus les considérations hygiéniques de manipuler le truck et être exposé au contact des roues), j’en viens à souvent la porter, et 8kg, ça a beau être léger, ça peut se faire sentir. Jusqu’à présent, il y a aussi le problème des protections à enfiler. Oui, en gyroroue je me contente du casque et des protèges poignets (et encore !), Mais comme je débute en eSkate, coudière et genouillères sont aussi indispensables (certains de mes vêtements en témoigneront), et c’est une gageur à mettre en place au quotidien (d’où mon passage à venir à des équipements moto). Qui dit eSk8 dit télécommande, et en usage multimodale, voire simplement en sorties, il m’est arrivé de ne plus savoir où je l’avais mise et devoir fouiller longuement mon sac. Mais le principal défaut, vous l’aurez compris, c’est que ça reste bien moins pratique que la gyroroue. Retrouver ma V11 ou ma Z10 après une sortie en skate me choquait à chaque fois en terme d’efficacité, de rapidité, de confort, bref tout ce que vous voulez. Bien sûr, le problème de mon niveau de pratique, des performances mystérieusement basse et des protections joue beaucoup aujourd’hui pour apprécier le potentiel de l’eSk8, mais le problème est bien là.

Je n’imaginais pas que ça me ferait autant plaisir d’avoir des nouvelles de la KS18XL 😊 Belle progression, c'est impressionnant !! De mon côté je ne peux pas en dire autant de mon apprentissage de l’ eSk8 😅

«Sitôt reçu, sitôt vendu ?» Suite à ma lecture du sujet autour de la Sherman, j’ai décidé de ne pas faire confiance au chargeur d’origine. «Malheureusement», la seule fois que Green Fashion (Chicway Store), me fait un «gitf» lors d’une commande chez eux...bah c’est un chargeur d’origine supplémentaire. L’un est strictement neuf, l’autre a servi moins d’une minute pour sortir ma Sherman du mode transport (commande du chargeur de remplacement non anticipée). Mise à prix 100€, livraison possible pour 10€, remise en mains propres possible à Paris voire ailleurs selon la date et le lieu.

Hmm...je vois que nombre d’entre vous dépassent la pression préconisées sur le flanc du pneu (2,3 bars), pas plus de risque de dépasser les 121kg de charge max également indiqués sur le flan du pneu (ce qui arrive très vite vu le poids de la bête) ? Pour ma part, reçu à 2 bars, je vais tester et vous faire un retour (sans autre point de comparaison que mes autres roues pour le moment) à 2,4 bars (dépassement accidentel des 2,3 bars au gonflage). Je dois faire 110kg tout équipé (avec mon sac) EDIT : j’ai le pneu tout terrain

Bienvenue sur le forum, et bienvenue dans la communauté 😃

Wow...ça a été rapide ! Vendue à la première personne qui m’avait contactée par mp (avant même que je poste l’annonce sur leboncoin si j’ai bien la chronologie en tête, tellement ça a été vite !)

Suite à mon acquisition de la V11, aux performances similaires voire supérieures, et le confort exquis de la suspension (plus un comportement qui me plait d’avantage, préférant les pneus larges, l’algo ferme...), je vends ma KS18XL qui commence à prendre la poussière. À noter les nombreux défauts esthétiques qui sont liées à ma crevaison (voire ma présentation et mes différents posts pour plus de détails). La roue a un peu plus de 2400km, mais le nouveau moteur (et le nouveau pneu) ont environ 500km. Vendue avec la boite d’origine et un chargeur supplémentaire. Modèle : Kingsong KS18XL Date d'achat : 07/11/2018 chez Gyroroueshop (reçue en janvier 2019) Modification(s) apporté(s) : passage en moteur 2200W Localisation géographique : Paris 12 Prix de Vente : 1000€ à débattre Photos: 

Après avoir longtemps hésité du devenir de ma deuxième Z10 suite à ma crevaison, je décide finalement de la vendre. Je suis prêt à discuter du prix puisque le pneu (et sans doute la jante, voilée) sont à changer. À part ça elle est fonctionnelle, j’ai toujours pris soin de la batterie (rarement chargée à 100%, rarement déchargée sous les 30%), le trolley est bien sûr vendu avec même si pas monté sur la roue. vendue avec la boîte et la facture d’origine. Modèle : Ninebot Z10 Date d'achat : 29/06/2018 Modification(s) apporté(s) : ajout des cales d’ouverture facile des pédales Localisation géographique : Paris 12 Prix de Vente : 400€ à débattre Photos: 

Aïe, si c'est bien le cas, je suis reparti pour un tour... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je me suis présenté avec ma V11 [emoji50] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

