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Un copain vient de se faire allumer alors qu'il utilise sa roue tous les jours pour aller et revenir du boulot, là, il commençait à faire nuit et même si ici, on n'est pas concerné par ces nouvelles demandes, il faut porter un gilet jaune en cas de visibilité réduite, et il a pris une prune (dans les 30 balles il me semble).

Lynx S : retour sur une modification de rabaissement Bonjour à tous, Je viens de réaliser une modification au niveau du rabaissement de ma Lynx S. Je vous joins quelques photos afin de vous montrer le travail effectué. 3 cm de moins que le point le plus bas d'origine de la LynxS grâce à une pièce CNC de chez Bei-Dou , de très bonnes qualité. J’ai déjà pu faire un premier essai et, franchement, je suis plutôt agréablement surpris par le résultat. La première sensation est une stabilité nettement accrue. La roue donne l’impression d’être davantage posée au sol, avec un comportement plus précis et plus rassurant, notamment dans les changements de direction et les manœuvres à vitesse modérée. Et contrairement à ce que je pouvais craindre, elle n’est absolument pas devenue pataude. Au contraire, je la trouve plus joueuse et plus facile à placer, avec une sensation de contrôle beaucoup plus naturelle. Pour mon utilisation, cette modification me paraît particulièrement intéressante puisque je fais maintenant environ 80 % d’urbain et 20 % d’off-road, principalement sur des chemins de sous-bois. Je privilégie donc la maniabilité, la stabilité et le contrôle plutôt que les capacités de franchissement extrêmes. Sur le plan technique, j’imagine que le fait d’abaisser la machine et donc de modifier la position du centre de gravité peut expliquer une partie de ces sensations. Centre de gravité, stabilité latérale, facilité à engager la roue dans les virages, transfert des appuis sur les pédales, comportement à basse ou moyenne vitesse… Pour l’instant, ce n’est évidemment qu’un premier retour. Il faudra que je fasse davantage de kilomètres et que je teste la modification dans différentes conditions avant de tirer des conclusions définitives. Je prévois donc de poursuivre les essais, notamment sur différents types de revêtements et dans diverses situations de conduite. À suivre...

Et c'est parti pour Lyon depuis le 28 septembre : https://www.lyon.fr/actualite/mobilites/plus-de-securite-pour-les-usagers-de-lespace-public

Transfert par Marty Backe du Grizzla Horizon d'une Oryx sur une Sherman P : La longueur de dépassement des vis semble assez importante pour que Marty la souligne.

Je suis nouveau wheeler depuis une dizaine de jours et ma 1ere roue est une KS16S pro. Je ne suis pas très à l’aise avec l'appli Kingsong. Je n’ai pas roulé à plus de 33kmh et malgré des alertes à une vitesse inférieur, je n’ai pas eu d’alerte de ma roue.

Il est vrai que l'Extreme C36 ne chauffe jamais, même en côte ! C'est bluffant

Hello @Sylio , une solution à l'arrache, c'est de passer la bague de caoutchouc et remettre un écrou au dessus de celle ci car tu es filleté. Le capuchon se fermera toujours dessus, même si il touche pas le fond.

@DTN Dans quelle optique? Achat nostalgie de la E+, ou achat de roue pas cher? Pour la Nostalgie, tel les anciennes voiture tu auras des frais, et si c'est refaire la batterie pourquoi pas. Si c'est roue pas cher, on parle d'une super roue en son époque. Mais maintenant... 500watts sur 16" c'est light surtout pour beau gabarit. Les batteries de E+ sont sur des BMS de 15S, rien que ca c'est déja chiant ya que Ninebot pour avoir fait ca. Maintenant c'est pas la tension basse qui te donnera information. Tu peux deja dire de verrifier la tension Haute, mais encore on est loin de la vérité, il n'y a qu'un passage au banc qui peux te donner la vrai inforation de ta batterie. Attention, il n'y a plus d'application pour cette roue. Faut espérer qu'elle a pas ou trés peu eu de mise à jours. Les BMS des premières versions sont trés mauvais.

Ah oui autant pour moi. Donc faudra faire gaf en enlevant le capot, comme pour les flancs, logique. Très pratique cette vidéo ! Merci à tous les deux !

Avec 2016wh faut voir le poid car la on oublie clairement les balades,donc en pure offroad elle doit pas dépasser les 34kg.

