il y a 30 minutes, malko05 aka EasyWheeler a dit :

Quelle confiance avoir dans la durabilité de cette pièce par rapport à HouNin ? C'est juste pour mon info perso, je ne possède pas de Lynx.

Le tenon se cisaille au raz de son socle. La pièce d'origine (moulée) a un tenon creux à 3 alvéoles (comme un parpaing), et ce n'est pas une bonne idée car c'est un déficit de matière.

En vue arrière de la pièce Ali, je ne vois pas de creux correspondant aux 3 alvéoles, je suppose donc (?) que le tenon est plein, ce qui est la moindre des choses. Ceci dit, il y a peut-être aussi un problème de matière, certains alliages légers de fonderie (Alpax...) sont vraiment merdiques.

Yesssss, @Exo

Tout ce qui roule, flotte, vole, doit être entretenu avec les préoccupations que tu exposes.

Le préventif est souverain, et à défaut d'avoir un vrai programme comme sur certaines machines, on doit

s'en créer un, par empirisme, et le temps d'utilisation "sans emmerdes" est considérablement augmenté avec

une vision comme celle que tu exposes.

La seule chose en fait qu'on ne peut pas maitriser est la qualité de la pièce installée, c'est le grand flou artistique, c'est juste pour ça que je parlais d'utiliser des pièces de marques connues, car on a un peu plus de retour.

Wizzzzzzzzzzzzz

Modifié il y a 9 heures9 h par Spee Roue

Si possible autant faire...

Ne pas négliger pour être vraiment tranquille la fixation même du support moteur et si possible celle avec 6 écrous

Légèrement plus chère mais un combot parfait pour en principe ne plus avoir à ce soucier de cette panne récurrente

Il y a 2 heures, malko05 aka EasyWheeler a dit :

Quelle confiance avoir dans la durabilité de cette pièce par rapport à HouNin ? C'est juste pour mon info perso, je ne possède pas de Lynx.

Je ne possède pas une S mais une Lynx, mais la pièce Hounin (à droite) est creuse tout comme l'originale. Seulement l'alliage est d'une densité nettement plus élevée que la pièce d'origine (son poids est au moins le double):

On peut aussi remarquer que mes pièces d'origine sont intactes (vis comprises) alors que ma machine a 25 000 km. C'est sans doute lié au fait que je ne pratique pas les sauts que les youtubeurs les plus intrépides considèrent comme une "conduite normale".

C'est l'avantage d'être...un vieux.

Modifié il y a 3 heures3 h par King Size

Le 13/11/2026 à 10:53, Scoulp a dit :

On t'ils rendu cette pièce plus solide ?
ou devons nous toujours passer par hounin (200 euros)

On est tous d’accord, ce n’est pas normal mais en même temps @Scoulp est une armoire à glace qui fait des sauts de ouf, grimpe des côtes impossibles, roule sur circuit et il est balaise en départ arrêté! 😉

Pas d’inquiétude LeaperKim qui connaît le problème lui enverra une pièce de rechange gratuite 🤞

je ne fais qu'essayer de le suivre, mais en plus lourd c'est vrai !

@King Size je ne crois pas que ce problème se soit présenté sur la OG (du moins pas aussi souvent)

@Exo, tu as raison l'ensemble serait plus sérieux (avec les 6 vis) mais cela devient trop chers

Modifié il y a 2 heures2 h par Scoulp

Il y a 7 heures, Exo a dit :

Pour commencer, je tiens à préciser que sur aucune de mes gyroroues, je n'ai rencontré de panne mécanique ou électronique, hormis bien évidemment une crevaison.🤞

Cela n'est pas le fruit du hasard, mais plutôt le résultat d'une démarche préventive que j'ai toujours privilégiée.

Sur les gyroroues, que ce soit Begode, Leaperkim ou toutes les autres marques, je pense que la démarche reste exactement la même.

Pour ma part, j'ai toujours privilégié l'anticipation plutôt que de subir une panne. Je me suis simplement appuyé sur mes connaissances, sur les différents médias spécialisés, les articles techniques et les retours d'expérience des utilisateurs pour identifier les éventuels points faibles et intervenir avant que les problèmes ne surviennent.

Bien évidemment, cette démarche a un coût. Elle demande également du temps, un minimum de connaissances techniques et un peu d'outillage. Mais finalement, c'est exactement comme pour n'importe quelle machine, y compris dans le monde automobile. Certains constructeurs préconisent des révisions ou des remplacements préventifs de certaines pièces bien avant qu'elles ne présentent des signes de défaillance.

Il faut aussi reconnaître que nous ne sommes pas encore au niveau des standards de fiabilité et de contrôle que l'on peut retrouver dans l'industrie motocycliste. La gyroroue reste un domaine qui évolue rapidement, avec des technologies et des conceptions qui n'ont pas encore atteint partout le même degré de maturité. Nous sommes donc encore obligés de prendre certaines précautions par nous-mêmes avant de pouvoir accorder une confiance totale aux constructeurs.

C'est justement là que se trouve toute la différence : ce n'est pas nécessairement une question de fiabilité intrinsèque de la marque ou de la machine, mais plutôt une question de maintenance préventive.

En anticipant les faiblesses connues et les éventuelles défaillances, on limite considérablement les risques de panne. Bien entendu, cela n'exclut pas totalement de rencontrer malgré tout un petit souci mécanique ou électronique. Aucune machine n'est infaillible. Mais, selon mon expérience, cette démarche permet de réduire de 95, voire 98 %, les problèmes connus, souvent prévisibles et qui peuvent malheureusement être négligés par les différentes marques.

Le coût initial peut parfois sembler important, mais je préfère largement investir en amont dans l'entretien et la prévention plutôt que de me retrouver confronté à une défaillance en pleine utilisation.

Et au final, au-delà de la tranquillité mécanique, c'est surtout une question de sécurité. Sur une gyroroue, cet aspect n'est absolument pas négligeable.

95-98%….🙃

Jamais de problème mécanique ni électronique et 1seule crevaison, incroyable ! 😏

Combien de kms/an et seulement sur route sèche ?😉

Pour mes deux centimes: 65K km, une CM endommagée par un chargeur, deux roulements qui claquent, une crevaison.