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Oui, effectivement, j'ai vraiment eu de la chance jusqu'à maintenant de ne pas rencontrer de panne, notamment sur le plan électronique. Même si nous prenons le temps de bricoler et d'entretenir nos roues de façon préventive, cela n'exclut malheureusement pas le risque de rencontrer un problème avec une carte mère, un contrôleur, un pack de batteries ou tout autre composant. Je dis simplement que, jusqu'à présent, j'ai réussi à passer entre les gouttes, aussi bien concernant les pannes mécaniques qu'électroniques. Je pense avoir fait le nécessaire en matière de prévention mécanique pour limiter au maximum les risques et éviter autant que possible les mauvaises surprises. Pour le reste, je touche du bois en espérant continuer sur cette lancée et ne pas être trop embêté avec mes machines ! J'espère évidemment qu'il en sera de même pour vous tous. Bon vent et bon ride à tous ! 🤘

Très chouette, photos sympas ! Tu as sorti le drone (pas de souci d'autorisation) ?

Petite sortie improvisée le matin même, pour présentation de la X-Way et test comparatif avec la S22. De notre point de rencontre, nous eûmes la surprise de saluer un drôle wheeler en Lynx OG avec un casque customisé d’une hideuse peluche turquoise (il me pardonnera j’espère mon appréciation assumée, s’il lit ces quelques lignes). Je pris l’initiative de retourner d’où je venais, afin de faire découvrir la suite du tracé à mon compagnon, tout en profitant de l’occasion pour trouver une échappatoire à la traversée d’Ozoir, via son contournement extérieur. La reconnaissance fut fructueuse, et ma trace déjà rectifiée pour la suite. Nous avons poussé jusqu’à Ferrière-en-Brie pour contempler le château et son ancienne buanderie avec l’étang de la Taffarette qui l’alimente. N’étant pas des offroaders engagés, nous aurions bien du mal à nous prononcer sur les capacités des deux belles dans leurs limites respectives. Moins lourde de 7 ou 8 kg, j’ai trouvé la S22 plus agile, bien que la X-Way plus haute ne soit pas en reste. Les pads d’origine de la Begode ne sont franchement pas terribles, et mériteraient donc d’être remplacés pour gagner en contrôle comme en confort. Les deux roues avaient leurs suspensions de 130 mm réglées au plus souple, et je n’ai pas ressenti une grosse différence. En mode intermédiaire, la X-Way semblait être en mode dur. Je me suis tout de suite senti très à l’aise avec la X-Way chaussée d’un pneu que je connais bien et que j’apprécie. C’est une très bonne roue selon moi, avec je pense, une autonomie qui devrait largement suffire pour nos longues sorties et autre roadtrip au long cours. De nuit, et par grand froid, j’ai dû faire une pause recharge pour éviter le pire au macdo de Bussy (sans rien consommer de peur de ne plus retrouver ma roue en charge à l’étage). Chouette samedi, frisquet mais ensoleillé, où nous aurons principalement parcouru de paisibles chemins forestiers. 90 km au doigt mouillé, et toujours un plaisir de gyrorouler en bonne compagnie.

On a fait une rando de 45 km dans la montagne au soleil couchant, c'était cool !! VID-20261112-WA0001.mp4

Après quelques années de vie commune, un jeune homme décide de se marier avec sa petite amie. Comme il n’est pas du tout au courant des traditions, à la fin de la messe, il s’approche du curé et lui demande : - Excusez moi mon père, je sais qu’il est dans la tradition que les jeunes mariés fassent une offrande au prêtre qui a célébré le mariage, mais je ne sais pas ce que les gens donnent en général. Le prêtre lui répond dans le creux de l’oreille : - En général, c’est en fonction de la beauté de la mariée. Plus elle est belle, plus la somme est élevée. A ces mots, le jeune marié se tourne vers sa femme. Il hésite quelques instants, plonge la main dans sa poche et tend une pièce d’un euro au curé. Le prêtre, compatissant, lui dit : - Ne bougez pas, je vais vous rendre la monnaie……

Je ne doutais aucunement de tes compétences en gyro et de ta maniaquerie mais juste comme je le suggérais dans mon post précédent que tes conclusions définitives à “jamais eu de problème mécanique, électronique…”me semblent contestables! Pour moi on ne sait jamais, on parle de gyro et ce n’est pas carré !😉

