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Affichage des résultats pour « wobble ».
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Je ne l'ai gardé que 2 semaines mais j'avais fait le salagou avec, et max vitesse c'était 30 pour moi, j'avoue que je ne me rappel plus trop mais je ne me souvient pas d'avoir wobble avec la V8F. Heuuu alors j'ai laissé faire les PRO qui avait recu leurs PATTON en meme temps que moi mais je me souviens avoir entendu le mec l'avoir mise en DURE ( ou elle l'était deja et la laissé ) je crois hein, je vérifie comment ?
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@Gamset avec ta V8F tu avais du wobble ? Peut-être l'as-tu gardé que quelques heures cette roue
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Oui apres moi je wobble souvent quand je suis fatigué mais quand je suis en fin de ride, du coup je suis obliger d'en faire 😛 Mais j'ai vue une video tres intéressante que j'ai appliqué sur ma petite balade de ce soir, qui consiste à avoir toujours un pieds qui appuie fortement sur la pedale, de facon a ce que la gyro penche "tres legerement" de ce coté, quand tu fais une accélération du coup tu pousses d'un seul pieds et fort, et pareil pour le freinage, en gros la gyro va pas vaciller parce qu'elle penche d'un seul coté je sais pas si vous comprenez s'que je dis, en tout cas j'ai fais le test et vraiment ca fonctionne tres bien. Plus qu'a apprendre a maitriser le truc. ( Je pense qu'on le fait naturellement quand on est en pleine forme avec le pied fort, c'est juste qu'une fois fatigué on doit forcer l'astuce quoi ) ( Par contre moi j'aurais surement jamais de coupure avec la mienne du moins sans panne technique ) Edit: du coup la quand j'accelere fort et que je freine fort, j'utilise que le pied droit l'autre pratiquement pas, voir pas. Et du coup aucun souci. J'ai fais le meme test avec mon habitude d'utiliser mes deux jambes symétriques et je partais en wooble directe, parce que du coup la force exercé par mes deux jambes doivent etre identique sinon ca fonctionne pas quoi.
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Mais aussi la Patton Lundi dernier la, mais apres j'étais vraiment tres fatigué j'avais pas wobble sur les 120 premier km que j'ai fais, mais en gros je l'ai recu vendredi soir, j'ai roulé le soir puis samedi dimanche ( vraiment bcp dimanche ) et lundi salagou, et en fait j'étais fatigué on avait meme pas encore commencé, on a malheureusement du stop apres seulement 8km quelqu'un avait un souci et j'ai pris la route pour rentrer plus vite, j'ai freiné je devais meme pas etre a 30/35 ( SUR PISTE PRIVE SALAGOU ) mdr, et j'ai wobble vraiment vnr, j'ai pris la poigné avant pour essayer de freiner plus fort et je suis pas tombé mais bon apres j'étais vraiment trop fatigué du week end. Sinon oui la s18 en fin de ride je wobble quand je freine presque tout le temps... mais bon je suis encore debutant
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En regele général je wobble quand je freine fort et surtout quand je suis fatigué, souvent en fin de ride je pars en wobble en freinant. Un gros coup d'accélération des fois me permet de depasser stable mais des fois tu peux pas et il faut continuer a freiner, quelqu'un ma dit que lui il donne un gros coup sur la droite ou la gauche aussi. Je pense qu'il faut qu'on arrive a donner un ordre a la roue qui nous permet de reprendre le dessus sur elle. D'ailleurs je voudrais aller a la salle dans l'unique but de muscler mes jambes pour ca
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Aussi, il y a des roues où le wobble est difficile à obtenir, je pense à ma T3 ou à la Sherman S ... L'espace entre les deux pieds, la structure du pneu, la taille de la jante et le centre de gravité jouent beaucoup dans la stabilité de la roue.
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J'avais des wobbles au début quand je ne savais pas positionner mes pieds et que je n'étais pas assez détendu. Une fois bien positionné, pas de wobbles que ce soit a fond ou en freinage. A noter que lorsque je suis très fatigué je peux avoir du wobbles à cause de mes jambes trop mollassonnes , bref il ne vaut mieux pas rider en ayant des faiblesses dans les jambes. Je dirai à quelqu'un qui a du wobble tout le temps d'etre détendu et de surtout bien positionner ses pieds, parfois il ne faut pas avoir les pieds au même niveaux pour faire disparaitre directement le wobble ( par exemple a cause d'une scoliose ou d'une prédominance de la jambe forte ), bref c'est à chacun de voir quelle positionnement supprime les wobbles.
