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Pas de sauts mais du chemin forestier très raides sur lesquels je dépasse régulièrement les capacités de la machine (les pédales s'enfoncent sur l'avant et je dois laisser tomber la roue pour ne pas tomber moi même ou très fort freinage long) la puissance maximale que la roue affiche atteint le maximum de ses capacités (8000-10000W) je roule en force, au couple, à faible vitesse. Suspension au plus dur et rebond au minimum. Je fais 110kg. Après enquête, il apparaît que l'interface moteur-châssis qui a cassé dans mon cas, est quasiment la même chez Inmotion que chez leaperkim : de l'aluminium usiné est serré à plat sur le flanc de l'axe par quatre vis M8 classe10.9 (ou proche). - L'effort de cisaillement est géré via la surface de contact entre le châssis et le moteur,la précontrainte faite par les vis empêche les surfaces de glisser et empêche donc ces vis de subir un cisaillement. - L'effort latéral et de torsion est géré par les vis elles-mêmes . Si il y a desserrage intempestif des ces vis, c'est elles qui subissent le cisaillement et elles cèdent rapidement... C'est ce qui s'est produit pour moi certainement. C'est rare en général mais ça peut arriver à tous les modèles. Donc, j'en déduis que cet assemblage est névralgique et doit être vérifié à chaque démontage à la clé dynamométrique. 🧐🧐🧐 Faiblesse non spécifique à la V 13 ... J'aurais cassé une Lynx ou une Sherman de la même manière. C'est dommage, j'aimais bien cette roue.😭

Sur le site de Inmotion World, il vendent le capot avec ou sans écran.

Tu as bien vu, l'écran est solidement collé au capot. Je n'ai jamais démonté l'écran sur la mienne et je ne pense pas essayer. Possiblement tu pourrais tenter avec un sèche cheveux voir si ça bouge un peu. Mais si ça ne bouge pas, tu es bon pour changer écran + capot....

Bonjour à tous, Quelqu'un aurait-il déjà démonté l'écran de la P6. J'aimerai commander le capot supérieur et conserver l'écran, mais il semble bien collé. Je voulais avoir des détails sur son collage. Merci 😃

Ouah ! Ca fait peur ! 🫨 De mon côté je pensais "graisser" les glissières comme je le faisais avec ma V11. Mais le coup des vis est hallucinant ! Quand tu dis que la sortie était "très dure", c'est genre des sauts ? Ta suspension est réglée dure ou molle ?

Bonjour, je vends ma EB Rocket achetée sur Fastride en septembre 2025, elle est accidentée mais roulante, toutes les infos sont dans mon annonce Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/3240783468 Le prix est négociable. Si vous avez des questions et demandes en tout genre, je ferais de mon mieux pour vous répondre. Merci.

Merci pour les conseils. C'est déjà l'objectif de prendre le train avec. Après l'occasion, je flippe un peu... Je ne saurai pas faire la diff entre une roue ok et une roue trop abîmé 😅

Bonjour à tous. Je poste aussi ici pour améliorer ma visibilité 😊 Il y a environ 500 kms, j'ai remplacé des pièces en plastique assurant e glissement sans contact direct entre les pièces métalliques des glissières de suspension. La cause de l'intervention est la casse l'une de ces pièces et une trop forte usure provenant d'un usage trop sollicitant sans entretien. J'ai désossé la roue pour ce faire mais je n'ai pas touché aux assemblage entre les glissières et le châssis, ce fait a une importance pour la suite. Aucun jeu dans ces assemblages. Quelques temps après l'intervention, qui a donné un résultat satisfaisant, j'ai senti revenir un jeu similaire à celui que l'intervention avait corrigé. Sans démonter la roue,j'ai resserré les glissières et remis de la graisse. Sans effet mais le jeu est resté stable. Puis lors d'une ballade offroad longue et très dure, le jeu s'est très rapidement aggravé sans que je comprenne que les glissières n'y étaient pour rien cette fois-ci. Finalement, après casse, chute, démontage et diagnostic, il apparaît que ce sont les vis de fixation du moteur qui ont étés cisaillées, toutes. J'ai d'abord cru à une faiblesse spécifique au modèle ou a la marque celà ne semble pas être le cas, puisque ce mode de fixation à quatre vis sur axe creux semble dominer dans notre petite industrie. J'ai trouvé par hasard un autre cas similaire mais sur V13 pas pro... Certains d'entre vous ont ils déjà rencontré ce type de panne?

Si tu précise bien ce qui est arrivé et que le prix est en conséquent l'acheteur potentiel pourra juger du risque qu'il est prêt a prendre.. Edit: Le problème de coupures sur A2 serai courant et il y aurais une mise a jour de cartes meres. D'après les recherches ce serai peut ere une question de diode? En tout cas la question a été étudiée, ca pourrais valoir la peine de s'y pencher. Pour l'éventuel futur possesseur en tout cas. "Begode Thailand has received new updated boards for the A2 and is replacing it for all 2023 model A2 owners" commentaires YT.