LPour te répondre @Thy-B , sur ces cinq dernières années, mon kilométrage annuel a été assez variable, généralement entre 7 000 et 12 000 km. Bon, il y a parfois eu quelques périodes de pause, car j'ai aussi quelques petits soucis de dos qui ne m'ont pas toujours permis de rouler autant que je l'aurais souhaité. J'aimerais pouvoir en faire davantage, mais ce n'est malheureusement pas toujours possible. Quand je roule, c'est véritablement par tous les temps. Même sous la pluie, et même si les conditions ne sont pas particulièrement agréables, ça ne me dérange absolument pas de sortir et d'aller rouler. Bien équipé, évidemment ! La première chose que je fais lorsque j'acquiers une roue qui n'est pas étanche, c'est de l'étanchéifier autant que possible. Je ne prétends pas arriver à des niveaux IP67 ou IP68, mais je n'ai personnellement jamais rencontré de problème lié à l'eau sur mes roues. Côté pilotage, je ne suis pas du genre à faire des sauts de kangourou de quatre mètres de haut ! 😂 En revanche, trottoirs, escaliers en montée comme en descente font partie de mes sorties. Ce n'est pas systématique, mais il m'arrive de passer dans des endroits un peu compliqués qui peuvent mettre certaines roues à l'épreuve. La seule chose que j'évite absolument, c'est la boue. Pour moi, c'est un véritable tue-roue. Et puis, je dois bien avouer que je suis assez maniaque avec mon matériel. J'aime avoir des roues propres et la boue en tout-terrain, ce n'est vraiment pas mon truc. Sinon, je sollicite parfois assez fortement mes machines, mais j'en prends énormément soin. Très souvent, lorsque je rentre d'une sortie, je prends le temps de les nettoyer, lorsque c'est possible bien sûr, et de faire en sorte qu'elles restent dans un état aussi impeccable que possible. En résumé, je roule beaucoup, dans des conditions assez variées, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, mais je considère qu'une roue que l'on sollicite mérite aussi qu'on lui accorde un minimum d'attention et d'entretien. C'est aussi comme ça qu'on les fait durer !

Pour mes deux centimes: 65K km, stricte minimum de prévention: une CM endommagée par un chargeur, deux roulements qui claquent, une crevaison.

Ecodrift a reçu sa F16 et en fait un premier examen sommaire : https://www.youtube.com/watch?v=7lEJD76rKM0 Pour avoir les sous-titres traduits il faudra la regarder sur YT...

95-98%….🙃 Jamais de problème mécanique ni électronique et 1seule crevaison, incroyable ! 😏 Combien de kms/an et seulement sur route sèche ?😉

je ne fais qu'essayer de le suivre, mais en plus lourd c'est vrai ! @King Size je ne crois pas que ce problème se soit présenté sur la OG (du moins pas aussi souvent) @Exo, tu as raison l'ensemble serait plus sérieux (avec les 6 vis) mais cela devient trop chers

premières gelées dans le Grand Est, on range le bol les cornes remplacent la crête

On est tous d’accord, ce n’est pas normal mais en même temps @Scoulp est une armoire à glace qui fait des sauts de ouf, grimpe des côtes impossibles, roule sur circuit et il est balaise en départ arrêté! 😉 Pas d’inquiétude LeaperKim qui connaît le problème lui enverra une pièce de rechange gratuite 🤞

Bienvenue à toi ! 😁 Sympa d'avoir déjà autant progressé en si peu de temps ! Et le Cantal doit être un sacré terrain de jeu pour la gyroroue, surtout pour les sorties off-road ! 😍 Au plaisir d'échanger avec toi sur le forum et bonne route pour la suite ! 😉

Bienvenue à toi !!!!! Bon apprentissage, tu va voir ce n'est que du kiff. J'ai commencer en juin pour ma part et j'arrive bientot a 1600km avec mon Aeon, et je kiff tjs autant 😁 . Il me reste quelques trucs à apprendre quand meme, comme monter ou descendre les escaliers ou encore rouler assis 😅, ca viendra avec de l'entrainement et de la patience haha.

Ce Roof Jagger est une superbe innovation ! Si je possédais encore un deux roues motorisé, j'aurais carrément investi 😊 En Gyro, mon problème c'est le poids contenu, le champs de vision et le port de lunettes, pour un casque. Les lunettes de vue protègent de que dalle, en vérité... Il me faut un casque avec une visière (champs large), pour la pluie, le vent, la poussière (et autres projections merdiques...) Une coque extérieure qui protège... La tête, les oreilles (froid ou insectes..) et pourquoi pas, la mandibule. J'en possède actuellement deux qui me vont parfaitement pour l'exercice.

Je ne possède pas une S mais une Lynx, mais la pièce Hounin (à droite) est creuse tout comme l'originale. Seulement l'alliage est d'une densité nettement plus élevée que la pièce d'origine (son poids est au moins le double): On peut aussi remarquer que mes pièces d'origine sont intactes (vis comprises) alors que ma machine a 25 000 km. C'est sans doute lié au fait que je ne pratique pas les sauts que les youtubeurs les plus intrépides considèrent comme une "conduite normale". C'est l'avantage d'être...un vieux.

