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J’étais en pleine réflexion pour répartir la charge sur les 2 ports de charge : Faire un Y en bout de câble : 1 x XT 60 M vers 2 GX 20-4 F Ou refaire le câble entièrement : 1 x XT 90 F vers 2 GX 20-4 F Recherche du câble dans mon fourbi... quand soudain : une révélation ! Avec nos chargeurs rapides, nous avons tous reçu des adaptateurs XT - GX dont certains ne servent pas. Je cherche donc l’adaptateur 134 V (XT 60 M vers GX 20-4 F) à échanger contre celui qui vous est utile. Le Y XT 60 est à 1.55 euro sur Ali pour info.

Je me demande sur quel principe physique ces dispositifs sont basés ? La roue maintenant elle même son horizontalité je ne vois pas d'où peut provenir l'information permettant de déterminer les corrections à apporter.

Le grizzlight donne bien envie mais c’est trop cher par utilité pour moi. Je verrais bien une version basé sur des zones lumineuses (comme les voitures) plutôt qu’un mouvement physique: je préfère le « solid state » quand c’est possible. Sinon pour les budgets limités un phare avec une coupure pour ne pas trop aveugler + l’incliner à la main: c’est pas idéal et demande un peut de travail, mais ça permet d’éviter les pires cas (aveugler les autres / ne rien voir au loin).. (Bon tableau, merci pour le partage et à l’auteur.)

Ok donc dans la remorque il faut prévoir une petite table de camping :)

La sortie du modèle GRIZZLIGHTS HORIZONS .... 300€ Ah oui quand même https://grizzlapads.com/product/grizzlights-horizon-self-stabilized-euc-headlight/ Pour rappel il y a un an sortait le IQLIGHT V2 https://rudy-tech.pl/en/15-iqlight https://www.espritroue.fr/topic/24168-phare-stabilis%C3%A9-iqlight-v2/ Un modèle à DIY (Do It Yourself): https://www.instructables.com/Self-adjusting-Light-for-Electric-Unicycle-EUC/ Et trouvé sur telegram un comparatif par un wheeler :

La roue est toujours dispo sur Grenoble et environs proches, je me déplace parfois à Lyon

Aucun probleme. A chaque fois que l'on a utilisé nos adaptateurs en monophasé rien de spécial, le point de charge et le réseau derriere s'en occupe.

Perso j'ai jamais assuré mes roues en 3 ans car à chaque essai j'ai été refusé. Je vais essayer la MACIF. Et le jour où je tape un piéton ou un cycliste... On verra bien !

Pas d’inquiétude particulière sauf à sous-dimensionner le diamètre des câbles. Je pense que le fouet en triphasé à 11 kw avec 3 x 16 A sera retenu par @malko05 car il permettra tout de même d’alimenter six chargeurs rapides. À chacun d’entre nous de nous munir d’un T 16 A pour doubler les trois sorties disponibles. Des questionnements tout de même pour ma part : Peut-on sertir 3 x 2.5 mm² (soit 7.5 mm²) dans l’emplacement prévu ? Et enfin, il me semble qu’en triphasé, il nous faille équilibrer plus ou moins les phases. Dès lors, si par hasard, nous nous retrouvions qu'à deux avec cette configuration, délaissant donc totalement l’une des trois phases, je me demandais si cela ne poserait pas quelques petits problèmes ?

Hello @Kokorun , qu’est-ce qui t’a fait penser que je ne connais pas les P17 ? Mon secteur d’activité étant le spectacle et l’événementiel, mon quotidien, c'est justement la P17 dans toutes ses déclinaisons et répartitions.

Le problème est que la prise type 2 est souvent située en hauteur. Dans cette configuration, nos chargeurs au poids conséquent, pendouilleraient dans le vide la plupart du temps.

Salut, Je suis en mode hard avec une sensibilité de 65% et dans l’aide à l’accélération j’ai activé la sensibilité à 100%, ça facilite pas mal les démarrages. J’avais aussi autorisé 2 degrés d’inclinaison max, ce qui permettait de démarrer et freiner très facilement sans bloquer l’inclinaison à 2 degrés tout le temps. Ça ressemblait au mode medium mais avec la puissance du mode hard, mais cela engendre un décalage progressif du gyro et aussi pas mal de wobble.

Merci pour votre accueil 😊

Boutade 2 : on peut faire de la 3D sans imprimante, mais il faut être un artiste exceptionnel :

En effet, mais le but est de pouvoir charger a plus nombreux que ca (et encore, a deux on peut tirer 4800W). Alors plusieurs personnes ont fait remarquer qu'il suffisant de prendre plusieurs bornes, mais il n'y a pas toujours plusieurs prises / bornes, et parfois il faut payer un cout de démarrage ou a la durée qui n'est pas negligible. D'ou l'intérêt de pouvoir être plusieurs sur une une borne, ET charger vite.

Hello , pour gagner de la place il suffirait de mettre un maximum de câble PC direct sur la T2 non ? En plus facile à trouver ce type de câble .

deleted

@malko05 pour charger seul ou à deux honnêtement, le "simple adaptateur "caravaning" à 10€ fait déja beaucoup. Puis une prise T2 vers 16A France et le tour est joué.

@matou77 Les P17 existent en France aussi. Elles sont généralement plus utilisée en industrie que cela soit en monophasé (220v) en 16 et 32 A, P17 16A, et P17 32A qui ont des diamètres différents et les P17 triphasées (notez que cela pose des soucis en industrie car on peux les câbler différemment). Si non la P17 16A est connue des caravaning et bateau, c'est la prise souvent appelée : "prise camping"

Bienvenu Lionel, que ça glisse pour toi Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bienvenue ami breton !

Coté rouge, tu peux essayer de desserrer un peu, ça va te donner du rebond. Le bleu gère la compression, le rouge gère la détente. Le bleu amortit la descente, la rend plus amortie, donc les chocs. Le rouge amortit la remontée, le rebond, si tu serres le rouge, ça rebondit moins vite, donc moins haut.

En effet; pour le moment les chargeurs individuels ne dépasseront pas 3.5Kw, et si quelqun le faisait il ira sur sa propre borne. Le côté Schuko, n’est donc pas un problème tant que les 32A sont divisés au moins en deux.. (La pieuvre sur la photo n’existerai pas en 32A d’ailleurs? Sinon le bricolage américain avec des prises XT était pratique pour éviter de trimbaler des Schuko.

Côté bleu ? Côté rouge ?

Merci à vous, c'est exactement pareil oui