Salut les futurs possesseurs de Blitz. Si vous ne l'avez pas déjà fait, je vous suggère d'aller visiter ce fil TG Y sont épinglés plusieurs posts intéressants, notamment celui sur quoi faire à réception (résumé repris ci dessous, sans les liens ni les illustrations). Fidèle à mon affinité avec l'électronique, le point 3 est un must. 🤔 Que faire après l'achat d'une Blitz ? 👉 1. Renforcer le garde-boue (ne s'applique pas à la Blitz Pro). 👉 2. Corriger la géométrie. Il est également nécessaire de serrer les boulons du moteur avec du frein-filet. Il est aussi conseillé de serrer les vis du phare, de la poignée de transport et celle située sous le support de pédale — en utilisant du frein-filet — car leur maintien repose sur la friction. 👉 3. Retirer le pad thermique situé sous le contrôleur, limer les picots pour qu'ils soient au même niveau que le dissipateur thermique, puis tout remonter en utilisant de la pâte thermique (environ 25 grammes nécessaires). Pour une méthode plus rapide, vous pouvez simplement appliquer une quantité généreuse de pâte thermique au centre, directement sur le pad thermique d'origine ; cela nécessite environ 10 grammes. 👉 4. Fixer le module Bluetooth avec de l'adhésif. Vous devriez également mieux fixer le convertisseur DC/DC, car des cas de défaillance ont été signalés suite aux chocs causés par des sauts. Vérifiez aussi l'étanchéité du câblage noyé dans la résine silicone. 👉 5. Vérifiez l'étanchéité du câblage du feu avant (en particulier au point d'entrée des fils dans la bande lumineuse) et fixez correctement les diffuseurs avant mal ajustés (ce point ne concerne que le premier lot de fabrication). Il est préférable d'assurer une étanchéité parfaite de tout le bloc optique ; sinon, de l'eau s'y infiltrera et le feu tombera en panne. Outre les diffuseurs avant, vous pouvez également sceller le bloc phare. 👉 6. Il est également conseillé de remplacer le pneu d'origine, souvent voilé, ainsi que l'amortisseur et sa visserie de fixation. La roue a tendance à cogner sur les bosses et les surfaces irrégulières car l'amortisseur présente des tolérances d'usinage trop larges — ce qui le fait vibrer sur ses axes de fixation — et son fonctionnement manque de réactivité. Dans l'ensemble, après une révision initiale approfondie, la trottinette nécessite peu d'entretien et ne demande pratiquement plus aucune intervention par la suite. Point 3 : le contact thermique n'est que partiel (tous les petits losanges sont les zones sans contact) Ils incriminent le dépassement des colonnettes Et préfèrent les supprimer, ainsi que le pad thermique, au profit de pâte thermique

Je viens de revoir la vidéo, c'est exactement ce qui m'est arrivé, et j'ai les mêmes fractures. Au passage on voit bien la différence entre les systèmes de santé américain et français. Marty est allé aux urgences lui même avec la cheville cassée pour économiser quelques milliers de dollars, puis a du attendre quelques jours pour être opéré, là où j'ai été pris en charge complètement sans devoir payer un kopek. Je n'aurai pas (ou très peu) de perte de salaire et je vais même peut être avoir un peu de fric en plus avec l'assurance "dommages corporels du conducteur" que mon assureur m'avait conseillé de prendre. Elle m'a parlé d'une prime de douleur et d'une prime d'immobilisation. Je viens de tester la roue, elle s'allume, s'équilibre, le phare fonctionne. La batterie est quasi pleine (toutes les barres sur l'afficheur) Pour des raisons évidentes je ne suis pas allé faire un tour avec 😅 Du coup je ne sais pas trop quoi faire, j'ai pas envie de la vendre, même pas cher, pour que quelqu'un d'autre aille se gaufrer avec. Et ma femme ne veut plus monter dessus alors qu'elle commençait à apprendre. Je pense que je vais acheter un VTT électrique, mon petit gars de 10 ans pleurait en disant "je ne pourrai plus aller faire mes balades en vélo avec papa"

Je complète cette information, de @misc . Cela a dû être la même pour toi...

Salut @osmoss Je te conseille d'acheter une roue d'occasion car si tu ne sais pas en faire ta première roue elle va prendre cher, il va falloir que tu te préserve et que ta roue morfle à ta place 😉 N'importe quelle roue fera l'affaire dans celle que tu as cité, elles sont vraiment solides donc tu peux te permettre de les faire tomber sans nuire à leurs fonctionnement Une petite roue pourra être plus maniable et moins cher et en plus elle pourrait te servir dans le futur si tu prends le train par exemple, une roue passe-partout...

