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C'est pas faux, mais c'est vrai que ça aide de pouvoir partir d'une base Je n'ai pas la P6 mais j'ai la V13 pro qui me semble être du même gabarit. Perso j'ai mis l'équilibre à 1% en avant pour aider à partir quand c'est en côte. C'est pas énorme, mais ça se ressent quand même pour ce poids/gabarit. Pour le reste je n'aime pas trop les assistances, mais j'ai plus souvent des gens qui aimaient, donc je les laisse s'exprimer

Joli travail, c'est chouette ces compétences en artisanat !

Bravo @Nata non pas brouillon . Ces débuts, que l'on pourrait qualifier de bouillonnement initial, témoignent avant tout d'une belle énergie et d'une volonté d'apprendre. Accroche toi . si je peux me permettre un conseil, rappelle-toi que tout apprentissage demande du temps. S'autoriser à tâtonner, c'est aussi s'accorder le droit de grandir. Prends le temps de respirer, de te détendre et de savourer chaque petite victoire : le désordre du début n'est que la matière première de ta future maîtrise. En plus dans cette belle région tu va pouvoir bientôt profiter de belles balades.

Sympa ! Tu progresses et surtout, tu persévères !! Un gros gg a toi 💪

Il n'y a aucune bonne réponse. Comme pour toutes les roues, ce qui te convient le mieux ne se trouve qu'empiriquement.

Bientôt les grandes balades

Bonjour, Est ce que les possesseurs de P 6 pourraient m'éclairer sur les différents réglages qu'ils ont fait sur l'ajustement, la sensibilité des pédales et l'angle d'équilibre ? Merci de vos infos !

Bravo, t’y est, il suffira d’un peut de confiance et de rodage 👌🏻

La dernière vidéo c’est encore très très brouillon IMG_2391.mov

Par expérience, ils servent aussi à maintenir les pieds à leur place lorsque la gyro voudrait nous éjecter.

Sur le plan technique, beau travail de formage et ajustement pvc. J'ai aussi fait ce genre de chose, et j'ai constaté qu'il est impossible de faire confiance à l'adhérence des colles commerciales (Tangit etc..) souvent rigides et cassantes une fois sèches. Cela va pour des emmanchements tubulaires (c'est fait pour), mais pour le collage de plaques c'est nul, même avec un gros dépoli au papier de verre. Par ailleurs, il y a différentes qualité pour les tubes, - ou - gris ou bleu, ce sont des pvc chargés à la poudre de perlimpinpin pas chère. les raccords sont en pvc très pur et davantage cassant, formes difficilement exploitables. Je suis passé à la soudure pvc, il faut investir dans un générateur d'air chaud réglable à 5 °C près, débit réglable, buse diamètre 6-8mm. Il faut des baguettes pvc diamètre ~4 mm. L'apprentissage est laborieux, le cramage est fréquent... Je confirme que respirer les vapeurs rend fou. Sur le plan fonctionnel, une bonne couche de matériau souple est une bonne idée, je suis du même avis que @King Size à propos des tibias chatouilleux. L'appui arrière peut être plus rigide, les mollets contiennent de la bidoche. Pour les pads de saut, perso, satelliser 40 kg ne fait pas parti de mes désirs profonds, même si cela aide au positionnement des pieds et aussi un peu au freinage.

Le résultat est vraiment chouette, bravo !!

Et facile à faire par tout le monde, j'emploie des ciseaux à bois parce que j'en ai mais çà peut très bien se faire sur le coin d'une table avec un cutter, le PVC est assez malléable et avec la colle PVC c'est indestructible. Suite et fin: Coup de bombe noire (tient sur le PVC mais à tendance à partir sur la mousse avec les frottements) Le résultat fini, sortie hier soir en off-road (de toutes façons il n'y a que çà ici) pour les placer idéalement et c'est validé. J'ai même pu constater que çà fait d'excellents boucliers pour protéger la roue, en cas de chute c'est eux qui ramassent en premier. Dés que j'ai un moment je me mets sur les pads V.2, j'ai quelques idées. Optimiser les surfaces d'accrochage par exemple.

Effectivement, j'ai testé, car j'ai connu les Vans étant ado. Je viens d'essayer récemment la Mid8, alors pour marcher ce sont des chaussons ok, mais sur la roue, c'est un véritable calvaire pour moi. Cela se traduit par des douleurs sous la voûte plantaire et aux deux pieds en plus. 🥴

SVP, ne mettez pas les goupilles n'importe où ...

En cachette et avec modération...

