@cadzy "Gilet fléau" 🤣. J'adore !

Modifié le 30 juilletle 30 juil. par OzMek

Ha bon... ?

Image virtuelle.

Modifié le 31 juilletle 31 juil. par matou77

Quelques chiffres :

En France, selon le bilan provisoire puis confirmé de la Sécurité routière pour 2025 :

• 234 cyclistes tués sur les routes (+10 par rapport à 2024).

• Environ 2 800 cyclistes blessés gravement (+8 % par rapport à 2024).

En France, selon le bilan provisoire puis le bilan annuel 2025 de l'ONISR, les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinettes électriques, gyroroues, hoverboards, gyropodes, etc.) ont enregistré :

• 80 utilisateurs d'EDPM tués en 2025 (+35 tués, soit environ +78 %).

• Environ 1 100 utilisateurs d'EDPM blessés gravement (hausse de 33 % par rapport à 2024).

En utilisant les estimations précédentes, on obtient la comparaison suivante.

Indicateur (France, 2025)	Vélo	EDPM
Usagers réguliers (estimés)	≈ 16,5 millions	≈ 2,75 millions
Tués	235	79
Blessés graves	≈ 2 800	≈ 1 100
Tués par million d'usagers	≈ 14	≈ 29
Blessés graves par million d'usagers	≈ 170	≈ 400

Ces calculs donnent :

• Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers).

• Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). (OnISR)

Il faut toutefois garder deux réserves importantes :

1. Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR.

2. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. (OnISR)

La comparaison par distance parcourue est effectivement la plus pertinente, mais il y a une limite importante : pour 2025, il n'existe pas de statistiques officielles françaises publiant le nombre total de kilomètres parcourus en EDPM. On ne peut donc pas calculer un taux officiel de tués ou de blessés graves par milliard de kilomètres.

En revanche, à partir des enquêtes de mobilité, on peut faire une estimation raisonnable.

Mode	Distance moyenne estimée/an	Usagers	Distance totale estimée
Vélo	≈ 230 km/usager	≈ 24 millions	≈ 5,5 milliards de km
EDPM	≈ 600 km/usager	≈ 2,75 millions	≈ 1,65 milliard de km

En utilisant les chiffres d'accidentalité 2025 :

Mode	Tués	Md km estimés	Tués / milliard de km
Vélo	234	≈ 5,5	≈ 43
EDPM	80	≈ 1,65	≈ 48

Interprétation

Sur cette base, les taux seraient assez proches :

• 🚲 Vélo : ≈ 43 décès par milliard de kilomètres.

• 🛴 EDPM : ≈ 48 décès par milliard de kilomètres.

La différence est alors d'environ 10 à 15 %, bien plus faible que lorsqu'on compare simplement les décès par usager.

Cette estimation reste toutefois approximative, car les kilomètres parcourus en EDPM sont moins bien documentés que ceux du vélo. Les résultats peuvent varier selon les hypothèses retenues sur les distances annuelles moyennes parcourues par les utilisateurs d'EDPM.

En élargissant aux motards et automobilistes :

Voici une comparaison basée sur les meilleures estimations disponibles. Pour les vélos et les EDPM, il n'existe pas de taux officiel ONISR en tués par milliard de kilomètres ; les kilométrages sont donc reconstitués à partir des enquêtes de mobilité. Pour les deux-roues motorisés, le risque est bien documenté et reconnu comme très élevé. (OnISR)

Mode de déplacement	Distance annuelle estimée (milliards de km)	Tués en 2025	Tués / milliard de km
🚲 Vélo	≈ 5,5	234	≈ 43
🛴 EDPM	≈ 1,6–1,8	80	≈ 45–50
🏍️ Deux-roues motorisés	≈ 14–15	697	≈ 46–50
🚗 Voiture (conducteurs + passagers)	≈ 600	≈ 1 500	≈ 2,5

Lecture des résultats

• Voiture : environ 2 à 3 décès par milliard de kilomètres, grâce à la protection de l'habitacle.

