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10 ans de pratique et deux contrôles : le premier en S18 à Versailles, c'était une opération de police visant spécifiquement les EDPM. Contrôle de l'assurance et au revoir Monsieur bonne route. Le deuxième en T4 sur la RN96 dans les Bouches du Rhône. Arrêté par une voiture de gendarmerie en patrouille alors que je circulais sur une route effectivement interdite aux EDPM. Pas de contrôle d'assurance ni de conformité de la roue, mais obtempération de continuer à pied jusqu'à rejoindre une petite route.

C'est un ressenti personnel, mais je trouve plus pratique le trolley de la 18 L avec le coupe-circuit intégré, qui permet de lever la roue à la volée dans un escalier sans avoir à faire une manipulation préalable. Sur la Nosfet , il faut d'abord penser à la mettre en mode parking, avant de pouvoir la lever. Je trouve aussi (mais c'est peut-être aussi une question d'habitude), que déclencher le trolley pour l'ouvrir est plus rapide et se fait d'un mouvement sur la 18l. Mais je n'ai la Nosfet que depuis quelques jours. Il y a donc probablement une prise d'habitude à mettre en place. Dans les points vraiment négatifs de la Nosfet que je n'ai pas mentionnés dans mes précédents messages, il y a également le chargeur, qui est très bruyant. Franchement, c'est compliqué de l'avoir dans son bureau et de pouvoir travailler. Je vais regarder pour un chargeur qui fait moins de bruit. Je suis preneur de recommandations sur ce point.

Je pense que ça vient de deux choses misent bout à bout : La législation sur les epdm précise que le bridage 25 km/h se doit d'être par construction. Ce que quasi aucun epdm ne possède, ça reste de l'option désactivable. La logique des assurances c'est de dire que si ton véhicule n'est pas homologué, ne respecte pas les règles, il ne sera pas couvert. Jusqu'à maintenant il semble que les assureurs jouent le jeu de l'assuré mais jusqu'à quand ? On roule avec une épée de Damocles au-dessus de la tête. Après que certains utilisent ce raccourci pour exprimer qu'on peut tout à fait ne plus respecter aucune règle puisque la première de base ne sera pas respectée a priori (assurance) c'est un truchement de raisonnement falacieux. Ma voiture est trafiquée: jantes non homologuées, mon moteur est boosté sans passage aux mines, mon assurance peut ne pas m'assurer ? Chouette, je vais rouler à 250 sur nationales, de toute façon "ils" ne voudront pas m'assurer en cas de pépin. Pour notre ami non assuré, juste une remarque. L'assurance ne sert pas juste à t'assurer toi, c'est surtout la responsabilité civile qui est importante. Si tu shootes un gamin qui échappe à la surveillance de sa mère sur un trajet, le gamin pourrait te faire payer à vie les traumatismes engendrés. Tu tombes et ta roue éclate la vitrine d'un magasin, ce sera de ta poche. S'assurer est un acte altruiste, pas individualiste.

Alors je suis d'accord que le rôle d'un législateur n'est pas de savoir expliquer pourquoi il faut que l'engin dépasse 1000 W pour être sécurisant ( je ne le peux pas non plus) mais ce que je sais c'est qu'une loi n'est pas à remettre en cause car elle contrevient aux lois de la physique. Même si c'est logique.

Hello j'ai pas compris c'est quoi ton soucis de trolley sur l'Aero ?

Bonsoir à tous, Concernant la Nosfet aéro, j'ai craqué la semaine dernière. Effectivement, je ne regrette absolument pas mon choix. C'est une roue nouvelle génération qui n'a rien à voir avec la 18L. Il faut s'habituer aux pédales un peu surélevées, qui m'ont un peu surprises, ainsi qu'au léger flottement au démarrage lié à la suspension. Autrement, on a l'impression d'être sur un véritable tapis volant  avec la suspension. J’ai roulé sur du pavé toulousain aujourd’hui, comme je n’aurais jamais pu le faire avec la 18 l. La roue est également hyper reactive. Les accélérations sont vives mais souples, bref un régal Le pneu large (street Michelin), m'a également un peu perturbé même si le diamètre réduit de la roue compense (partiellement) son épaisseur. La largeur de la roue nécessite aussi de s’y habituer par rapport à la 18 l. Je vais enfin ajouter des grizzly flow compacts car je ressens plus le besoin de power pads que sur la 18l, notamment pour optimiser le freinage. Sur le trolley, je trouve quand même la 18 l supérieure en termes d’usage au quotidien même si je rejoins les commentaires sur la fragilité. J’en suis au 2eme changement, le dernier en date il y a quelques jours, dû au fait que j’ai lâché la roue à 5 cm d’un banc trolley déployé et qui a plié. C’est de ma faute mais on a vraiment peu de droit à l’erreur.

Je possède également une Kingsong 18L que je vais très probablement remplacer par une Xeno car pour moi le principal soucis est le manque d'autonomie de la 18L (pas possible de faire plus de 50km à ma vitesse de croisière). Mais si tu roules peu alors oui l'aero me semble être parfaite.

