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Ah oui autant pour moi. Donc faudra faire gaf en enlevant le capot, comme pour les flancs, logique. Très pratique cette vidéo ! Merci à tous les deux !

Avec 2016wh faut voir le poid car la on oublie clairement les balades,donc en pure offroad elle doit pas dépasser les 34kg.

Il y a un tuto de démontage complet chez Ecodrift : https://youtu.be/-81u9PAb0p4?t=111

Les câbles sont ceux du port de charge et des boutons qui se trouvent sur le capot que tu va enlever

Ne mets pas de piles neuves avec des vieilles ! Ni en série, ni en parallèle. ;)

Les câbles dont tu parles sont ceux pour les led et les enceintes j'imagine. Tu as l'air de me confirmer que j'aurai bien accès à l'écrou du port de charge sans faire plus que ce que j'avais déjà fait pour le trolley. Ca me rassure, je vais donc m'y atteler. Si je rencontre des difficultés, je les posterai, ça pourra toujours servir. Merci à toi !

À priori il faudra enlever les flancs (comme pour le trolley) pour pouvoir accéder au capot du haut. Attention en l’enlevant, les câbles sont à débrancher de la CM. La prise sera tenue par un écrou et pince l’anneau de « caoutchouc » du capuchon.

Bonjour à tous, Le cache en caoutchouc du port de charge de ma KS16S s'est arraché, puis je l'ai perdu. J'en ai recommandé un, mais j'ai l'impression que pour vraiment l'accrocher à la roue, il faut démonter le port de charge. Est-ce que quelqu'un a déjà fait ça ? Si vous avez des conseils, je suis preneur ! Pour l'instant ma seule "opération" sur cette roue a été de remplacer le trolley. Avant de me lancer dans le démontage, je voudrais m'assurer qu'il n'y ait pas de point bloquant, mais je ne trouve rien sur internet. Merci à vous !

Article sur le Soft de notre copain, je jette ça là, jetez y un œil 😉 s44465-026-00050-z.pdf

La X1 serai en 235./V , 2P , 2016Wh. J’imagine que pour du pur offroad il y a un intérêt à sacrifier des Wh pour du poids en moins. (Fil international) Rob Fail (nextgenmobility.org) posted a picture of the X1 battery pack label. So, it's confirmed that it's a 235.2 V, 2P wheel with a battery capacity of 2016 Wh for the two packs in total.

Parmi la foultitude d'annonces concernant les batteries tout-solide, une info étonnante : elles pourront être à base de sodium, donc moins chères qu'au lithium. Et les français s'en occupent... Honnêtement, ce n'est pas le moment d'acheter une voiture à piles...

Bonjour, Moi aussi j'avais une ks16-s et le tilt-back était très dissuasif/salvateur. Je voyais immédiatement quand je devais me calmer. J'ai acheté la ks-16s pro avec le firmware en v2.29. J'ai aussi remarqué qu'on ne sent pas le tilt-back. Je roulais souvent à 45km/h et je ne pensais pas qu'elle pouvait couper comme ça. Le 6 août elle a fait un cut-off alors que je roulais à plus de 40 km/h. Heureusement que j'avais un casque sinon je n'aurais pas eu qu'une fracture du bassin et du poignet gauche. Je vais remonter sur la gyrouroue demain. J'ai fait la mise à jour en version 2.30. J’espérais que ça corrige ce problème d'absence de tilt-back mais d'après vos commentaires non. Je vais signaler ce problème dans les commentaires du firmware sur l'appli kingsong en espérant que ça fait avancer le schmilblick.

Chemin du littoral, marais sur l'Ile La belle ronfle bien 😉

Revue sur un usage longue durée de l'Apex (4830 km) , c'est "A Film By Simon" :

il en faut pour tout le monde😀 chacun a ses préférences ,d'autres misent sur la nouveauté, perso je cherche la fiabilité un produit épuré et begode a le mérite d'oser et ont produit des modèles emblématiques que Jai possedé ( tesla la petite gti , la nikola la ms3 ,la monster ) ce qu'il font maintenant, je vais pas commenter sa sers a rien, maintenant jai besoin d'une roue polyvalente..... ratio/poids/puissance /fiabilité la shermanL m'a comblé , ma lynx-s une fuseé , j'aimerais une sherman-P dans l'avenir , la inmotionP-6 est vraiment intéressante et fais rêver, j'ai trouver une stabilité chez leaperkim qui je pense réponds a toute mes attentes , ainsi que les wheelers du monde entiers.....!!!!

C'est le printemps à Wellington. GroinsNZ nous emmène dans une balade contemplative aux antipodes :

Aucune idée si ça passe sur l'extreme, peut-être demander à ema sur telegram. Non j'ai gardé les pièces en carbone et le DNM. Je vais tenter une install sur la Blitz quand je rentre d'ici une 10aine de jours.

Re, @matou77 impressionnant ça claque la vue 3D du parcours tu est devenu un champion Bravo et Merci . Je pose des dates de congés tout de suite :)

Ben la roue est interdite aux Pays bas, en Allemagne et en Suisse: si on voulais aller vers le nord il faudrait passer par l’Italie 😅😭

t'a revendu la tringle carbone et l'amorto aussi ?

De quoi partir à l’aventure pour tous les gyrorouleurs franciliens, avec les traces disponibles sur mon visugpx.

d'après toi le linkage carbone de la t4 y passe sur une extrème extrème ? sinon je vais tenter de le vendre.

Et toujours à l’Est, mais un peu plus bas le long de l’Yonne, du canal de Bourgogne, d’un micro bout de Saône, du canal de la Marne à la Saône, puis enfin de la Marne, et ce, sur près de 735 km : 530 km (72%) Voie cyclable et 205 km (28%) Route partagée La véloroute V55 11% (84 km) La véloroute V51 «Tour de Bourgogne» 28% (207 km) La véloroute V53 «Canal entre Champagne et Bourgogne» 37% (269 km) La véloroute V52 «Voie verte de la Marne» 24% (175 km) https://www.visugpx.com/g39Am4ghk2 Dijonnousatresvite.mp4

Ok la team bon je m inquiete pas plus alors. Merci en tout cas de toutes vos reponse 🙏