• Vélo : environ 43 décès par milliard de kilomètres.

• EDPM : de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres (estimation).

• Moto / scooter : également de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres si l'on considère l'ensemble des kilomètres parcourus par les deux-roues motorisés.

Point important

Ces résultats peuvent surprendre, car ils diffèrent de l'idée souvent avancée selon laquelle la moto serait beaucoup plus dangereuse. En réalité :

• Par kilomètre parcouru, les études internationales et françaises montrent généralement que le risque des motocyclistes reste plusieurs fois supérieur à celui des cyclistes. La difficulté est qu'il faut disposer de données d'exposition très précises (kilomètres réellement parcourus par type de véhicule), qui ne sont pas publiées chaque année. (OnISR)

• Les estimations simplifiées ci-dessus utilisent des kilométrages agrégés et ne distinguent pas les motos, les scooters, les cylindrées, les usages urbains ou routiers.

En conséquence, si l'objectif est une comparaison scientifiquement robuste, il est préférable d'utiliser les indices de risque relatifs établis par l'ONISR et l'Université Gustave Eiffel :

Mode	Risque de décès par km (voiture = 1)
🚗 Voiture	1
🚲 Vélo	≈ 3 à 5
🛴 EDPM	≈ 4 à 7
🏍️ Moto / scooter	≈ 22 à 27

Ces indices sont ceux qui sont le plus souvent repris dans les travaux de sécurité routière, car ils reposent sur des analyses d'exposition plus complètes que les simples chiffres de mortalité. (OnISR)

Modifié le 31 juilletle 31 juil. par matou77

il y a 49 minutes, matou77 a dit :

Ha bon... ?

ça ressemble furieusement à de l'IA cette photo non ?

(trajectoire, population, habits etc etc ...)

il y a 3 minutes, Spee Roue a dit :

ça ressemble furieusement à de l'IA cette photo non ?

(trajectoire, population, habits etc etc ...)

Affirmatif : J’ai fait mumuse avec la modernité.

(Je viens de le préciser sur le post : merci)

Du reste, les chiffres de comparaison qui suivent sont également issus de l’IA (tchat gpt précisément).

Modifié le 31 juilletle 31 juil. par matou77

Toute l’IDF est concernée, et ailleurs en France, c’est difficile de suivre…

https://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/sites/default/files/Documents/2026_00969_07082026.pdf

Je les prendrais plus au sérieux si ça s’appliquait aux vélos et aux motos aussi,. Comme c’est on dirais surtout de la discrimination.

Le 31/07/2026 à 13:06, matou77 a dit :

Ha bon... ?

Image virtuelle.

Il y a 9 heures, misc a dit :

Je les prendrais plus au sérieux si ça s’appliquait aux vélos et aux motos aussi,. Comme c’est on dirais surtout de la discrimination.

Il y aurait des privilégiés ?

Encore un petit effort sur les obligations : Il reste plus que les chaussures de sécurité pour aller bosser.

1 hour ago, matou77 said:

Encore un petit effort sur les obligations : Il reste plus que les chaussures de sécurité pour aller bosser.

Parce que tu vas travailler sans chaussures de sécurité !

On m’a obligé à porter ces merdes de godasses qui défoncent les pieds effectivement, et pour un travail qui ne nécessitait nullement cet équipement de sécurité.

Mon intention se cantonne juste à mettre en exergue la tendance liberticide de l’époque. J’entends que cela convienne à certains, mais ce n’est pas mon cas.

En gyro, je porte un casque, mais c’est mon choix.

Il m’arrive de débroussailler et de tronçonner aussi : alors, je porte un casque, des lunettes, des gants, et même des pompes de sécurité. Mais encore une fois, c’est mon choix.