UGC Bercy Village (75012 Paris) accepte les roues jusqu'à la salle mais il faut veiller à ne pas la mettre en plein passage pour ne pas gêner en cas d’évacuation Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je pensais en avoir parlé ici… Refusé à l’Apple Store Saint-Germain avec ma V11 alors que j’avais rendez-vous au Genius Bar [emoji35] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je n’ai pas la moindre idée d’à quoi ça correspond en pouces, mais toutes mes mesures de diamètre de pneus de ma V11 donnent entre 50 cm et 50,5 cm. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Trompeur en effet’ mes roues «18 pouces» ont un diamètre de 45 cm, mais mes roues «20 pouces» ont un diamètre de 50 cm Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Troisième (troisième ??) trolley pilé sur mes Z10. Heureusement depuis un moment ils ne sont «qu’à» une cinquantaine d’euros sur Ali...Je devrais même m’en commander un d’avance à ce rythme [emoji28][emoji58] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

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Salut tout le monde, Comme expliqué dans le fil de ma présentation, après 8000km, mon pneu était dans un sale état, présentant une boursouflure notamment. S’en est suivi une crevaison lente, suffisamment pour que la roue reste utilisable. À force de tirer sur la corde, le regonflant au besoin, il a fini par lâcher de manière irrémédiable. Il me faut changer le pneu. Comme je ne veut pas démarcher la moitié des scootéristes de Paris, j’ai envisagé de le faire moi-même, j’ai lu les messages sur l’importance de plaquer le pneu pour la première mise en pression. D’après un forum moto, ce n’est pas si problématique que ça (à confirmer, les gens y font de la piste, ils changent de pneu comme on changerait un pneu de vélo on dirait. Apparemment ont pourrait croire que c’est une histoire de pression (il faudrait monter à au moins 11 bars…), mais c’est avant tout une histoire de débit. 60L/min suffirait pour plaquer un pneu de moto (avec le bon débit on pourrait le faire claquer à 4 bars), ce qui est jouable avec un petit compresseur (mais plus il est petit, moins il va apprécier), voire même avec une pompe à pied (si on a les bras et le cœur pour). Ok j’ai donc juste à acheter un compresseur, de la graisse spéciale (ou utiliser mon liquide vaisselle) et des démonte-pneu métalliques de 30cm ? Et c’est là que je trouve ce fil…Pouvoir remonter le pneu, c’est bien, mais pouvoir démonter l’ancien pneu d’abord, c’est mieux 😅😥 Cette nouvelle ne fait pas mes affaires, je vais devoir revenir à mon plan initial (acheter une nouvelle Z10). Dommage de faire d’une roue aussi fiable une réserve de pièces pour les autres…La Z10 étant ma roue préférée, le problème du pneu usé à la corde va vite se poser pour mon actuelle, voir la suivante, il me faut une vraie solution de long terme 😐

