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Hello, sur l'Aéro comme sur n'importe quelle roue avec ce type de suspension, ma méthode c'est de serrer à fond, puis de desserrer à fond en comptant les tours pour régler le tout pile au milieu. Ensuite, c'est une boucle infinie : je roule, j'ajuste, je roule, j'ajuste... jusqu'à la tombée de la nuit ! :) Vous voyez le principe. Entre le poids et les préférences de chacun, il n'y a pas de réglage universel : c'est à nous de connaître nos machines et d'apprendre à les régler. Bref rien de nouveau sous le soleil (le fameux "test & learn") à fait ses preuves.

Beau boulot @Techos78 je cherche justement à remplacer le pneu cross de ma CPro je pense que la taille est identique par contre c'est du tubeless rigide pas trop galère ?

Oui. 80/90-14.

La symphonie dura toute la nuit. Aux aurores, le rotofil d'un agent municipal en prit le relais. Celui-ci s'en excusa d'un signe de la main. La nuit fut bonne et je pu reprendre la route à la fraîche. Petite pause café et croissant, avant de retourner sur la piste qui longe le canal adjacent à la Loire. Puis quelques embardées en pleine campagne sous un soleil de plus en plus agressif. Magnifique campagne diversifiée à souhait : champs, bois, étang, pâtures.... De la haie venant délimiter les parcelles, de grands arbres esseulés et magesteux sous lesquels viennent se regrouper les bêtes. Bref, de la campagne comme on l'aime. Nos paysans bien que malmenés nous offrent toujours ces décors ancestraux : merci à eux. Coup de chaud et envie subite d'aller m'immerger dans cette Loire que le tracé me cache...

Anlas winter grip 2.

C'est quel pneu que tu as mis ? on dirait l'IRC SN-26 mais pas tout a fait pareil. C'est pas un k66 non plus 🧐

Bonjouratousse. C'est bien connu, centrer un pneu n'est pas toujours évident, surtout quand c'est un pneu tubeless sur une jante tubetype. Il est bien rare, quand on fait du free-spin, d'être aussi stable qu'un mégalithe de Baalbek. De ce point de vue, ma Master avait un décalage de 2 mm de chaque côté. Pouah. Hop, la roue pneu en l'air dégonflé : Puis utilisation d'un génial calibre de centrage, que @Scoulp a amoureusement imprimé en 3D : Sans blague, ce gabarit est parfait, l'essayer c'est l'adopter. Dans mon cas, le pneu ne s'est pas collé à la jante (il y a une chambre), le recalage manuel n'a pas nécessité un gros effort. Travail à sec.

À mon avis, le plus gros risque pour les gyroroues n'est pas forcément un brevet ou même l'origine chinoise des fabricants, mais plutôt l'accumulation d'accidents médiatisés. À chaque fois qu'un accident grave impliquant un EDPM fait la une, les autorités subissent une pression pour renforcer la réglementation, même lorsque les circonstances n'ont rien à voir avec une gyroroue. Le grand public fait rarement la différence entre trottinette, gyroroue, vélo électrique ou autre. C'est pour ça que je pense que l'avenir du secteur dépendra aussi de notre capacité à promouvoir une pratique responsable : équipements de protection, respect des règles et image positive auprès du public. Les aspects juridiques et commerciaux comptent, mais l'acceptation sociale du moyen de transport est tout aussi importante.

@Krishnou @LeKeiser Cette anecdote n'est pas vraiment cool.. Pourquoi GRS ne prend pas le temps de régler la roue en présence du client bien sûr ?

Très bonne pratique, très bonne idée et pas plus de soucis à venir. Ca fait 10ans que je roule comme un porc avec moins d'1bar dans mes chambres à air. Et c'est un gros avantage de rouler ainsi, le seul hic récemment, c'est qu'avec tous ces pneus rigides, la chambre à tendance à bouger à l'intérieur et la valve s'arrache. Donc, oui pour le sous gonflage extreme avec du nylon souple et une machine de 40kg max. Au delà de 40kg et, avec des pneux à flanc rigide, je ne conseille pas.