C'est pas une obligation en effet, mais c'est juste pour une histoire de ressenti d'une part et de stabilisation des appuis d'autre part. Une fois testé, tenter de démarrer avec le tibia d'appui choisi et observer si il n'y a pas une amélioration de sa trajectoire en ligne droite. Une piste à explorer. Dur.. je dirais moins évident, mais ça peut aider à "calibrer" le temps de.. Les cyclistes je pense que c'est un jeu.. le wheelers a pour lui le pendule 😉 (toujours pour s'amuser). En apprentissage et même après, ce n'est pas inintéressant d'expérimenter des trucs, avec parfois plus ou moins de succès. Surtout si cela peut renforcer un peu plus la "maîtrise" et apprivoiser "l'inconnu". A mes débuts (pas extraordinaire), je n'ai ressenti que très peu de douleurs au mollet et n'ai jamais eu de bleu non plus 😊. J'ai souvent lu et entendu des conseilles concernant ce sujet préconisant l'usage de protège tibia tourné vers l'intérieur. Par contre, j'ai démarré direct avec une V10f et je me suis posé moi aussi 36 milles questions... et finalement...

Je suis certain que tous les Wheelers qui te suivent se disent que tu vas y arriver, tu as fait le plus dur, le démarrage... Je suppose que la douleur à l'intérieur du tibia c'est drôlement estompé par rapport au début c'est à mon avis sur ce point que tu vas devoir insister, avec de l'expérience on peut faire de la roue sur une seule jambe, grace au plat du pied et du tibia, au tout début l'appui du tibia te donne un contrôle supplémentaire, une fois le deuxième pied sur la roue le tibia ne sert que de contrôle, c'est un troisième point pour la stabilité (l'autre tibia pourra faire le même travail bien sûr) Je pense que beaucoup ici ont appris la roue par instinct toi à mon avis tu veux tout contrôler et tout gérer mais comme pour le vélo la nature fait bien les choses il faut lui faire confiance, imagine-toi que tu roules avec un vélo à la même vitesse... Quand tu plis légèrement le genou qui se trouve à l'intérieur du virage ta roue part dans l'autre sens... 😉 Et comme dit précédemment le corps bien droit le regard au loin le bassin légèrement en avant et laisse faire ton instinct

Exactement, roule ma poule

Super cette vidéo. Ça rejoint les bons conseils qui précisent que c'est monter et descendre qu'il faut maîtriser avant de faire des longues lignes droites. Je mettrai juste un bémol sur l'obligation de tenir dessus en équilibre sans rouler. C'est dur et pas ultra utile. Comme pour les cyclistes. Qui sait tenir au feu rouge sans poser le pied par terre ? Au début, la recherche d'équilibre sur une jambe force le haut de la roue sur le mollet et.... on se fait des bleus énormes. C'est provisoire ! Dixit un ancien Schtroumpf repenti.

Hello Mr @Ice Alors le changement de la chambre à air (le pneu était nickel) m'a coûté €90, la chambre pour €20 et la main d'oeuvre. Comme ils revenaient de vacances, ils m'ont dit que ça prendrait un peu plus de temps, mais 4 jours plus tard, elle était prête.

@Nata Ah j'ai trouvé.. Le principe ça serait cela, mais en essayant de tenir l'équilibre sans poser l'autre pieds. En fait tu restes en appui sur l'angle de la jambe "Faible"

Je me disais aussi.. c'est étrange ? 😊 Bon continue, comme cela, sans chercher le chrono. Cela reste un apprentissage. Même, si on entend pour certains c'est plié : en 30 mn, 1h00, 1 semaine etc... Il y beaucoup d'appréhensions à lever mine de rien. Il y a un petit exercice qui vaut le coup finalement, même si on en voit pas forcément le besoin. C'est tout bonnement le transfert de poids. Tu dis partir sur le côté, est-ce du côté jambe d'appui sur la roue ou l'opposé ? Tu pourrais avant d'essayer de te lancer en ligne droite (A vers B). Un petit échauffement 2 ou 3 mn pas plus de t'équlibrer sur la jambe qu'en principe du relève. Fais toi assister par ton compagnon si tu crains de basculer (mais léger). Forcément, cela va faire un peu mal, d'autant que cette jambe est dite plus faible (hanche, tibia). Très important lors de cet échauffement tout comme pour ton appui classique, tu regardes loin devant et pas tes pieds. On est d'accord, tu ne t'élances pas, tu restes statique. Même si ce n'est pas parfait, après cela, tu essais de repartir comme tu le fais et observes..

Il sait en faire , il m’encourage et m’aide pas mal

Yo meme problème le clac pour ma part venait du ressort a l’intérieur de l’étrier. Ce ressort est introuvable obligé de commander un étrier complet (20€ sur amazon)