Il y a un tuto de démontage complet chez Ecodrift : https://youtu.be/-81u9PAb0p4?t=111

Les câbles sont ceux du port de charge et des boutons qui se trouvent sur le capot que tu va enlever

Ne mets pas de piles neuves avec des vieilles ! Ni en série, ni en parallèle. ;)

Les câbles dont tu parles sont ceux pour les led et les enceintes j'imagine. Tu as l'air de me confirmer que j'aurai bien accès à l'écrou du port de charge sans faire plus que ce que j'avais déjà fait pour le trolley. Ca me rassure, je vais donc m'y atteler. Si je rencontre des difficultés, je les posterai, ça pourra toujours servir. Merci à toi !

À priori il faudra enlever les flancs (comme pour le trolley) pour pouvoir accéder au capot du haut. Attention en l’enlevant, les câbles sont à débrancher de la CM. La prise sera tenue par un écrou et pince l’anneau de « caoutchouc » du capuchon.

Bonjour à tous, Le cache en caoutchouc du port de charge de ma KS16S s'est arraché, puis je l'ai perdu. J'en ai recommandé un, mais j'ai l'impression que pour vraiment l'accrocher à la roue, il faut démonter le port de charge. Est-ce que quelqu'un a déjà fait ça ? Si vous avez des conseils, je suis preneur ! Pour l'instant ma seule "opération" sur cette roue a été de remplacer le trolley. Avant de me lancer dans le démontage, je voudrais m'assurer qu'il n'y ait pas de point bloquant, mais je ne trouve rien sur internet. Merci à vous !

Article sur le Soft de notre copain, je jette ça là, jetez y un œil 😉 s44465-026-00050-z.pdf

La X1 serai en 235./V , 2P , 2016Wh. J’imagine que pour du pur offroad il y a un intérêt à sacrifier des Wh pour du poids en moins. (Fil international) Rob Fail (nextgenmobility.org) posted a picture of the X1 battery pack label. So, it's confirmed that it's a 235.2 V, 2P wheel with a battery capacity of 2016 Wh for the two packs in total.

Parmi la foultitude d'annonces concernant les batteries tout-solide, une info étonnante : elles pourront être à base de sodium, donc moins chères qu'au lithium. Et les français s'en occupent... Honnêtement, ce n'est pas le moment d'acheter une voiture à piles...

Bonjour, Moi aussi j'avais une ks16-s et le tilt-back était très dissuasif/salvateur. Je voyais immédiatement quand je devais me calmer. J'ai acheté la ks-16s pro avec le firmware en v2.29. J'ai aussi remarqué qu'on ne sent pas le tilt-back. Je roulais souvent à 45km/h et je ne pensais pas qu'elle pouvait couper comme ça. Le 6 août elle a fait un cut-off alors que je roulais à plus de 40 km/h. Heureusement que j'avais un casque sinon je n'aurais pas eu qu'une fracture du bassin et du poignet gauche. Je vais remonter sur la gyrouroue demain. J'ai fait la mise à jour en version 2.30. J’espérais que ça corrige ce problème d'absence de tilt-back mais d'après vos commentaires non. Je vais signaler ce problème dans les commentaires du firmware sur l'appli kingsong en espérant que ça fait avancer le schmilblick.

Chemin du littoral, marais sur l'Ile La belle ronfle bien 😉

Revue sur un usage longue durée de l'Apex (4830 km) , c'est "A Film By Simon" :

il en faut pour tout le monde😀 chacun a ses préférences ,d'autres misent sur la nouveauté, perso je cherche la fiabilité un produit épuré et begode a le mérite d'oser et ont produit des modèles emblématiques que Jai possedé ( tesla la petite gti , la nikola la ms3 ,la monster ) ce qu'il font maintenant, je vais pas commenter sa sers a rien, maintenant jai besoin d'une roue polyvalente..... ratio/poids/puissance /fiabilité la shermanL m'a comblé , ma lynx-s une fuseé , j'aimerais une sherman-P dans l'avenir , la inmotionP-6 est vraiment intéressante et fais rêver, j'ai trouver une stabilité chez leaperkim qui je pense réponds a toute mes attentes , ainsi que les wheelers du monde entiers.....!!!!

C'est le printemps à Wellington. GroinsNZ nous emmène dans une balade contemplative aux antipodes :