Voici les règles générales : -Plus le diamètre de la roue est petit plus elle est maniable. -Plus le diamètre de la roue est grand, plus elle est stable. Perso il y a un an j'ai appris sur une 18" de 23 kg et cela c'est finalement pas mal passé. Je te conseille plutôt la 16". Tu risques de te trouver assez vite limité avec une petite 14"

Hello, Pas d'offre sur kingsong 16s pro pendant les soldes 🥲 je vais attendre pendant le black friday. Et sinon la ks 14d pro ? Elle est plus compacte que sa grande soeur ! Et pour 8km/j elle est suffisante non ? Y a un gros gap entre une roue de 14 et 16 pouces ? Pour rappel, je suis débutant 😅

Voici quelques suggestions pratiques : Procédez en deux étapes : Commencez par acheter un chargeur compatible avec vos trois roues actuelles. Par exemple, celui mentionné dans l’article, avec une plage de tension de 150 V à 213 V, convient aux roues Lynx et aux futures roues 210 V, mais il ne chargera pas la mten4 84 V. Vous devrez acheter un petit chargeur séparé pour celle-ci. Restez attentif aux nouveaux modèles : Roger Hajali a récemment sorti le V4 SC, avec une plage de tension de 151 V à 214 V, conçu spécifiquement pour les roues haute tension, mais incompatible avec les batteries basse tension. Trouvez le bon équilibre entre poids et puissance : Si vous l’utilisez fréquemment, le modèle 2 500 W offre un meilleur compromis entre poids et puissance ; si vous l’utilisez principalement à la maison, les versions 3 000 W, voire 5 000 W, chargent plus rapidement, mais sont nettement plus lourdes.

Je sorts de la même aventure avec un Cut off qui m'est arrivé il y a 8 mois en Sherman s , à "bonne" vitesse...tibia en miette, Pilon tibial écrasé, péroné en plusieurs morceaux ...Quand j'ai ouvert la roue pour savoir pourquoi elle ne s'allumait plus, j'ai découvert l'origine du bug ! Ce n'était pas l'électronique !!! c'était "juste" un emballement thermique des deux fusibles de 40 A des batteries, qui ont fondu l'un après l'autre ... je n'avais jamais ouvert ces portes fusibles étanches....ce fut fatal ! Mais du coup, pour la reprise six mois après la confiance est revenue assez vite car, en quelque sorte, ce n'était pas le système gyroscopique qui avait failli, mais plutôt moi, dans le manque d'entretient de mon engin. Je pense que cela compte aussi . Ces monoroues ne sont pas aussi perfectionnés que des hélicos mais ce ne sont pas des vélos non plus ...donc petit conseil à ceux qui ont des fusibles (model auto)sur leur machine, donner un petit coup de pince sur les broches du porte fusible, pour que la connexion soit optimum, ça coute rien à coté du temps passé sur des béquilles et le reste ...donc plein de courage et de patience à "Cool Hands"...ainsi qu'à son entourage .

Oui j'ai fait les tests sur sol plat. Je vais essayer de changer ce réglage pour voir le comportement quelle à. Merci

Pour ce que ça vaut: Marty avais eut une coupure spontanée avec son A2 aussi.

Il peut y avoir un petit glissement du gyroscope en roulant; et si elle n’est pas droite son propre poids peut la faire aller dans un sens. Tu peut essayer de changer le réglage « accéléromètre réduction » (le tout dernier de la liste) qui devrais agir la dessus.

Bonjour, J'ai fait un calibrage, mais elle continue encore à rampé même si ça me semble être plus doux. En ce qui concerne la mise à jour, j'avais posé la question au vendeur a l'achat il m'a dit qu'il n'aime pas trop mettre à jour sans raison si tout fonctionne bien. Je lui avais donc parlé du problème de rampage de la roue, vu que c'est ma première Gyroroue il me dit que je vais remarqué des comportements qui me paraissent anormaux mais que ma roue fonctionne bien. C'est vrai que je n'ai aucune autre expérience avec un autre monocycle pour comparer les expériences, mais pour une machine neuve ça me semble quand même bizarre. Sur l'application leaperkim je suis sur la version 009.0.03 Il y a la version 009.0.04 disponible qui comprend : 1 amélioration de la vitesse de réponse de pédale 2 correction d'un bug dans le réglage de la limite de tension de charge Je ne sais pas si ça va régler mon problème. De ma jeune expérience dans le domaine je trouve que la roue fonctionne bien, mais vu que je veux la garder un peu de temps je voudrais en avoir le cœur net tandis qu'elle est encore sous garantie. Si vraiment je ne trouve aucune solution je vais devoir la ramener au vendeur pour qu'il y jette un coup d'œil. J'aimerais bien savoir si quelqu'un a déjà eu ce phénomène sur sa roue ? Merci!

Oui j'ai fait 1600km avec sans aucun problème. Quand je tiendrai debout il faudra que j'essaie de l'allumer.

Elle fonctionnait bien ta roue ?? Peut-être que ta roue aurait fait un Cut Off inopinée..

@King Size Top et avec le même pneu ! air pour moi aussi, même pas de chiffon doux, un coup de jet d'eau la semaine dernière au bout de deux ans et 6500 km 😉

Merci les gars. Ça me conforte dans l'idée que la roue c'est fini pour moi. Si quelqu'un cherche une A2 pour pièces pas chère (je n'ai pas essayé de l'allumer depuis l'accident). J'ai appris à me piquer moi même avec l'infirmière, donc ça va être plus simple à partir de maintenant. Reste à trouver un kiné. Bon ride à tous