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Diagnostique sur le wobble par Adam U : Pour l'ordonnance, chacun consultera son spécialiste.
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Merci au membre du forum qui m'a longuement fait essayer sa Sherman S en ce chouette après midi. Pas réussi à m'y faire à cette masse imposante concernant les laborieux démarrages, mais une fois que c'est démarré : quel engin cet hummer des gyros ... J'ai essayé sur la route et en offroad avec une vitesse maximale de 40km/h. La roue n'a pas de wobble, pas de sensibilité aux devers, elle est super stable, passe partout avec la suspension et se révèle super confortable. J'aurais envie de dire que c'est un sans faute jusqu'au moment de mettre pied à terre à une intersection : c'est alors le cauchemar ... la roue est pourtant à son aise dans toutes les situations sauf cette dernière. Aussi, j'enfonce une porte ouverte : la roue est évidemment beaucoup trop lourde avec un centre de gravité élevé qui se fait bien ressentir à l'arrêt ... Mon conseil pour ce que ça vaut : si vous habitez prêt d'un bois, ou en dehors des grandes ville, cette roue va vous faire bander comme le ferait une T3 dans le bordel Parisien
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Bon après avoir placé mes balais et pris mes bâtons de marche nordique. J'ai réussi à faire un ou deux kilomètres. J'ai fini par lâcher les bâtons. En fait je ne passe pas mon pied comme il faut. Pour ne pas qu'elle tourne autour de mon mollet je dois le placer vraiment très en avant j'ai 10 cm de pied qui dépasse. J'ai des wobble quand je ralentis, peut-être dû à la position de mes pieds ? Ou un freinage trop appuyé ?
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J'ai fait une petite balade hier, 25 km dont 12 sur chemin pour 1h30 et je les ai bien senti au niveau des pieds et mollets mais c'était agréable 😅 La bonne nouvelle c'est que je maîtrise bien mieux la bête et que je commence à trouver mes réglages. Par contre il va vraiment me falloir des pads, ne serait ce que pour assister au freinage et des pédales plus larges. On se sent en sécurité dessus c'est haut, c'est stable pour le moment rien à reprocher si ce n'est le nombre de réglages possible un peu déroutant au début mais qui est un plus au final. Du wobble à partir de 35 km/h, me reste encore des kms à faire avant de la maîtriser mais ça me suffit déjà amplement. Pour résumé je suis ravi de mon achat, je recherche d'ailleurs activement une seconde roue pour ma compagne mais je ne trouve rien de transcendant, je voudrais une sorte de V10F mais en récent avec une bonne autonomie et un poids contenu. Je pense qu'à 1800€ la V12 était une très belle affaire, j'aurais peut-être dû en prendre 2 (toi qui aura celle de dispo après la mienne d'ailleurs ). Très satisfait donc, voire trop parce que maintenant ma femme ne peut plus me suivre avec la V5F 😅.
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Fait gaffe. Ta roue n'a plus de marge de sécurité. Tu joue avec ta vie là ! En ce me concerne , je n'ai pas d'alerte particulière mais je surveille la vitesse avec ma montre , mon max , c'est 45 km/h et mon alerte grand grand max, c'est 50 km/h. Et a haute vitesse , évite de regarder ta vitesse sur la roue car forcément tu ne regarde plus la route (devant toi) , ça peut devenir dangereux. Sur l'écran d'accueil, j'affiche la puissance moyenne (en watts) , je trouve que c'est un bon indicateur , et si tu vois une conso anormale alors méfiance ! Ne touche pas trop aux réglages au début. As-tu vérifié la pression de ton pneu ? perso - je suis a 2,8 bar (recommandation constructeur). Roule cool et aligne les kilomètres ça te permettra d'éviter le wobble. Tu peux aussi abaisser au maximun les pédales au début (c'est ce que j'ai fait) , et l'avantage plus tard tu pourras remonter tes pédales , ça te permettra de redécouvrir ta roue. Et pour maîtriser la roue, les chaussures ont aussi leur importance . Et une vidéo d'électron . Et surtout, profite de ta roue 😉
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Jusqu'à ce que je trouve mieux : je suis infidèle 😁 (la Patton, il se raconte qu'elle a un centre de gravité élevé et que la stabilité/wobble est loin d'être au top : la puissance ne passe pas au sol à ce qu'il se raconte ) Après moi je suis d'accord pour des rencontres pour essayer V13, Patton, EX-30, Master, ... et toute la compagnie J'ai retrouvé l'instant de la vidéo : Patton vs EX-30 (comment dire ...)