Ah cela aurait été trop beau pour être vrai si j’étais resté sur mes premières impressions, non ? Est-ce que l’on pourrait appeler l’effet «lune de miel» ? Toujours est-il que j’apprécie toujours aussi énormément ma V11. J’aurais beaucoup aimé pouvoir en faire ma roue de tous les jours, surtout maintenant que je vais au boulot exclusivisment en gyroroue. Ça passait passait ce lundi, mais pas pour hier ni aujourd'hui , prévision de pluie oblige…Après de nouvelles impressions semblent compenser les nouvelles déceptions, je suis donc très optimiste pour mon avis sur le long terme ! Rappel des conditions de test 1,93m non équipé 115kg tout équipé (avec sac du boulot) 6 bars dans les chambres négatives (avec ma pompe garantissante aucune déperdition au dégonflage, top) Environ 11 bars dans les chambres positives (le système de ma pompe ne fonctionne pas pour ces dernières, obligé d’utiliser le système fourni) 2,8 bars dans le pneu (je devrais peut-être m’en tenir à 3bars, voire 3,1 bars vu mon poids ?) Mode classique, sensibilité 100%, 0 degrés pour l’assiète. Sur mes impressions, autant j’apprécie toujours autant l’algo, que j’utilise toujours sur les paramètres par défaut (j’ai aussi mis à jour ma roue depuis), autant la suspension me laisse une appréciation paradoxale : oui, j’adore le lissage de la route qu’elle procure, autant je n’aime pas le tâtonnement systématique à chaque fois qu’elle entre en fonctionnement. Assez étonné qu’il soit aussi prononcé, aussi «pointu». «C’est comme sur toutes les roues en fait» ne puis-je m’empêcher de me dire à chaque fois. La hauteur des pédales est au finale perceptible sans être tout à fait gênante. On sent qu’on est plus haut également en roulant, mais en conditions normales (toujours pas expérimenté autre chose), ce n’est pas gênant, même si l’on se dit que ce n’est pas optimal (plus psychologique qu’autre chose). Après, le confort est bien là, mais je suis là pour chipoter donc… Après, les deux autres aspects les plus importants à mes yeux, à savoir la possibilité de rouler plus vite en toutes circonstances ou de pardonner des inattentions, sont bien là. J’ai pu tester les deux situations, même je sais qu’elles ont leur limites, j’ai été bluffé de voir qu’elle pouvait être plus loin que je ne le pensais ! Sur le trolley scorpion, j’adore sa simplicité d’utilisation, et je commence à me faire à sa hauteur réduite. J’ai déjà du jeu, qui ne me parait pas inquiétant quant à sa solidité, mais qui n’en est pas moins pénible envoyant un message de qualité moindre. Mais je pense que je préfère ça au trolley télescopique-qui-ne-tolère-pas-le-moindre-choc-sous-peine-d’être-inutilisable de la Z10. Cependant, la solution de la Z10 (c’est un tout, trolley+roue) est bien plus ergonomique en mode trolley : avec la Z10, j’ai pris pour habitude de jouer en lâchant le trolley pour faire tenir la roue sur son propre équilibre le plus longtemps possible. Plus délicat avec la V11, qui ballote systématiquement de gauche à droite (est-ce là l’origine du jeu dans le pivot du trolley ?). Même avec de la pratique je pense que tant la hauteur de la roue que l’étroitesse du pneu sera bloquante. La poignet et son coupe circuit sont très ergonomique...du fait de la hauteur de la roue (et de sa forme aussi). C’est la hauteur (pour moi qui suis grand) qui permet de la mettre presqu’au niveau de la Z10. J’ai moins à me baisser pour la saisir, et cela fait une grande différence mine de rien. Revers de la médaille : la roue a plus facilement tendance à taper les marches en la portant, ce qui implique de la lever d’avantage. Apartée sur le poids : 25kg pour la Z10, 27 (28kg ?), jusqu’à présent, je n’ai pas senti la différence, c’est lourd, quoi. Aucun coupe-circuit n’est infaillible à l’usage on dirait. Il a été sur ma courte expérience relativement fiable, au moins au niveau de celui de la Z10 (oui, je sais que je dois plus que jamais recalibrer celui de ma KS18XL…). Son algorithme de détection est très (trop ?) sophistiqué, j’ai connu malgré tout des levées de roue sans coupure. D’ailleurs, même si la roue est montée à quasiment 75km/h, mon premier emballement n’a pas été jusqu’à la coupure ! :-o Bien qu’il n’aura probablement pas le naturel de celui de la Z10, je vois cette sophistication plutôt comme un point positif lorsque j’aurais appris à l’appréhender. Par contre l’absence de signal sonore lors de la reprise de la gyrostabilisation, associée au fait qu’elle s’effectue dans la plus grande des douceurs (rien à voir avec la brutalité des autres roues que j’ai connues jusqu’à présent), ce n’est pas le meilleur des combos. Combien de fois j’ai insisté pour lui faire reprendre l’équilibre alors qu’elle l’avait déjà repris ! [emoji28] Côté performances, je ne suis pas tout à fait (avec mon niveau de maîtrise) au niveau de ma KS18XL «nouveau moteur+Darknessbot au poignet», mais je m’en suis rapproché rapidement ! Je suis sûr que je si je l’essayais dans ces conditions en dehors de mon terrain privé, j’aurais enfin une roue me permettant d’accéder à ce que j’appelle la «conduite cyclomoteur», qui consisterait en gros à pouvoir accélérer et maintenir des allures en accord avec le reste du trafic motorisé de manière naturelle. Si ça se confirme lorsque l’on aura la catégorie des EDPM rapides, ce serait top ! Ah, j’oubliais un détail important : ces performances ont été expérimentées…sans recourir à des power-pads ! Pas grand chose à dire sur le pneu, il ne m’a pas semblé déterminant dans mon expérience de la V11. Je trouve toujours amusant de le savoir sensible aux dévers/ornières, J’espère ne jamais me confronter à ses capacités apparement médiocres sur revêtement humide/détrempé car ce serait synomyme de jeu de la roulette russe en ce qui concerne mes roulements moteur. Point noir pour l’éclairage : comme l’a constaté Ian de Speedyfeet, on a un beau phare, impressionnant à l’arrêt, mais «inutile» lorsqu’on souhaite exploiter le potentiel de la roue. Est-ce qu’InMotion s’est dit qu’on ne roulerait sur terrain privé que de jour, profitant du plein potentiel de l’Angel Eye sur route publique à 25km/h ? Pour l’autonomie, RAS pour le moment (pas eu l’occasion de faire de grands trajets jusqu’à présent). Je n’ai pas l’effet «j’ai une roue d’une autonomie de 50km max» avec les inconvénient que ça occasionne quand on cherche à ménager la batterie (le 80-20, toussa…) Si je devais récapituler, j’adore à quel point la V11 se situe entre ma Z10 et ma KS18XL, avec cette impression de performances civilisée, une roue qui parait sage mais qui sait se montrer pleine de fougue, avec une finition faisant honneur à la prestation. Et le maître mot «efficacité» (super important à mes yeux) est présent à tous les niveaux. L’Inmotion V11, c’est un peu Clark Kent avec la pluie dans le rôle de la kryptonique (d’accord d’accord, j’arrête avec ça, pas taper !) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

On sera vite fixé·e·s (c'est la même image/vidéo que sur Facebook) ! Au plus tard la semaine prochaine, a-t-il rajouté. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

« Sneak peek » de la vraie S20 par le compte Facebook de Kingsong International ! « More Footage coming soon » [emoji55] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro