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Du coup en passant d' un mode a l autre, quel est ton ressenti au niveau de la différence de bruit à l arrêt ?Le bruit c est assez subjectif d' un individu à l'autre on le perçoit différemment.

Il est possible que le moteur émette du bruit à l'arrêt, l'électronique ne sait pas dans quelle direction aller, donc le système attend en position neutre, en envoyant des impulsions pour que la roue reste stable, ce n'est qu'une supposition, bien entendu.

Curvway pro à vendre pour ceux que cela intéresse de se lancer dans l'aventure du surf terrestre , il a 0 km Ce n' est pas le miens mais celui d'une personne qui à une entreprise de location de VTT etc leboncoinSurf électrique tout terrainSurf tout terrain électrique jamais servi état neuf de la marque Curvway

Posséder une gyroroue, c’est à la fois un plaisir, un choix technologique… et un vrai sujet de réflexion éthique. Dans un contexte où la crise économique fragilise une partie de la population, où certaines régions du monde vivent dans une grande précarité, et où les ressources de notre planète sont sous pression, notre passion peut interroger. Car la gyroroue n’est pas un objet essentiel. Ce n’est pas une nécessité. C’est un loisir. Un loisir coûteux, que nous choisissons pour le plaisir, la sensation, la liberté. Mais derrière ce plaisir, il y a une réalité plus difficile à regarder en face. Nos machines reposent en partie sur des matériaux extraits dans des conditions humaines souvent très dures : exploitation, travail précaire, parfois proche de formes d’esclavagisme moderne. Autrement dit, notre loisir s’inscrit dans un système où le confort des uns peut dépendre de la souffrance des autres. Et pourtant, la gyroroue incarne aussi autre chose. Elle représente une forme de progrès technologique et d’exploration. Le monde se dirige vers le tout électrique, l’informatisation et la connectivité généralisée. À notre échelle, nous participons à cette dynamique en soutenant ces innovations. Alors, entre plaisir personnel, lucidité, responsabilité et contradiction… Et toi, qu’en penses-tu ?

je vois bien le bruit dont vous parlez, sur ma Commander Pro le mode high speed fait un boucan strident de tous les diables à l'arrêt, moins en roulant, et en mode off road ça passe beaucoup mieux - Begode et Extreme Bull étant de proche philosophie.

à priori, y'a pas mal de roue qui font du bruit à l'arrêt, ma Patton en fait partie, je pense qu'il ne faut pas s'en inquiéter, si tout fonctionne normalement, tout va bien, c'est juste comme ça. Certaines marques font des roues totalement silencieuses, d'autres non, dommage, c'est cool le silence 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Les réponses me rassurent. j'en retire que le grésillement est donc normal. Il m'a surpris au déballage avec la hâte du premier démarrage (qu'est-ce que ce bruit ?). Autrement, après 225 km, je suis satisfais de la suspension qui me permet de passer directement dans les trous des flaques asséchés des chemins agricoles alors que je les contournais avec la S18. Je n'ai pas regardé le détail de la suspension, mais je vais le faire pour voir les rondelles manquantes sur la Blitz pro de ton ami.

Oui je change pas de mode tout les jours, si tu a lu ce que j ai écrit j' ai essayé le mois dernier sur une Begode x-way 168v ,en sortie de carton la roue faisait du bruit chiant,et après passage en off road la roue faisait un bruit normal,pas chiant,donc pour moi la différence est très audible même sur une 168v.

Tu n'as pas l'air de savoir comment ça fonctionne et tu me demandes à moi si j'ai redémarré ? Si tu avais déjà testé, tu saurais que la roue s'éteint quand tu changes de mode donc forcément que l'on redémarre. Oui, sur les anciennes 134v, c'est le cas mais c'est fini depuis au moins 2ans ça, faut se mettre à la page au lieu de remettre en question mes dires.

Tu effectué bien un redémarrage ?sinon ça ne change rien. Effectivement ça 'e le supprime pas totalement,mais ça l atténue très fortement. A mes oreilles,un est très pénible,l' autre est juste audible mais pas pénible. Je n ai pas le x-way sous la main pour faire une video. Mais sur ma master c est pareil et même sur ma v8s entre le mode commuting et off road.