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Bienvenue dans le monde merveilleux du wobble : T'inquiète! On est tous passés par là.
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Salut ! J'ai essayé la Kingsong KS-18XL de @Ryushinkei cette après midi Une routière à ranger dans la catégorie des V11, V12 et compagnie (pour ce que j'en ai perçu pendant ce petit tour du bois de Vincennes). Le pneu n'est pas sensible aux devers, la roue a peu de wobble et c'est une routière fort agréable avec un centre de gravité à l'ancienne (bas contrairement à la V12 ...). A priori réglée en mode dur (suis pas certain), la glisse est particulière, un peu comme le split ride mode chez Inmotion où l'on peut régler séparément accélération et freinage. En accélération : la roue a tendance à pencher un peu en avant, au freinage : les pédales sont horizontales et dures. Aussi, le trolley est haut perché ce qui était chouette pour mes ~1m85. Au plaisir de vous revoir @Ryushinkei
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Ben j'ai matté la vidéo, la Patton me donne le même sentiment que ma V12HT : 😨 En plus de la puissance qui ne passe pas sur le bitume, on peut voir qu'il a du mal à tenir la roue au freinage : ça wobble. Hâte de voir la V14 et autre begode extreme enflammer le macadam pour me faire un avis.
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Laquelle met une branlée à l'autre ? en offroad, je suppose la "grosse", en ville : ? Je trouve que la Nikola est malgré tout "énorme" aussi. Laquelle a le plus de wobble ? Vu la largeur de la Nikola, je suppose que la roue doit être bien stable. Ps : merci pour les photos
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Regarde a 3:33, c'est comme la V12, tu peux régler la hauteur des pédales. Je te conseille dans un premier temps d'abaisser au maximun la hauteur des pédales , pas besoin de démonter complètement les pédales , il suffit de démonter les vis des pédales: Sinon bon apprentissage avec ta belle . Je pense que pour maîtriser une telle roue , il faut rouler molo au début pour éviter le wobble et se contenter d'aligner les kilomètres . Après ton corps va finir par s'habituer à une telle masse. Tu as parcouru combien de kilomètres ? Et puis , avec ton kilométrage , la batterie a baissé de combien de pourcentage ? Tu estimes ton autonomie a combien de kilomètres ? As tu trouvé le bon réglage pour la suspension ? Ce qui est très sympa avec cette roue , c'est que tu peux accéder au pneu très rapidement. (Contrairement à la V12 😉 ) Tu es une star maintenant avec ta nouvelle roue ? 😉
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Si tu as un wobble c'est que tu n'es pas prêt pour cette vitesse, cette roue. C'est pas le pneu, c'est le rider. Et se muscler les jambes joie grandement un rôle.