Je note aussi une différence de traitement entre les vélos et les EDPMs, et cela me semble injustifié au regard des chiffres concernant la dangerosité des deux moyens de transport lorsque l’on creuse un peu le sujet :

Le 31/07/2026 à 13:41, matou77 a dit :

Quelques chiffres :

En France, selon le bilan provisoire puis confirmé de la Sécurité routière pour 2025 :

• 234 cyclistes tués sur les routes (+10 par rapport à 2024).

• Environ 2 800 cyclistes blessés gravement (+8 % par rapport à 2024).

En France, selon le bilan provisoire puis le bilan annuel 2025 de l'ONISR, les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinettes électriques, gyroroues, hoverboards, gyropodes, etc.) ont enregistré :

• 80 utilisateurs d'EDPM tués en 2025 (+35 tués, soit environ +78 %).

• Environ 1 100 utilisateurs d'EDPM blessés gravement (hausse de 33 % par rapport à 2024).

En utilisant les estimations précédentes, on obtient la comparaison suivante.

Indicateur (France, 2025)	Vélo	EDPM
Usagers réguliers (estimés)	≈ 16,5 millions	≈ 2,75 millions
Tués	235	79
Blessés graves	≈ 2 800	≈ 1 100
Tués par million d'usagers	≈ 14	≈ 29
Blessés graves par million d'usagers	≈ 170	≈ 400

Ces calculs donnent :

• Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers).

• Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). (OnISR)

Il faut toutefois garder deux réserves importantes :

1. Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR.

2. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. (OnISR)

La comparaison par distance parcourue est effectivement la plus pertinente, mais il y a une limite importante : pour 2025, il n'existe pas de statistiques officielles françaises publiant le nombre total de kilomètres parcourus en EDPM. On ne peut donc pas calculer un taux officiel de tués ou de blessés graves par milliard de kilomètres.

En revanche, à partir des enquêtes de mobilité, on peut faire une estimation raisonnable.

Mode	Distance moyenne estimée/an	Usagers	Distance totale estimée
Vélo	≈ 230 km/usager	≈ 24 millions	≈ 5,5 milliards de km
EDPM	≈ 600 km/usager	≈ 2,75 millions	≈ 1,65 milliard de km

En utilisant les chiffres d'accidentalité 2025 :

Mode	Tués	Md km estimés	Tués / milliard de km
Vélo	234	≈ 5,5	≈ 43
EDPM	80	≈ 1,65	≈ 48

Interprétation

Sur cette base, les taux seraient assez proches :

• 🚲 Vélo : ≈ 43 décès par milliard de kilomètres.

• 🛴 EDPM : ≈ 48 décès par milliard de kilomètres.

La différence est alors d'environ 10 à 15 %, bien plus faible que lorsqu'on compare simplement les décès par usager.

Cette estimation reste toutefois approximative, car les kilomètres parcourus en EDPM sont moins bien documentés que ceux du vélo. Les résultats peuvent varier selon les hypothèses retenues sur les distances annuelles moyennes parcourues par les utilisateurs d'EDPM.

En élargissant aux motards et automobilistes :

Voici une comparaison basée sur les meilleures estimations disponibles. Pour les vélos et les EDPM, il n'existe pas de taux officiel ONISR en tués par milliard de kilomètres ; les kilométrages sont donc reconstitués à partir des enquêtes de mobilité. Pour les deux-roues motorisés, le risque est bien documenté et reconnu comme très élevé. (OnISR)

Mode de déplacement	Distance annuelle estimée (milliards de km)	Tués en 2025	Tués / milliard de km
🚲 Vélo	≈ 5,5	234	≈ 43
🛴 EDPM	≈ 1,6–1,8	80	≈ 45–50
🏍️ Deux-roues motorisés	≈ 14–15	697	≈ 46–50
🚗 Voiture (conducteurs + passagers)	≈ 600	≈ 1 500	≈ 2,5

Lecture des résultats

• Voiture : environ 2 à 3 décès par milliard de kilomètres, grâce à la protection de l'habitacle.

• Vélo : environ 43 décès par milliard de kilomètres.