Mauvaise pratique, mauvaise idée, et problèmes à venir :)

Hello @LeKeiser , La motivation te permet de puiser jusqu'à tes dernières forces... Mais si t'es fatigué, plusieurs avis ton déjà conseillés de remettre l'entraînement à plus tard. Il faut l'accepter... La preuve dans ton récit. Après, tu as décidé de changer de roue d'entraînement, alors que visiblement tu es pour le moment plus à l'aise avec la 16x. Parfait déjà tes bases avec celles-ci et puis après jongles avec les deux si tu veux.. [hs] Je ne connais que ma v10f, j'ai testé au hasard de rencontres et rapidement 2 roues +-40 kg (j'en fait 68), j'étais pas très rassuré et je n'ai roulé que sur quelques mètres avec. Donc pour le futur, je n'envisageais même pas de changer de monture pour mon quotidien. Maintenant c'est certain j'ai acquis un peu plus d'expériences, mais quand j'ai eu l'occasion de tester cette Aéro qui pèse 25kg soit 4 de plus que la v10f, j'ai été surpris de ne pas la sentir entre mes jambes. Cette roue aurait été je pense, si elle avait existé à mes débuts, ma roue d'initiation. D'accord j'aurais peut-être galéré autant, mais je la trouve carrément rassurante, même pour un débutant je pense. En plus, cette histoire de suspensions, c'est carrément une révolution pour ce type d'engins.[/hs] Ça veut pas dire grand chose.. Il peut y avoir aussi la roue des "mauvais jour". Je veux dire par là, que si tu es tendus, fatigué, tu peux être anormalement crispé et ça malheureusement en roue c'est pas vraiment compatible. Sur un même trajet, je peux encore parfois ressentir des douleurs aux pieds qui viennent et qui repartent. Les autres fois nada. La distance après c'est malheureusement ta capacité de batterie... La fatigue sur ta roue vient plus de ton ultra-vigilance et ta crispation est aussi bien sûr de ton état général du moment. Cela te fait une sacrée addition pour te perfectionner et rouler avec la banane, c'est certain.

Hello LeKeiser, Mes vis sont identiques à ta roue, j'ai maintenant 2920km et tout vas bien sachant que je pèse 58kg.

Mince alors... Je pensais le contraire justement. Qu'il fallait forcer, c'était toujours ça de gagner. J'ai fait tout mon parcours pour rentrer, mais j'étais en sueurs total, pas au top.

Oups rattrapé par un piéton.... 😢😞 Je ne suis pas un pro, j'ai 59 ans, commencé la roue il y a presque un an et généralement sur piste cyclable je m'arrête tous les 20 km car j'ai mal à la plante des pieds. Après qq minutes je repars pour un nouveau cycle. Edit : tu ne devrais pas rouler si tu es trop fatigué. Ce n'est plus du plaisir et c'est là que les accidents arrivent. En plus je pense que la mémoire musculaire n'est pas fonctionnelle.

GRS m'a tenu le même discours. Je n'ai pas cherché à modifier les réglages, je me suis dit que je devais m'habituer. Mes vis en haut sont comme ceci : " \ -- / " Pour moi, elles ne sont pas réglées pareil, mais...

Je suis l'heureux possesseur d'une Aero depuis 3 semaines. Au moment de l'achat Gyroroue Shop m'a dit que les réglages d'usine des suspensions étaient adaptés à la majorité des wheelers, mais il semble que toutes les vis de réglages soient serrées à fond sauf la compression. En effet, je peux les tourner dans un sens et pas dans l'autre. Lors de la première tentative de réglage j'ai commencé par la compression et la tête de vis a cassé dès que j'ai tenté de tourner. Avez vous constaté cela sur vos roues et quels réglages préconisez vous pour un poids équipé d'environ 73 Kg?

