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3 Pouces ça ne passe pas, il faut charcuter la roue, c'est hors de question. Déjà avec un 2.75, si appui dissymétrique (One Leg) on arrive à faire lécher le pneu en haut à l'intérieur, c'est du au manque de rigidité de l'ensemble, un 3 pouces deviendra in branlable 😄 De plus, un 3 pouces va la rendre vacharde, c'est une roue peu puissante, elle va être empâtée. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

J'ai fait un sujet complet dessus avec Photos et vidéo là :

Bonsoir, As-tu prévu un petit tuto ? D'avance merci ☺️

Je pense même que ça n'irait pas pour le bonhomme à côté qui aurait subit l'explosion du pneu

haaaaaaaa mais oui ! 😵‍💫

Ok dans ce cas. Pneu ça n’irais pas

Effectivement 180psi pour la susp ça me correspond bien pour mon poids.

La 2è partie est pour les suspensions.

C'est pas lié à la vitesse : Si tu actives cette assistance, la roue se penche en avant. Et donc le phare éclaire moins loin.

Merci pour la carte. Attention toutefois aux exceptions et certains tours de passe-passe des transports franciliens : Exception comme les lignes qui mènent aux aéroports Charles de Gaulle et Orly. Et tour de passe-passe comme sur la ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle (SNCF depuis 1902), qui est passée depuis mars 2025 en «tram» pour faire gonfler la facture. Tarifs consultables ici : https://www.iledefrance-mobilites.fr/

Hello, Bien c'est déja cela de passer à 2.75. De mon coté je bosse à passer à 3" 🙃 pourrais tu nous faire une photo de de face de la roue, limite avec l'ancien pneu a coté si tu l'as encore.

non, je n'ai rien activé, mais j'ai pas dépassé les 15-20km/h non plus pour cette "balade"

Concernant le faisceau je me dis qu'il y a moyen de mettre des rondelles aux niveau de la fixation de la lentille

Merci de l'avoir vu en effet, j'ai remonté les flancs à l'envers. Je t'avoue que j'ai remonté, démonté, pour remettre demie coque et remonté, au dernier me suis aperçu de l'inverse (mais je risquer de devoir démonter alors pas soucié), mais pour un essai de quelques kms, pas utilisé les pads. Grace au scratch, je pourrais les remettre en brake pads. Il me faut voir à réaliser les Powerpads maintenant.

Retour très positif, j'ai fait seulement 1000km entre les averses, essentiellement de la route, très peu de chemins boueux car j'ai la trouille quand ça glisse. J'ai un amortisseur à ressort, dont la dureté me convient, je l'ai réglé au plus mou pour préserver mes vieux os. Le maxi de "cascade" que je me permets : descente de trottoir de 12cm. Nettement plus stable que la v11, mon allure de croisière est entre 30 et 35, rarement 40. A cette allure, mon autonomie est proche de 75 km. Donc 3 heures de rando d'une traite, sans mal au pieds, c'est impec. L'afficheur est parfait, les pédales à clous aussi. Je précise que ma roue n'a pas l'état d'origine, elle a été soigneusement préparée par @Scoulp . (pads, poignées, amortisseur etc..) J'aime cette Master. Dans "ma" boulangerie, j'entre en trollant la v11, par contre la Master reste dehors, posée sur le trottoir côté phare(s). A propos de phare, je le laisse allumé (par sécurité), je pense ne jamais éblouir car les 4 loupiotes ont un cache de clipping.

Édit: j’ai pris ces chiffres pour la pression pneu (ça semblais être le sujet en cours). Je retire donc.

Tout est dans le titre : Un PDF, sur fond blanc et un JPG, dans la limite du trait rouge Limite réseau Île-de-France RATP SNCF -2.pdf

Le pneu est différent entre V13 et V13 pro.

On n'a pas le même pneu ? Le mien indique juste "max load 180kg at 40psi"

22 pouces : 32 psi / 2.2b c'est ce qui est recommandé (voir marquage sur le pneu directement) 😂🤣😅😆 Poids Pression en PSI Pression en Bar Sous les 60Kg 80 - 120 5.5 - 8.2 de 60 à 70 Kg 120 - 130 8.2 - 8.9 de 71 à 80 Kg 130 - 150 8.9 - 10.3 de 81 à 90 Kg 150 - 180 10.3 - 12.4 de 91 à 100 Kg 180 - 200 12.4 - 13.8 de 101 à 130 Kg 200 - 220 13.8 - 15.1

Ah ben donc ça confirme. Il me semblait pourtant que la doc annonçait cette pression. Du coup, j'ai fait une recherche et trouvé ça. Mais c'est peut-être un souci lors de la traduction... (Je ne sais pas quelle unité est utilisée en Chine). En tout cas merci pour ta réponse, ça confirme qu'il faut que je la diminue. Pour l"hiver, je prends des gants bien chauds Et effectivement, il faut mieux se méfier des virages rapides... surtout quand on ne connait pas la route, méfiance si ça se resserre.

Kevin, d'EUC UPGRADES, démonte une oryx pour pratiquer un échange de moteur :

Mon dieu que c'est moche 😄 C'est quoi cette horreur ? Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je trouve ça élevé 2.8b. Perso je la gonfle à 32psi, ce qui correspond à 2.2b environ. Un jour j'avais gonflé à presque 3 bars mais c'était très désagréable. Reste que dans les virages à hautes vitesse c'est toujours délicat à emmener, il faut engager tout le haut du corps, sortir la jambe extérieure du pad, voir jeter les bras En avant....c'est pas trop mon style. En hiver avec le froid je roule les mains dans les poches donc conduite moins engagée. Je me suis fais une frayeur il n'y a pas longtemps, je roulais vraiment vite en courbe, j'ai failli faire un tout droit...

12 messages : tu peux voir désormais les membres géolocalisés (https://www.espritroue.fr/members-map/)