Si possible autant faire... Ne pas négliger pour être vraiment tranquille la fixation même du support moteur et si possible celle avec 6 écrous Légèrement plus chère mais un combot parfait pour en principe ne plus avoir à ce soucier de cette panne récurrente

Yesssss, @Exo Tout ce qui roule, flotte, vole, doit être entretenu avec les préoccupations que tu exposes. Le préventif est souverain, et à défaut d'avoir un vrai programme comme sur certaines machines, on doit s'en créer un, par empirisme, et le temps d'utilisation "sans emmerdes" est considérablement augmenté avec une vision comme celle que tu exposes. La seule chose en fait qu'on ne peut pas maitriser est la qualité de la pièce installée, c'est le grand flou artistique, c'est juste pour ça que je parlais d'utiliser des pièces de marques connues, car on a un peu plus de retour. Wizzzzzzzzzzzzz

Le tenon se cisaille au raz de son socle. La pièce d'origine (moulée) a un tenon creux à 3 alvéoles (comme un parpaing), et ce n'est pas une bonne idée car c'est un déficit de matière. En vue arrière de la pièce Ali, je ne vois pas de creux correspondant aux 3 alvéoles, je suppose donc (?) que le tenon est plein, ce qui est la moindre des choses. Ceci dit, il y a peut-être aussi un problème de matière, certains alliages légers de fonderie (Alpax...) sont vraiment merdiques.

Pour commencer, je tiens à préciser que sur aucune de mes gyroroues, je n'ai rencontré de panne mécanique ou électronique, hormis bien évidemment une crevaison.🤞 Cela n'est pas le fruit du hasard, mais plutôt le résultat d'une démarche préventive que j'ai toujours privilégiée. Sur les gyroroues, que ce soit Begode, Leaperkim ou toutes les autres marques, je pense que la démarche reste exactement la même. Pour ma part, j'ai toujours privilégié l'anticipation plutôt que de subir une panne. Je me suis simplement appuyé sur mes connaissances, sur les différents médias spécialisés, les articles techniques et les retours d'expérience des utilisateurs pour identifier les éventuels points faibles et intervenir avant que les problèmes ne surviennent. Bien évidemment, cette démarche a un coût. Elle demande également du temps, un minimum de connaissances techniques et un peu d'outillage. Mais finalement, c'est exactement comme pour n'importe quelle machine, y compris dans le monde automobile. Certains constructeurs préconisent des révisions ou des remplacements préventifs de certaines pièces bien avant qu'elles ne présentent des signes de défaillance. Il faut aussi reconnaître que nous ne sommes pas encore au niveau des standards de fiabilité et de contrôle que l'on peut retrouver dans l'industrie motocycliste. La gyroroue reste un domaine qui évolue rapidement, avec des technologies et des conceptions qui n'ont pas encore atteint partout le même degré de maturité. Nous sommes donc encore obligés de prendre certaines précautions par nous-mêmes avant de pouvoir accorder une confiance totale aux constructeurs. C'est justement là que se trouve toute la différence : ce n'est pas nécessairement une question de fiabilité intrinsèque de la marque ou de la machine, mais plutôt une question de maintenance préventive. En anticipant les faiblesses connues et les éventuelles défaillances, on limite considérablement les risques de panne. Bien entendu, cela n'exclut pas totalement de rencontrer malgré tout un petit souci mécanique ou électronique. Aucune machine n'est infaillible. Mais, selon mon expérience, cette démarche permet de réduire de 95, voire 98 %, les problèmes connus, souvent prévisibles et qui peuvent malheureusement être négligés par les différentes marques. Le coût initial peut parfois sembler important, mais je préfère largement investir en amont dans l'entretien et la prévention plutôt que de me retrouver confronté à une défaillance en pleine utilisation. Et au final, au-delà de la tranquillité mécanique, c'est surtout une question de sécurité. Sur une gyroroue, cet aspect n'est absolument pas négligeable.

Yes, j'ai regardé ça ce matin, plein d'avantages assez géniaux, mais très cher ! Niveau sécurité, le fait de pouvoir le découpler en gardant la partie arrière en appui au sol, pour enlever l'avant sans manipuler la nuque est juste TOP ! 🥰 Par contre, faut péter la tirelire quand même là 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

"ce connecteur d'amortisseur répond aux normes de qualité nécessaires pour une utilisation continue." "Il est conçu pour résister aux conditions routières difficiles et aux vibrations constantes." " conforme aux exigences techniques du marché." 😉 Norme : "China doigt mouillé" quoi 😅 Je pense que pour ce genre de pièce, il faut prendre un constructeur "éprouvé", pas qu'il soit certain que c'est mieux calculé ou fabriqué, juste que le nombre de montages n'ayant pas encore pété, est la seule chose à peu près crédible qu'on connait et qu'on a pour choisir... Quelle misère 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Pour faire rêver les ceusses qu'ont l'intégral en tête... 1k€ quand même :

Quelle confiance avoir dans la durabilité de cette pièce par rapport à HouNin ? C'est juste pour mon info perso, je ne possède pas de Lynx.