Bon... Suis sorti hier soir, avec mon Aéro. J'étais crevé mais je suis sorti quand même. Il faisait méga lourd. Il y a eu quelques gouttes de pluie. Un peu difficile. Du mal à la tenir entre les mollets, elle tremblait. Plus qu'avec ma 16x. J'ai roulé, roulé, pour me mettre en jambes. Vraiment HS. Mais j'ai décidé de rentrer par la PC, comme d'habitude. Sauf que je n'avais vraiment plus de jus. Comme chez mon kiné, tellement crevé que je n'arrive pas à soulever les poids. Mais je voulais quand même le faire, c'est en poussant qu'on devient wheeler ! Sauf que j'ai eu la honte. J'étais sur la PC, je roulais lentement, je m'arrêtais presque à chaque poteau. Et à un moment, quelqu'un me tape sur l'épaule : "Vous allez bien ? Je vous ai rattrapé en marchant. Vous êtes sûr que ça va ?" J'avais vraiment la honte... "Oui, ça va. Merci beaucoup de votre inquiétude :)" alors que je dégoulinais de sueurs. Pis arrivé sur mon boulevard, je remonte sur la roue, et j'entends un "vvvvvVVVVVVVVVvvvvvvv". C'était une gyro qui roulait à 50 km/h. J'ai roulé, j'ai fait mon parcours. C'est tout ce que je voulais faire. Question à vous les pros : vous pouvez rouler combien de temps, d'un trait ?

Malheureusement non. Une cm qui se trompe en mesurant la/les tension(s) batterie est une vraie poisse, L'idéal serait d'avoir l'appli sav qui permet l'accès au paramétrage interne. Sur une cm neuve (jamais calibrée), @v5f06 a bien résumé : on charge au max (84V) et le support met le coeficient pour régler 100%. C'est juste informatif pour les alarmes. Mais une carte qui dérive, c'est hallucinant. Il y a essentiellement : -- un pont résistif qui applique une sous-tension au codeur du µcontrôleur (V = 0.... 3,6V) -- un coefficient dans une zone de mémoire flash du µcontrôleur. D'expérience (c'était mon métier), je n'ai jamais vu de résistances cms non surchargées et correctement soudées se mettre à déconner inopinément. Il faut quand même que la carte reste propre, non polluée. En général elles sont tropicalisées (vernies), mais un petit nettoyage à l'alcool isopropylique ne fait pas de mal. Mais j'ai vu quelquefois des softs calamiteux qui écrasent des zones théoriquement protégées. Ce n'est pas fréquent, ces zones eeprom nécessite une procédure contraignante pour y accéder, mais une erreur reste possible. Par contre, la puce a une protection lorsque le µcontrôleur est mal alimenté. Juste une question : est-ce qu'une actualisation firmware a été effectuée récemment ?

Bonjour, Comme @FrancisSuisse, en pleine charge j'ai maintenant une tension mesurée 10V au dessus de la tension réelle (vérifiée au multimètre sur le connecteur de batterie), et la roue refuse de fonctionner, répète en boucle "overload, please come down". Si le problème a été résolu, comment? Pendant longtemps, l'écart n'était que de 3V, je chargeais avec un timer pour ne pas dépasser les "100%", et en tout cas les "87V" qui rendent la roue inutilisable. Si j'oubliais, le message d'alerte est suffisamment bruyant pour que je puisse couper juste au seuil, et repartir après un peu de free spin et d'attente roue éteinte, en faisant attention à ne pas freiner fort pour ne pas remonter la tension avec le freinage régénératif. Compliqué, mais j'ai fait avec. Maintenant que la roue se croit à 94V, je ne vois pas bien où faire perdre 10V à la batterie (sans mettre le feu) et je n'ai pas non plus envie d'utiliser la batterie très en dessous de ses capacités (la V8S est en 20s2p, je perdrais 0,5V/cellule, la moitié de la plage utile de 3,2V-4,2V donnée par @Techos78) Des idées? Le support sait très bien qu'il faut changer la carte mère (driver board), mais ils essaient de me la facturer et c'est assez cher.

Bonne nuit les voyageurs, je fais une petite rando parallèle (façon de dire: en même temps mais dans le nord). Bonne continuation de votre côté. (Vue de la tente à 1h20 cette nuit)

j’espère que tu as pris tes bouchons pour les oreilles elles sont très bavarde et ne dorment pas

Pas si seul... VID_20260615_222202.mp4