Il y a 4 heures, Cormo a dit :

C'est bien plus compliqué à mettre en oeuvre.

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

Intéressant.

Merci pour ces précisions riches en enseignements !

Si je vous comprend bien messieurs, il ne s'agit pas d'une "Décharge" de l'élément ou du groupe // d'éléments

par le BMS mais d'un déficit de charge grâce à la consommation d'une partie de ce courant par les résistances ?

Merci

Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Modifié jeudi à 18:251 j par Spee Roue

Absolument. Il existe des bms équilibreurs (dans les autos...) mais c'est beaucoup plus compliqué, avec des commutations de chaque groupe...

@Cormo a évoqué l'éventuel overshoot de nos systèmes "simplistes", d'autant plus important que le déséquilibre est grand. Il ne faut pas s'inquiéter. D'abord, le "fameux" 4,2V est une valeur conventionnelle, qui se situe dans un coude de fiabilité/dégradation, un genre d'obsolescence programmée pour obtenir grosso-mode 1000 cycles de charge avec une dégradation ~15%. Néanmoins comme un dépassement trop important comporte un risque, il y a une surveillance supplémentaire qui coupe complètement la charge lorsqu'un élément a trop de tension.

C'est le "overcharge protection", généralement à 4,28V, avec hystérésis pour le retour au nominal.