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Lors de mon essai chez GS, le réglage me convenait (68 kg). En plus, quand tu l'essaies, ils ne règlent rien de différent en fonction du gabarit... Réglages par défaut ?? Comme dit @dro77 , il faut essayer différentes combinaisons. Alors ça y est tu roules plus ??

D'acc, pas grave merci.

Suffit de lui demander alors. :)

Finalement la tige récalcitrante a un léger aplat à son extrémité. Je pense qu'il est suffisamment prononcé pour freiner dans le pas de vis intérieur. Selon le sens de désengagement c'est soit un pas de vis ou deux... pour moi ce fut les deux !!

Les réglages d'amortissement de compression et de rebond vont juste ralentir ces mouvements. Ce serai plutôt la précontrainte que tu devrais régler si tu veut qu'elle soit plus ferme. En général on laisse la compression au minimum pour que la suspension puisse réagir rapidement en case de besoin, et on règle le rebond pour éviter l'effet pogo stick. Apres c'est les gouts les couleurs, le sel par dessus l'épaule..

Bonjour, Question : je trouve que l'Aero de base est un peu comme une 2CV. J'ai mis la compression à fond -1 tour, et le rebound à fond moins 1.5 tour. Je n'ai pas (encore) de clef de 16, donc je n'ai pas touché au preload. Malgré tout, je trouve que l'Aero est toujours molle. Je me trompe dans les deux réglages ?

Je l’ai commandé mais sa arrive pas avant fin septembre :/ . Le seul a en détenir une à l’heure actuel c’est Raphaël de Bonheursurseine .

Bonjour, Désolé, maisc est parti à la poubelle quand la roue à brûlé.

La discussion sur les antivols et alarmes pour les deux-roues est très pertinente, car j'utilise moi-même un vélo en ville et je cherche toujours des moyens fiables de protection. Après quelques incidents désagréables de vol j'ai commencé à étudier activement les gadgets modernes, mais les paiements à l'étranger créaient des dépenses supplémentaires

Coucou, non mon ami je parle bien des suports pédales. :)

oui je suis raccord, je verrais plus une Aeon pour ton besoin. J'ai eu une Tesla donc je vois ton point, je roule en urbain en S18 depuis 6 ans - la S18 apparaît toujours comme un modèle plutôt adapté à ton usage (et au mien, similaire, je prends le train tous les jours avec + 15km à rouler avant et après), mais pas (plus) assez rapide/coupleuse/stable/moderne. J'ai une Lynx et une Commander Pro pour le reste. Je songe à changer la S18 et ai essayé l'Aero et l'Aeon de potes: -l'Aero est top maniable et légère mais trop jouet à mon goût (petits escaliers, tricks urbains en marche arrière = top, courses à côté = top, pour le reste, je préfère la S18), -l'Aeon est elle une digne successeuse de la S18 et ses descendantes pro et pro+. Plus rapide coupleuse stable endurante, sur-poids limité versus Aero. Je dis ça, mais la Xeno me fait de l'oeil aussi....

Bonjour, tu veux dire, les pédales d origine ?

Vu ce que tu fais c'est plus sur l'Aeon que sur l'Aero que tu devrais partir. Tu seras moins aux limites de la bête. L'Aero préfére l'urbain et 45km/h en rythme de croisière, c'est pas l'utiliser au mieux.

Salut! Bon panorama des besoins. L’Aero est une super roue, vive et légère, mais si tu compte faire beaucoup de 45kmh et que tu a l’habitude d’un gros pneu l’Aeon me semble plus adaptée. C’est déjà une taille de pneu en moins par rapport à la MSP. Niveau poids elle est à peine plus lourde, avec de bien meilleures poignées. À noter que l’Aero a une jante de 10’, l’Aeon 12’ et la MSP 14’. Les pneus feront tous environs 3’ d’épaisseur.