• EDPM : de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres (estimation).

• Moto / scooter : également de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres si l'on considère l'ensemble des kilomètres parcourus par les deux-roues motorisés.

Point important

Ces résultats peuvent surprendre, car ils diffèrent de l'idée souvent avancée selon laquelle la moto serait beaucoup plus dangereuse. En réalité :

• Par kilomètre parcouru, les études internationales et françaises montrent généralement que le risque des motocyclistes reste plusieurs fois supérieur à celui des cyclistes. La difficulté est qu'il faut disposer de données d'exposition très précises (kilomètres réellement parcourus par type de véhicule), qui ne sont pas publiées chaque année. (OnISR)

• Les estimations simplifiées ci-dessus utilisent des kilométrages agrégés et ne distinguent pas les motos, les scooters, les cylindrées, les usages urbains ou routiers.

En conséquence, si l'objectif est une comparaison scientifiquement robuste, il est préférable d'utiliser les indices de risque relatifs établis par l'ONISR et l'Université Gustave Eiffel :

Mode	Risque de décès par km (voiture = 1)
🚗 Voiture	1
🚲 Vélo	≈ 3 à 5
🛴 EDPM	≈ 4 à 7
🏍️ Moto / scooter	≈ 22 à 27

Ces indices sont ceux qui sont le plus souvent repris dans les travaux de sécurité routière, car ils reposent sur des analyses d'exposition plus complètes que les simples chiffres de mortalité. (OnISR)

Je trouverai pertinent que l’obligation du port du casque (déjà en place pour les enfants) s’étende aux adultes à vélo comme en EDPM.

Par contre, je trouve ridicule cette histoire de vêtement à haute visibilité sauf à la généraliser à toutes personne se trouvant sur l’espace public : piétons, motards, cyclistes et même les animaux de compagnie tant qu’on y est. Une civilisation de gilets jaunes : quel kiffe !

Les gens ne sont pas fous. Bon nombre d’entre nous, ainsi que de joggers ou cyclistes disposent de systèmes les signalant pour éviter les problèmes.

Je vais faire le mec chiant encore pour l’IA, mais pour le mentionner: même quand des sources sont citées les chiffres peuvent être complètement inventés

Ceci dit je veut bien croire à un taux d’accidents supérieur en EDPM, mais deux points: 1- le public n’a pas des décennies d’expérience avec ces engins comme avec les vélos, 2- les trottinettes ont des petites roues sensibles au terrain. On pourrais accuser l’infrastructure.

Modifié il y a 54 minutes54 min par misc

il y a 7 minutes, misc a dit :

Je vais faire le mec chiant encore pour l’IA, mais pour le mentionner: même quand des sources sont citées les chiffres peuvent être complètement inventés

Tout à fait d'accord et en plus les sondages sont tous manipulés, tout dépend de l'endroit et du milieu ou ils ont été recueillis

Edit: c'est ce que je pense, alors vrai ou faux prout .....

Modifié il y a 35 minutes35 min par Christian-91

A contrario, bien que pouvant être parfois faillible, je pense que l’IA permet tout de même de synthétiser rapidement les éléments d’un sujet. En posant des questions pertinentes, on arrive à des réponses solides avec sources référencées. C’est un outil précieux qui fait gagner un temps considérable, et le fainéant que je suis en use fréquemment. Libre à chacun de l’utiliser ou pas.

Je note que dans les médiats qui font aujourd’hui la Une de ce sujet puisque la chose touche la capitale, seuls les chiffres de l’augmentation des tués et blessés sont repris, et ils correspondent bien à ceux que j’ai postés.

Par contre, le travail journalistique est franchement déplorable, puisque qu’aucunes corrélation entre le nombre de tués ou blessés et l’augmentation du nombre d’usagers n’est explorée, ni même le petit exercice de ramener le risque au kilomètre parcouru. C’est à peine si le distinguo avec le vélo est évoqué ! Lamentable !!