Toujours aussi lourd et inintéressant...

Nop, c'est pareil. Et tu avais écris pour "éviter le grésillement" et bien non ça ne le supprime pas et ça ne l'atténue que très peu. J'ai les machines pour faire des vidéos, au cas où.

Malheureusement quand c'est trop grippé, c'est foutu. Même avec une massette. La disqueuse sera la seule option.

J ai essayé sur une x-way récemment et la différence entre les 2 mode était flagrante

Le mode offroad a aussi le courant audible, depuis un moment déjà.

https://www.facebook.com/reel/26614688631489740

Bonjour, Je possède cette draisienne depuis 2 mois, peu utilisée et pourtant elle a arrêté de fonctionner du jour au lendemain. Je peux l'allumer mais elle n'avance plus, quand j'actionne l'accélérateur le phare avant clignote et il ne se passe rien d'autre. Que faire ? Je n'y connais vraiment rien donc j'espère que ce n'est pas trop compliqué à régler.

Attention,le chargeur 84v de la V11 n' est pas compatible avec V8/V10 malgré le même connecteur.De mémoire ça n est donc compatible en l' état qu avec V11/v11y.

Oui, c'est tellement automatique qu'on ne pense pas à le préciser, très bon Rappel/Conseil Mr ! On appelle ça aussi "un contre coup" ou plus souvent "un Tas". Placer une masse supérieure à l'outil de frappe en face du choc pour maintenir la structure va effectivement éviter d'envoyer l'énergie dans l'ensemble, et va la concentrer sur la pièce à faire bouger. Pour faire simple, sans Tas toute la roue va ramasser et elle va prendre un bon paquet de G, néfaste pour tout l'ensemble. avec un Tas LOURD, bien en appui de l'autre coté de la pédale, seul l'axe qui fait chier va ramasser, et l'énergie inutile sera consommée en face par l'inertie du tas.

Perso je ne savais pas :

Sortir les axes des pédales n'est pas toujours facile. KS utilise souvent des axes en acier qui ont tendance à se ternir (film d'oxydation). Ce n'est pas un signe de non-qualité, l'inox reste nickel mais est un peu moins solide. L'assemblage acier--alu développe un couple électrique qui favorise un "soudage" de surface. Il arrive aussi que les axes soient tordus, mais ce n'est pas fréquent, les barreaux diamètres 8 sont solides. Comme cela été dit, il faut chasser avec un outil adapté, une louche de WD40 est une bonne idée. Il faut des chocs "secs" mais pas "lourds", c'est à dire utiliser un marteau 100...150 grammes. Et il faut surtout "tenir le coup" (comme disent les anciens), c'est à dire placer une massette de ~1 kg en face. Car autrement l'énergie se disperse inutilement dans la coque, à noter : le capteur mems n'apprécie pas trop. Oui, je sais, par construction nous n'avons que 2 mains...

Salut à tous, Je vends un chargeur 84V original pour Inmotion V11 / V11Y et toute roue en 84V (sous réserve de connectique identique). Prix 40€ > Main propre possible (Pte Maillot), ou envoi par MR. Si vous cherchez d'autres pièces pour la V11, demandez moi (sauf les cartes mère qui sont HS et les pédales déjà vendues). Mais la batterie, les suspensions, le carénage, tout est dispo.

Les "souples" ont un diametre de fil de 0.8mm, c'est trop selon moi. Pour info, les specs des ressorts : L 40mm, OD: 10mm. J'ai donc commandé différents ressorts avec diametre de fil 0.4, 0.5, 0.6 et 0.7 Je pense que je vais commencer par les 0.4 sur les pads frontaux.

Avec le tournevis tu va niquer l axe et en plus tu transmets beaucoup moins de force qu avec le chasse goupilles.

Ces power pads semblent vraiment bien. Il y a quand même deux questions que je me pose. J’ai cru comprendre qu’ils sont sensibles à la rouille, à ce prix là je suis étonné. On ne peux pas sortir sous la pluie ? Et les jump pads ne sont pas ajustables en hauteur. Ça ne vous gêne pas quand vous changez de chaussures ?