Bonjour à tous, Après pas mal de kilomètres et de bons moments, je commence à réfléchir doucement à la suite pour remplacer ma GotWay/Begode MSP HT. C'est une roue que j'adore pour son couple, ses sensations brutes et sa réactivité. Je n'ai jamais essayé de roue suspendue jusqu'ici, et j'avoue que la curiosité me pousse à vouloir franchir le pas de la suspension pour voir ce que ça apporte technologiquement mais aussi tout ce que peut apporter une roue récente. Pour vous situer un peu mon parcours de wheeler, j'ai appris au tout début sur une petite InMotion V5. Par la suite, j'ai possédé une GotWay MSX, que j'avais revendue à une époque en estimant que je ne m'en servais pas assez. Je suis assez vite repassé sur une Tesla v1.5 (les sensations me manquaient à l’époque), mais j'ai vite été déçu : je la trouvais pas assez grosse physiquement, pas assez "verrouillée" en ligne droite quand le rythme accélérait, et son moteur plus petit me faisait flirter avec les alarmes. Par peur du cutoff, je m'en suis séparé pour revenir au format que j'aimais et plus sur aussi pour mon gabarit avec la MSP HT (qui partage le même gabarit que la MSX, mais en plus moderne/coupleux). Aujourd'hui, mes critères pour mon utilisation : Mon terrain de jeu : Principalement du rouetaf et des trajets intermodaux réguliers (train régional + gyroroue). Ma façon de rouler : Rythme plutôt dynamique. J'adore le couple au démarrage, les relances franches, et je me cale très souvent à un bon 40-45 km/h de croisière sur mes lignes droites dégagées, avec quelques zones urbaines plus lentes. Ce que je cherche : Garder ce comportement joueur, coupleux et sécurisant que j'ai aujourd'hui sur ma MSP, mais avec l'apport d'une suspension moderne. Le poids est un facteur très important à prendre en considération pour mon quotidien. Pour moi, le poids de l'Aeon (environ 29 kg) est vraiment un maximum absolu à ne pas dépasser pour que la roue reste gérable dans les escaliers et les transports. En creusant les tests (notamment ceux de Wrong Way et Bonheur sur Seine), j'ai flashé sur la philosophie de la marque Nosfet, et j'hésite entre deux modèles : 1. La Nosfet Aero (15") : Elle me plaît pour son côté "pocket rocket". Très compacte, elle rappelle un peu l'agilité de la Tesla mais avec un firmware qui semble verrouiller la trajectoire à 45 km/h, et une suspension à biellettes de 70 mm. Pour les transitions dans le train, son gabarit et son poids plus contenu semblent idéaux. 2. La Nosfet Aeon (16") : On passe sur l'architecture au-dessus (151V). Elle garde le même diamètre de pneu que ma MSP (16"), offre 90 mm de débattement et une stabilité qui s'annonce royale à haute vitesse pour envoyer du lourd à 45 km/h sans broncher. En revanche, on est sur la limite haute de mon critère de poids. Du coup, j'hésite : pour quelqu'un qui est habitué au format MSX/MSP et qui aime ce tempérament, est-ce que l'Aero suffit pour retrouver le fun et la compacité sans perdre en stabilité et sans retrouver le côté "trop petit/flou" de la Tesla ? Ou est-ce que l'Aeon est le choix logique pour retrouver le comportement "gros pneu" auquel je suis fidèle, quitte à flirter avec ma limite de poids ? Si certains d'entre vous ont pu tester l'une ou l'autre (ou mieux, ont fait la transition depuis une ancienne Begode), je suis preneur de vos retours d'expérience ! Merci à vous et bon ride !

non je n'ai payé que ce que j'ai réglé online sur ClarkPads mais ça date, et on n'est jamais à l'abri d'une mauvaise surprise douanière

Personne n'a accès à une Xeno donc ? ça serait cool de savoir de quelle largeur est le corps, je ne crois pas une seconde à leur 283mm 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzz

OK Je te remercie pour ta réponse ! Avais tu été taxé lors de l'importation du produit (frais de douane éventuel)?

Je vends un chargeur rapide de chez Hou nin réglage possible : Entre 40 et 151V Entre 0 et 20A très bon état et fonctionne parfaitement livré avec ses différents connecteurs et son étui de transport Prix en MP si intéressé

Question subsidiaire : en attendant vos bons plans "chambre à air", je vais piquer la chambre à air de ma MCM2S. Existe-t-il un tuto vidéo pour expliquer comment la démonter ?

Hello, J'ai tendance à avoir des crevaisons à répétition avec ma KS14C donc je dois à chaque fois racheter des chambres à air, mais en passant par le SAV Kingsong ça me coûte plus de 25 euros à chaque fois !!! 😱 J'ai essayé de faire des économies en achetant directement sur Amazon des chambres à air, mais les valves coudées sont soit coudées longitudinalement par rapport à la chambre à air (elles sont dans le même plan que celle-ci, si je parle en termes de géométrie) soit elles sont coudées orthogonalement et "fuient vers l'extérieur" et donc butent dans le carénage de la roue. Impossible de trouver les bons mots-clés pour avoir une valve coudée avec précisément l'angle intermédiaire qui est nécessaire pour une roue. Je m'arrache les cheveux ! Comment vous faites ? Où trouvez-vous vos chambres à air 14 pouces adaptées aux roues sans payer des fortunes ? Merci d'avance ! 🙏🙏🙏

Tout est dans le titre. :)

Leur joli showroom plein de trottinettes me fait l’inverse d’une bonne impression en tant que wheeler: ça me fait penser qu’ils mettent leur budget en bling et que c’est un fabriquant de trottinettes avant tout. Pour ce qui est du service client c’est très bien, mais je préfère encore ne pas avoir à faire avec eux, plutôt que devoir leur demander de débloquer ma roue toutes les deux semaines. Pour l’assemblage leurs pièces sont peut être bien ajustées mais heureusement encore vu les pièces montées que sont leurs roues. À part la P6 parce que c’est une copie de Sherman L, je trouve la conception des roues IM cauchemardesque: des couches et des couches de plastic et de câbles tenu par des poignées de visses différentes. Une horreur saupoudrée de gadgets. Ça fait depuis que je fais de la roue que j’entends dire qu’Inmotion c’est tellement supérieur, la qualité, la fiabilité.. Sauf qu’en beaucoup de temps de forum (j’étais modo sur le forum international avant qu’ils me soûlent) j’ai jamais constaté cette soit disante fiabilité. Pour ce qui est de la sécurité c’est facile de faire une roue qui ne coupe pas si elle passe son temps au garage.. Enfin bref.. je ne trouve pas leur réputation de supériorité méritée et c’est pas un showroom qui me fera changer d’avis..

L' image inmotion est bonne,des locaux sérieux,des gens propres, un service client chinois qui répond ,des pièces bien coupé bien taille pour un assemblage des roues propre.Apres oui ça ne fait pas la fiabilité ,chez kingsong c est plus opaque mais derrière ça semble quand même sérieux Seul regret,les 18XL PRO n' ont pas profité d' un châssis corrigé/renforcer. Excellente roue même en 2026.Le rapport poid encombrement/autonomie/ergonomie est toujours d actualités.