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Voici mes expériences sur les woobles. J'ai constaté que les wobbles sont venus dans les situations suivantes: Je roule plus vite que d'habitude et je ne suis pas habitué à ça. Je suis fatigué et apparemment les appuis sur les deux jambes ne sont pas symmétriques Les powerpads ne sont pas bien bien réglés (pas forcément symmétriques. Il faut surtout que quand tu appuies ça appuie de façon équilibrée) Si on a des powerpads en 2 parties, parfois l'accélération se passe bien mais c'est au freinage qu'arrive les wobbles Parfois, par surprise je me mets à freiner fort et je tape bien les powerpads arrières de façon non équilibrée. Là le wobble peut être assez violent. Parfois, en sortie de virage par exemple, je me met à accélérer fort mais de façon non équilibrée car j'étais un peu déséquilbré avant ou quelque chose comme ça. Là le wobble peut être parfois très violent. Je suis juste un peu distrait et je me mets ensuite à accélérer ou freiner et boum, encore des appuis non équilibrés Dans un virage, je me penche d'un côté (comme font les motards par exemple). Evidemment, je n'appuie pas de la même façon sur les deux jambes mais l'équilibre n'est pas bien géré... Quand on serre la roue très fort entre les jambes ça occasionne des wobbles aussi. Dans toutes ces situations, je trouve qu'il y a une chose que l'on doit surtout savoir faire de façon un peu brusque c'est le freinage d'urgence. Ca vaut le coup de s'exercer régulièrement sur ce point. Pour le reste, si on fait les choses de façon souple et progressive on diminue le risque d'avoir des wobbles.
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Bon venons en aux défaut qui sont franchement ennuyeux pendant la glisse : la roue "siffle" d'autant plus que l'on va vite, les bips d'alerte (au volume max 9/9) sont inaudibles avec un casque sur la tête, les alertes sont débiles ou bien ? la roue bip en permanence ?!? sur la V12, on peut définir les vitesses de déclenchement des deux alertes, de plus sur la V12, ces alertes ne se manifestent qu'au dépassement de leur seuil et pas en continu moi pas comprendre, en plus, seuls les passants entendent ces faibles bip Begode, clairement pas de l'Inmotion à ce niveau là ... pas plus concernant la glisse qui est incomparable 😍 En mode souple, la glisse est très agressive : la roue cherche à accélérer en sortie de virage et à freiner en entrée. Elle offre une stabilité et une agilité incomparable associées à une motricité complètement dingue pour un pneu aussi ridicule. La glisse est juste diabolique et sans rapport avec mon harem Inmotion Faut grimper dessus pour comprendre et il n'y a pas de wobble ! (sauf en descente mais j'ai ça sur toutes mes roues)
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Si ça fait du wobble c'est que tu n'es pas prêt pour ce poids. Il faut que tu te fasses les muscles. Pour ma part je mets du 2.5bar
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Baptême effectué. Premier contact : après avoir posé le second pied non sans difficulté, j'ai mal aux tibias passés les 100 premiers mètres. Je finis par bien écarter les pieds et à bien les mettre en avant : la prise en pied est alors bien meilleure. Les pieds sont très inclinés vers l'intérieure de la roue et les coussinets très raides : pas le confort d'une V10F où les pieds sont bien à plat et les coussinets "moelleux", mais j'imagine que je m'y ferais avec le temps. Premier km : je joue avec les paramètres, tiltback à 45 et activation des deux alarmes, mode 2 moyen (par défaut en mode 3 dur). Reste du parcours : la roue bip avec la première et la seconde alerte 😁 la roue ne souffre d'aucun wobble et ne sait rien faire en dehors d'une agilité phénoménale, d'accélérations d'urgences et de freinages d'urgences 😍 Fin du parcours : c'est un pousse au crime cette roue ... La glisse est effectivement particulière et ne ressemble pas à celles que l'on peut obtenir sur une V12. La roue cherche à incliner les pédales de sorte à se retrouver en situation d'urgence permanente (la roue accélère ou freine de plus en plus : absolument pas linéaire avec un pédale dipping très sensible)
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WW trouve que la V13 n'a pas de couple (faute à la jante de 22" je suppose), roule trop vite et qu'elle est trop grosse/lourde ... de plus, elle a du wobble au freinage et peu d'autonomie pour le poids : c'est très moche pour résumer (je n'ai pas noté les points positifs, suis pas objectif comme je reçois une T3 demain 🤩)
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Le freinage pour les noobs
Techos78 a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
C'est contre-intuitif, mais je suis plutôt d'accord. J'y vois une conséquence du comportement gyroscopique du pneu. Essayons d'analyser : En cas de dissymétrie des contraintes de serrage des mollets, il s'ensuit un effort en roulis qui se transforme en rotation en cap (gyro...). Les mollets jouent au ping pong -> wobble. Si on laisse la roue vivre sa vie, avec une pression équilibrée sur les pédales, le système s'auto stabilise... juste une hypothèse...