Pas besoin de connaître l'usage d'une KS18L/XL. La Nosfet Aero est une roue nouvelle génération. Elle ne te fera jamais regretter une ancienne catégorie de roue 😊. L'essai de cette roue lève immédiatement toutes interrogations. C'est une roue de tous les jours pour des trajets utilitaires.. Bien sûr, pour des grandes distances ou la vitesse, il faudra taper plus haut. Mais, c'est une roue que l'on ne regrette pas d'avoir..

La pièce est en rupture de stock partout, probablement pas parce qu'elle fonctionne sans aucun problème...

@Frantz Si tu casse ton trolley c'est que tu leves ta roue non verrouillée. Il faut s'assurer d'un bon fonctionnement des verrous de trolley, et les lubrifier quand ils en ont besoin. j'ai aussi ce kilométrage sans aucune casse.

Salut, J'ai un peu la même problématique. Ma roue actuelle est une KS18XL. Je songe à la remplacer par une Nosfet Aero et aimerai bien un retour d'expérience sur l'Aero par quelqu'un qui connaisse la KS18L ou XL. [Hors Sujet] Par contre je ne suis pas de ton avis pour le trolley de la KS18 qui est son gros défaut. Trop fragile. En près de 10 000 km, je l'ai remplacé deux fois. Il est encore cassé et j'en cherche un sans en trouver... [/HS]

Je profite du post précédent pour préciser que chez les VTtistes la marque Fastace ne figure pas au tableau des amortisseurs préférés. Certe, les tarifs s’envolent au-delà du raisonnable pour le qualitatif, mais j’en fréquente qui préfèreraient mille fois acheter de la marque d’occasion que du médiocre neuf. Quelque chose me dit que ce n’est pas sans de solides arguments. https://www.alltricks.fr/C-40507-amortisseurs Ne voyez pas là une quelconque critique de quoi que ce soit, ou qui que ce soit, mais juste une petite ouverture des possibilités offertes avec la concordance des équipements possiblement adaptables à nos gyros.

Ça change vraiment le comportement et surtout beaucoup plus confortable que l'origine.(Par rapport à mon poids)

Waouh, KS est vraiment un gros rouleur. Euh, j'ai dit gros ?...😉

Un peu HS par rapport au sujet initial, mais pour ma part, je suis assuré à la Macif et j'ai bien été couvert lors d'un sinistre (non responsable, mais sinistre quand même). Ils m'avaient même envoyé vers un cabinet d'expertise qui travaille aussi sur les EDPM pour estimer les dommages causés à ma roue, et j'ai bien été indemnisé. Pareil lorsque ma copine avait été percutée par une voiture dans un rond point (déchirure des ligaments croisés), indemnisation complète et dommages et intérêts pour le préjudice lié aux dommages corporels. Bref, je ne comprends pas d'où vient cette rumeur comme quoi nos roues ne seraient pas assurables...

Merci en tous les cas pour tes réponses ! Bonne journée à toi 😉😉

Et donc quand tu sors de Cannes pour une balade en trottinette, évite de passer par le Luxembourg. En France aussi tout est semblablement goupillé : C'est 25 km/h...par construction et le hors agglomération est prohibé...sauf si ils l'autorisent ! Mais tu vois, j'ai fait plus de 100 000 km en EDPM sans jamais avoir été contrôlé dans la zone avec la plus grande population de FDO. Sans doute parce que je ne commets pas d'infractions (apparentes) ni d'incivilités...

Et donc ??

Ce n'est pas si simple. Un moteur de e-roue a deux fonctions totalement indissociables : -1- il délivre la puissance nécessaire au déplacement -2- il assure l'équilibre de l'ensemble engin+pilote. En 1, on peut éventuellement réglementer (limiter) la puissance, comme par exemple pour les vae 25km/h et 250W. Mais pour la fonction 2, une administration qui impose des contraintes limitatives prend immédiatement la responsabilité des dommages afférents (chutes). Les conditions d'équilibre d'un engin pendulaire ne sont pas de la compétence d'un législateur. Les tribunaux sont là pour trancher les abus de pouvoir.

Jamais contrôlé en roue non plus en 20000km. Je roule en moyenne entre 35 et 45km/h et je ralentis quand je vois des policiers. Je suis équipé et je prête quand même attention car comme dit plus haut, nos engins ne sont pas assurables (pour ma part je ne le suis pas) et s'il y a accident avec un tiers, l'assurance se désistera car 95% de nos roues sont hors la loi.

De toute façon, c'est une petite communauté (famille), on se connait pratiquement tous (depuis plus de 10ans pour certains) et perso, ceux que je n'ai jamais vus, je les connais au moins par leur blaze. Sachez, amis wheelers, que tout se sait, on sait où vont les bécanes, combien, pourquoi. Tôt ou tard, on sait, de Lille à Bordeaux. On en parle entre nous en off et on cerne les mange-petits, on sait qui sont ces personnes. Grand bien leur fasse.

A oui , effectivement, c'est pas la même 😳, je vais peut-être la commander plus tôt que prévu 😅😁. Merci beaucoup

Petite video comparative entre chargemap et electroverse :

En effet, exemple gare de St Rémy-lès-Chevreuse :